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 1951 年 7 月 24 日、ロイストン アンド ノットン駅に停車するテムズ クライド エクスプレス。 | |
| 概要 | |
|---|---|
| サービスタイプ | 旅客列車 |
| 最初のサービス | 1927年9月 |
| 最後のサービス | 1974年5月 |
| 元オペレーター | LMS、BR |
| ルート | |
| テルミニ | ロンドン セント・パンクラス 1927-1966グラスゴー セント・エノック 1966-1974グラスゴー セントラル |
| 運行頻度 | 毎日 |
| 使用された行 | ミッドランド本線 |
テムズ・クライド・エクスプレスは、ミッドランド本線、セトル・カーライル鉄道、グラスゴー・サウス・ウェスタン線でロンドン・セント・パンクラスとグラスゴー・セント・イーノックの間で運行されていた急行旅客列車でした。[1] 1966年にセント・イーノック駅が閉鎖された後、この列車は代わりにグラスゴー・セントラルまで運行されました。
1927年9月[2] 、ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道は、ロンドン・セント・パンクラス駅とグラスゴー・セント・エノック駅を出発する朝の列車にこの名称を付けました。[3] 1932年にサービスが高速化された後、列車はグラスゴーを午前9時30分、ロンドンを午前10時に出発しました。[3]ロンドン・セント・パンクラスとエディンバラ・ウェイヴァリーの間では、テムズ・フォース・エクスプレスとして知られた 同様のサービスがありましたが、 [4] 1957年に イギリス国鉄によってザ・ウェイヴァリーに改名されました。
ルート（ロンドン発）
セント・パンクラスを出発したテムズ・クライド・エクスプレスは、旧ミッドランド鉄道の本線を通ってレスターまで走り、ダービーとノッティンガムに行くときは逆方向に走ることもあり、リーズまで行った。そこでもう一度逆方向に走った後、列車はペナイン山脈を越えて、旧ミッドランド鉄道の領域にある風光明媚なセトル・カーライルルートに向かった。スコットランドに渡る際は、旧グラスゴー・アンド・サウス・ウェスタン鉄道のグラスゴー・サウス・ウェスタン線を使い、グラスゴーのG&SWR終点であるセント・イーノックまで走った。この列車は、ロンドンからスコットランドへの交通量では、ウェスト・コースト本線を走るより速い列車と競争することはできなかった。[3]そのルートはより長く、より急勾配だったため、ミッドランド・エクスプレスは、特にレスター、シェフィールド、リーズといった主要な人口密集地を無視することはできなかった。スコットランドでは、ダンフリースとキルマーノックへのサービスを提供するために、より長いルートを取った。
その結果、1920年代以降、路線の全長を旅する旅行者はほとんどいなくなった。テムズ・クライド線は、イギリスのほぼすべての名前付き列車と同様に、第二次世界大戦の勃発とともにその名称を失った。しかし、戦後の正常化の一環として、1949年9月に名称が復活した。
地域分割の影響、トレントとリーズ間のルートの一部に沿った鉱山の陥没[3]、および機関車の出力不足により、そのパフォーマンスは実際には1939年に達成されたパフォーマンスよりも劣っていました。
1962年、テムズ・クライド線はロンドンを10時15分に出発し、11時52分にまずレスター・ロンドン・ロードに停車し、全行程に8時間50分を要した。その後トレントとチェスターフィールドにも停車し、 13時19分にシェフィールド・ミッドランド駅、14時25分にリーズ・シティに到着した。したがって、この後半の39マイルの区間は、地盤沈下による速度制限の結果、1時間以上かかったことになる。そこから、列車はカーライル（16時38分到着）までノンストップで走行した。さらにアナン、ダンフリース、キルマーノックに3回停車し、19時5分にグラスゴー・セント・イーノックに到着した。
西海岸ルートのライバルであるロイヤル・スコット号は停車駅が2回だけで、所要時間は7時間20分でした。しかし、テムズ・クライド号はイースト・ミッドランズとヨークシャーからスコットランドまで便利なサービスを提供していました。
衰退と停止
1964年、ザ・ウェイヴァリー号は冬季運行を中止したため、エディンバラ行きの追加客車はテムズ・クライド鉄道で運ばれた。しかし、この列車は、それまでザ・ウェイヴァリー号が運行していたセトル・アンド・カーライル線の追加停車駅、スキップトン、ヘリフィールド、セトル、アップルビー西駅にも停車するようになった。1966年にセント・エノック駅が閉鎖されたため、このサービスはグラスゴー・セントラル駅に移管された。1967年12月、トレント駅が閉鎖されたため、1968年元旦からはノッティンガム停車により更に遅れが生じ、運転を逆転させた。1970年には、短期間の日曜のダービー方面への迂回により再度運転を逆転させたが、これは1973年までに廃止された。この列車は遅さと時間に正確でないことで悪評を得ていた。
サービスの停止
1974年5月にウェストコースト本線がグラスゴーまで電化されたため、この列車はその名称を失ったが、運行は1976年まで続いた。
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、テムズ・クライド・エクスプレスに関連するメディアがあります。
- ^ アレン、セシル J. (1967)。『Trains of Great Britain』、イアン・アラン社、p. 188。
- ^ 「LMS Railway. The Winter Timetable」。ダービー・デイリー・テレグラフ。イギリス。1927年9月16日。 2017年11月13日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ abcd アレン (1953)。 197-200ページ。
- ^ アレン（1953年）。200-203ページ。
出典
アレン、セシル J. (1953)。『Trains of Great Britain (第 3 版)』。ロンドン: Ian Allan Ltd.
アレン、セシル J. ; クーパー、BK (1983)。タイトルは「Trains of Great Britain (第 6 版)」。ロンドン: Ian Allan Ltd. ISBN 0-7110-1309-8. OCLC 12277153.
情報源として使用される時刻表
- 旅客時刻表 1970 / 71ロンドン ミッドランド地域発行者英国鉄道
- 旅客時刻表 1973 / 74ロンドン ミッドランド地域発行者英国鉄道
外部リンク
- テムズ・クライド・エクスプレスの写真 2 枚 {リンク切れ}