フェアソープ・カーズ

フェアソープ社は、 1954年から1973年まで活動していたイギリスの自動車メーカーです。生産は 1954年から1961年まではイギリスのバッキンガムシャー州チャルフォント・セント・ピーターで行われ、1961年から1973年まではバッキンガムシャー州デンハムで行われました。^[1]

フェアソープ社はドナルド・ベネット空軍中将 によって設立された。^[2]

Fairthorpe Ltd は (Technical Exponents Ltd と同様に) Denham Green Lane に上場されています (2007 年現在) が、Fairthorpe は取引を行っていません。^[要出典]

最初の自動車は、オートバイのエンジンで駆動し、グラスファイバー製のボディを備えた軽量の2人乗りモデルでした。

1954年型アトムは、後部に搭載された2ストローク空冷式モーターサイクルエンジンを搭載し、3速アルビオンモーターサイクルギアボックスとチェーンを介して後輪を駆動し、後車軸につながっていた。250ccまたは350ccのBSA単気筒エンジンと、322ccのアンザニ2気筒エンジンから選択可能だった。車体はバックボーンシャーシに搭載され、コイルスプリングと油圧ブレーキによる独立懸架だった。44台が製造された。^[3]

アトモタは1957年にアトムの後継車となり、フロントエンジンと新しいシャーシを備えた完全な再設計でした。エンジンはBSAゴールデンフラッシュモデルの2気筒646cc BSAオーバーヘッドバルブユニットでした。これはスタンダード10ギアボックスに接続され、プロペラシャフトとハイポイドベベルギアを介して後輪を駆動しました。サスペンションは全周にコイルスプリングを使用し、後部にはトレーリングウィッシュボーンを使用しました。製造台数は不明で、最後の車は1960年に製造されたようです。^[4]

1956年、1098ccオーバーヘッドカムのコベントリークライマックスエンジンを搭載した、新しい大型車、オープン2座席のエレクトロンが登場した。フロントサスペンションはコイルスプリングを使用した独立式で、全輪にドラムブレーキが使用されていた。エンジンは会社にとって高価だったため、価格は1050ポンド（完成品）または734ポンド（キット）と高かった。製造されたのはわずか20～30台程度だったと考えられている。^[4]

1957年には、スタンダードSCエンジン、トランスミッション、スタンダードテンのリアアクスルを搭載した低価格版エレクトロンマイナーが続いた。1963年にはトライアンフ・スピットファイアのSCエンジンの大型版を搭載し、1966年にはフロントディスクブレーキも同じものを採用した。ハードトップはオプションで選択可能だった。さまざまな仕様変更により、車はマークIからマークVIへと変わり、トライアンフGT6シャーシを採用した。^[4]

1973年まで生産の主力となり、約700台が製造されました。

また、エレクトリナと呼ばれる、トライアンフ ヘラルドのメカニズムを搭載したクローズド 2+2 バージョンもありましたが、生産されたのはわずか 6 台程度でした。

車は完全に組み立てられた状態またはキットの形で入手可能でした。生産はピーク時に月間約 20 台でした。

ゼータは1959年に発売され、2553ccの改造6気筒フォードゼファーエンジンを搭載していた。3段階のチューニングから選択でき、最大6個のキャブレターとBRMシリンダーヘッドが付属し、価格はそれぞれ1,198ポンド、1,281ポンド、1,407ポンドだった。基本キットは740ポンドだった。^[5]製造されたのはおそらく5台程度で、非常に少数だったと思われる。^[3]

ゼータの新しいバージョンであるロケッテは1962年に発表されました。わずかに改良されたグラスファイバー製のボディシェルを装備し、トライアンフ・ヴィテッセ1600ccエンジンとトライアンフ独立フロントサスペンションを採用していました。価格は997ポンド、キット形式では625ポンドでした。^[6] 1967年までに約25台が製造されました。^[3]

1967年、ドナルド・ベネットの息子トリックスが会社に加わり、トライアンフGT6シャーシをベースに横ロッド独立式リアサスペンションを備えた新車TX-GTクーペが発表された。エンジンはGT6の1998ccユニットだった。この頃までに手作りの小型量産車の市場は衰退しており、最後のモデルであるTX-Sは、さまざまなエンジンと標準GT6リアサスペンションの選択肢を備えたTX-GTの改造版だった。トライアンフの燃料噴射エンジンを搭載したTX-SSとしても入手可能だった。TX車はわずか30台ほどしか製造されなかった。^[3]

もう一つの車、TXトリッパーは、フェアソープと工場を同じくするトリックスの会社、テクニカル・エクスポネンツによって製造された。ビーチバギーとスポーツカーを掛け合わせたようなサイケデリックな外観で、TXとして販売され、トライアンフのシャーシまたはTX設計のシャーシで提供された。トライアンフのエンジンは、1300、2000、2500のさまざまなモデルに搭載され、約20台が製造された。^[3]

• フェアソープ アトム (1954 ～ 1957 年): 250 cc ～ 650 cc、チェーンドライブ
• フェアソープ アトモタ (1958–60): 650 cc、ライブ リア アクスル
• フェアソープ エレクトロン (1956–65): コベントリー クライマックス エンジン。1957 年からフロント ディスク。最終バージョンはトライアンフ スピットファイア エンジンを搭載。ボディはマイクロプラスミストラル。
• フェアソープ エレクトロン マイナー (1957–73): 標準 10/トライアンフ ヘラルド エンジン。スピットファイア エンジンを搭載したトライアンフ GT6 シャーシの最終バージョン (1968)。
• フェアソープ エレクトリナ (1961–63): エレクトロンの密閉型4人乗りバージョン
• フェアソープ ゼータ (1959–65): レーシングバージョン
• フェアソープ ロケッテ (1963–67): ゼータと同じだがトライアンフ ヴィテッセ エンジンを搭載
• フェアソープ TX-GT (1967–76): トライアンフ 2リッター 6気筒エンジン搭載の2人乗りクーペ
• フェアソープ TX-S および TX-SS: (1969–76): TX-GT に似ていますが、エンジンとトランスミッションのパッケージの種類がより豊富で、すべて Triumph 製です。

• イギリスの自動車メーカー一覧

引用

文献

• フェアソープ スポーツ カー クラブのウェブサイト