フェリス・ド・ジュ

フェリス・ド・ジュー（1935年 - 2009年）は、スポーツカーのデザイナー、エンジニア、コンストラクターでした。彼は1935年8月24日に生まれました。ド・ジューは、ニュージーランドで最も才能のある自動車デザイナーの一人だったと言われています。彼は、1970年代から、 モーターマンやスポーツカーワールドなどの自動車雑誌に定期的に登場しました。

デ・ジューの最初の車は、1936 年型オースチン セブンルビーでした。彼はボディを取り外し、グラスファイバー製のボディを設計して製作しました。おそらくニュージーランド初の車でしょう。国際的には、デ・ジューは、バックラー スポーツカー用のグラスファイバー製ボディの一連の設計者および製造者として最もよく知られています。彼が設計した最初のバックラーの 1 台は、アイビー スティーブンソンの車でした。

そこから彼はホールデンスペシャルを、続いてフェラーリスペシャルを製作しました。ジャック ブラバムはフェラーリが今まで見た工場で製造されていない車の中で最高の車だとコメントし、彼に仕事をオファーしました。しかし、デ ジューは断りました。

ドゥ・ジューは、ホセ・フロイラン・ゴンザレスが運転し、1951年にシルバーストーンでイギリスグランプリで優勝したフェラーリ375を、ニュージーランドのレーシングドライバー、ロン・ロイクロフトから購入しました。彼はそれを、本物の工場で製造されたフェラーリのロードカーのようなグランツーリスモに改造しました。それは、ドゥ・ジューが売却するまでの4年半の間、毎日使用する、絶妙なバランスの車でした。この車は、クライストチャーチのクラシックカー愛好家によってシングルシーターに復元され、現在はバーニー・エクレストンが所有しています。

1962年、デ・ジューとオークランドのメカニック、ケビン・ラムは2台のデ・ジュー・グランツーリスモを製作した。このGTは、1950年代と1960年代のスタイルを持つマセラティA6GとACブリストル・ザガートを合わせたような外観をしている。^[1]

1959年から1960年頃、De Jouxは、オーストラレーシアン モーター ワークスが製造した60年代のレーサー、オーキッド (スーパー スポーツ) スペシャルを設計しました。パンミューアのキース イェイツは、1962年から66年にかけて、ニュージーランドで1位と2位を何度も獲得しました。1962年のNSCC 2位、1964年のプケコヘ 1位と2位、1964年のAUCC 最速ラップ、1965年のプケコヘ 1位と2位、1965年のACC スポーツ クラス 2位などです。この車は、1962年のニュージーランド国際GP アードモア、1964年のプケコヘ、1965年のプケコヘ、1965年のウィル シックス アワー プケコヘ、1966年のロスマンズ ナショナル レース ミーティングなどにも参加しました。オーキッドは 1500ccm MK1 プレクロスフローを搭載しており、現在はヨーロッパにあります。

ジュウが製作した数々のスポーツレーサーの中には、フェラーリとジャガーを組み合わせた「フェラーガー」もあった。^[2]

ニュージーランドでは、デ・ジューはミニの派生モデルであるデ・ジュー・ミニ GT で最もよく知られています。1965 年に彼は GT の設計を開始しました。彼はこの車を「バミューダジャケットを着たミニ」と表現しました。他のプロジェクトがあったため、プロトタイプは 1971 年まで完成しませんでした。ミニ GT は、両方の敷居の上と、標準のミニで後部座席があった場所の後ろにボックスセクションを追加したミニフロアパンに接着されたファイバーグラスのスポーツ GT ボディでした。標準のミニの隔壁はそのまま残されましたが、ドアが吊り下げられた新しい隔壁に補強されました。この配置は非常に頑丈であることが証明され、ボディに剛性を追加する必要がありませんでした。デ・ジューはチームと共に最初の 6 台の車を個人的に製造しましたが、その後は他のことに興味を持ち、その後はシャーシの設計図付きのボディのみを販売しました。この車は標準のミニよりも約 9 インチ低く、幅が 2 インチ広く、フロントラジエーターが延長されたため、長さが 3 インチ長くなりました。前面面積は 22% 減少し、最高性能が向上しました。エンジンは、もちろん A シリーズならどれでも使用できます。プロトタイプには 997cc の Cooper エンジンが搭載されていましたが、フルレース仕様の 1380cc エンジンの可能性は莫大でした。ボンネットにはパワー バルジが取り付けられ、ツイン キャブレターを取り付けるのに十分なスペースが確保されました。オリジナルのドア ウィンドウは、パースペックス製のプルアップ式でした。Mini のドア ロックは斜めに取り付けられていたため、Mini のロックが垂直に取り付けられていたため、問題が発生しました。

ボディは合計で30台未満しか作られなかったが、その中には既存の車から型抜きされた数台の不正コピーもあった。これらは通常、適切なde Joux GTダ​​ッシュボードが付いていないことで識別できる。^[3]顧客が車を適切に組み立てていないという問題が、フェリスが最終的にGTから完全に離れることを決めた理由の1つだった。多くのオーナーは、シャーシを製作する際に手抜きをしていた。シャーシが非常に注意深く設計されていることを理解していなかったのだ。2006年の時点で、オリジナルの車のうち22台がde Jouxの登録簿に残っており、そのうち1台はオーストラリアにあった。^[4]

ミニ GT は、90 年代初頭にデ ジューによって徹底的に修復され、その後日本に売却されたオリジナルのプロトタイプを含め、現在も路上を走っているのはほんのわずかです。ニュージーランドのジョン ラッシュは、新車から所有していたこの車でレースに出場しています。デ ジューは、亡くなった時点で、個人使用のために新しい GT を 90% 完成させていました。その車は現在、長年の友人でドライバーのピーター ベンブルックが所有しており、友人を偲んで完成させてレースに出場する予定です。

1985 年、デ ジューは 1964 年フォーミュラ 1 のBRPシャーシの残骸と損傷した V8 BRMエンジンを購入し、イギリスに電話で BRM トランスアクスルを入手しました。彼はイギリスへの旅の途中で不足している部品を入手しました。BRP を完成させると、それをイギリスのコレクター、アンソニー メイマンに売却しました。

1999年、デ・ジューはワンオフのマセラティ・スペシャルを製作した。オークランドのフェラーリ愛好家アラン・キャトルは、イギリスで別の自動車修復業者の作業場のベンチの下で見つけて持ち帰った3.5リッター6気筒マセラティエンジンを自分の作業場のベンチの下に放置していた。フェリスはそのエンジンを見て、1937-39年式のマセラティ風の車を作ることを決意した。車は3年かけてさまざまなスペアパーツを組み立てられ、2002年に完成した。^[5]

介入プロジェクトには、ファンガレイの引退した熱心な農夫ハミルトン・ウォーカーが関わっていた。ウォーカーは1969年、野心的なグラスファイバーボディのツインローター2ドア4人乗りセダンを生産する寸前だった。^[6]この車は90%が地元産であるため、関税保護下のニュージーランド市場では、イギリスから輸入した完全組み立てのBMCミニよりも約750ポンド安く販売できると主張された。^[6]ドゥ・ジューは車体のデザイナーで、プロジェクトエンジニアのデニス・スミスと共同で作業した。^[6]このプロジェクトは生産段階まで至らなかった。

晩年、デ・ジューはグラスファイバー製のカヤックを製作し、SCAT 2.0l エンジンを搭載した ブラバムでレースに出場しました。2009 年 5 月 30 日に 73 歳で亡くなりました。

• デ・ジュの写真