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Ruskaは1968年から1981年までオランダに拠点を置いていた自動車メーカーで、オープンシートのグラスファイバー製ボディの車やビーチバギーを数台製造していました。車のボディはフォルクスワーゲンのシャーシをベースに作られていました。[ 1 ] Ruskaは現在アムステルダムの自動車修理工場となっています。
同社は第二次世界大戦後にアリー・ルスカによって設立され、当初は自動車の修復に重点を置いていた。1960年代後半、ルスカの友人が彼にビーチバギーの製作を依頼した。これがきっかけで、ルスカはさらに多くのビーチバギーの製作を依頼されるようになり、ビーチバギー、ルスカB1バギーの製造事業が始まった。1970年代までに、生産台数は年間250～300台に達した。ルスカバギーはオランダで最も成功したバギーメーカーの一つだった。ルスカは当初、バギーを約4500ギルダー（2000ユーロ強）で提供しており、比較的安価だった。[ 1 ] [ 2 ]
時が経つにつれバギーは再設計されましたが、ビートルシャーシとポリエステルボディは主要コンポーネントのままでした。ルスカは自身で多くのモデルを設計しました。設計が完了し、製造されるとすぐに、ポリエステルを鋳造するための木型が作られました。鋳造自体は、有毒な排出物のため、市外の場所に委託されました。また、DAFがボルボに買収された後、ルスカはオランダで唯一の独立系自動車メーカーでした。ルスカ・ブガッティやルスカ・レジーナ（モーガンをベースにしたもの）などのレプリカも、バギーのキットカーバージョンとともに作られました。 [ 1 ]
ルスカの商業的な頭脳はアリエの妻クリスティーナで、彼女はその熱意と販売本能から「クリスティアン・ド・バギークイーン」というニックネームを得た。彼女は1994年に亡くなった。ルスカは2000年に亡くなった。[ 1 ]
12年間の成功の後、生産台数は年間350台にまで増加したが、BVB税が導入された。BVBは、オランダで自動車、オートバイ、または軽貨物車両が初めて登録される際に支払わなければならない一回限りの税金である。[ 3 ]オランダでの販売は崩壊し、しばらくの間、ルスカは中東への輸出に成功した。1978年の南レバノン紛争により、輸出市場は終焉を迎えた。ブラジルのグルゲルをオランダ市場に導入する試みが失敗に終わった後、生産は中止され、ルスカはケーファーに重点を置いたVWガレージとなった。[ 1 ]
1978年、ルスカはブラジルからX12の輸入を開始した。グルゲルはまた、ヨーロッパでのジープの商標登録を回避するために、ルスカがそれらをリバッジすることを許可した。それらは分解され、ルスカはオランダの法律に適合するように改造した。顧客は改造を要求することもできた。ルスカはグルゲルのものを他のヨーロッパ諸国に販売できることを期待していた。[ 4 ]オランダで登録されたのはわずか8台だったと考えられている。[ 5 ]