ターナースポーツカー

ターナースポーツカーカンパニーリミテッド

会社種別	英国の自動車メーカー
業界	自動車
設立	1951
創設者	ジャック・ターナー
廃止	1966
本部	ウォルバーハンプトン 、 イギリス
製品	ターナースポーツ

ターナー スポーツカー カンパニー リミテッドは1950 年代のイギリスのスポーツカー製造会社でしたが、1966 年に閉鎖されました。

最初のターナーモデルは、イギリスのウルヴァーハンプトン近郊でジャック・ターナーが設立したターナー・スポーツカー・カンパニー・リミテッドによって1951年から1966年にかけて生産された。ターナーは完成車だけでなくキットの形でも販売されていた。1966年、創業者が心臓発作を起こしたため、会社は閉鎖された。^{[1]会社の消滅は、}ヒルマン・インプエンジンをリアに搭載したまったく新しいクーペモデルの開発コストによるものだった可能性もあるが、そのプロトタイプは未完成であった。

1940年代後半から、ジャック・ターナーは一連のワンオフスペシャルを製作し、独自のエンジンを製作するなど、レーシングカーを準備しました。最初に販売された車は、そのスペシャルの1台をベースにしたもので、シャーシ、横方向のリーフスプリングを使用した独立懸架ユニット、ターナー独自の合金ホイールで構成されていました。エンジン、トランスミッション、ボディの配置は顧客次第でした。8台が製造されたと考えられています。^[1]

最初の完成車はターナーA30スポーツで、803としても知られる2人乗りで、803 ccのオースチンA30エンジン、トランスミッション、サスペンションを使用していました。この車はシンプルなラダーフレームシャーシとオープンファイバーグラスの2人乗りスポーツボディワークを特徴としていました。BMCは部品を直接供給しなかったため、ディーラーから購入する必要があり、車の価格が上昇しました。^{[1] 1956年に、}オースチンA35のアップグレードされた948 ccユニットが採用され、モデルはターナー950スポーツに改名されましたが、オプションのフロントディスクを備えた完全油圧ブレーキを除いて、他の変更はありませんでした。その大部分は主に米国と南アフリカに輸出されました。^[1]

1960年、アレクサンダー調整エンジンとクロスフローシリンダーヘッドを搭載したターナー950スポーツが、ブリティッシュモーター誌でテストされました。最高速度は95.7mph（154.0km/h）で、0から60mph（97km/h）まで13.6秒で加速できました。燃料消費量は36.0マイル/英ガロン（7.8L/100km、30.0mpg- _US）でした。テスト車の価格は1,052ポンドでした。^[2] A30モデルは約70-80台、A35モデルは約170台が製造されました。^[3]

1959年にターナースポーツMk Iが導入され、前モデルと似ていたものの、ボディとシャーシに大幅な改良が加えられ、フロントディスクブレーキがオプションとなった。948ccオースチンエンジン搭載バージョンはターナースポーツMk Iと名付けられ、ターナークライマックスとして知られるバージョンには、強力なコベントリークライマックス1,097cc FWAと1,216 FWEユニットも用意されていた。スポーツMk Iモデルは約40台製造された。^[3]

1960年には、内装のトリムが改良され、スタイリングも若干変更されたターナースポーツMk IIモデルが登場した。1960年からは、フロントサスペンションがトライアンフ・ヘラルドベースとなった。1961年には、オースチンとコベントリー・クライマックスのエンジンに加え、フォード105E 997ccや109E 1,340ccユニットなどのオプションが導入された。そしてついに1963年には、新型フォード・コルティナ1,500ccエンジンも発売された。ターナースポーツMk IIモデルは約150台製造された。^[3]多くのターナーは、1963年から64年のオートスポーツ・ナショナル・レース・チャンピオンシップでジョン・E・マイルズが運転した伝説のVUD 701のように、輝かしいレース経歴を持っていた。この車は、ジャガー、ロータス、アストンマーティンのワークスカーを相手に17レース中15レースで優勝した。コスワースが設計したフォード 1824cc エンジンを搭載したスペースフレームの Modsports レースカーとして完全に開発された VUD 701 は、すべてのレーシング ターナー スポーツカーの中で最速であることで知られ、現在に至るまで多くの英国クラスのラップ記録を保持しています。英国、米国、オーストラリア全土で、これらの軽量で機敏なターナー スポーツカーのオーナー ドライバーは、はるかに強力な車を打ち負かしながら、クラスおよび総合で勝利を収め続けています。

1962年初頭、ロンドンレーシングカーショーで、完全に新しい、より大きな固定ヘッドのターナーGTが発表されました。グラスファイバーモノコックセンターセクションを持ち、フォードまたはコベントリークライマックスエンジンを選択できました。このモデルはわずか9台しか生産されず、すべてフォード1,500ccエンジンを搭載していたと考えられており、1964年にモデルは廃止されました。^[4]

1963年後半、最終モデルはターナースポーツMk IIIとして発表され、フォード1,500ccエンジンのチューニングバージョンを標準装備した。外観では、ボンネットに大きなエアスクープが取り付けられた。このモデルは、1966年4月に会社が清算されるまで生産され続け、約100台が生産された。^[3]

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