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| 地理 | |
|---|---|
| 位置 | インドネシア諸島 フィリピン諸島 マレー半島 東マレーシア シンガポール |
| 島の総数 | 25,000 |
| 主要な島々 | ボルネオ島、ジャワ島、ルソン島、ミンダナオ島、スラウェシ島、スマトラ島 |
| エリア | 2,870,000 km 2 (1,110,000平方マイル) [1] |
| 最高標高 | 4,095メートル（13,435フィート） |
| 最高点 | キナバル山 |
| 最大の集落 | バンダルスリブガワン |
| 最大の集落 | ジャカルタ |
| 最大の集落 | クアラルンプール |
| 最大の集落 | ケソン市 |
| 最大の集落 | シンガポール |
| 最大の集落 | ディリ |
| 人口統計 | |
| 人口 | 3億8000万[2] |
| 民族グループ | 主にオーストロネシア人、少数民族としてネグリト人、パプア人、メラネシア人、中国人の子孫（プラナカンを含む）、アラブ人の子孫、ユーラシア人、メスティーソ、オラン・アスリ、海外インド人およびスリランカ人の子孫がいる。 |
海洋東南アジアは、ブルネイ、インドネシア、マレーシア、フィリピン、シンガポール、東ティモールの東南アジア諸国で構成されています。[3]
島嶼東南アジアおよび島嶼東南アジアという用語は、海洋東南アジアと同じ意味に使われることがある。[a]他の定義では、島嶼東南アジアは、東南アジア本土とオーストラリアおよびニューギニアの大陸棚の間にある島嶼だけに限定されている。台湾がこれに含まれるかどうかについては、多少のばらつきがある。ピーター・ベルウッドは定義に台湾を含めており[5] [b]、ロバート・ブラストも同様である[c]が、含めない例もある。[d]
16 世紀の用語「東インド諸島」、および 19 世紀後半の用語「マレー諸島」も、海洋東南アジアを指すのに使用されています。
インドネシアでは、古いジャワ語の「ヌサンタラ」も海洋東南アジアの同義語として使われている。しかし、この用語は国家主義的で、境界が変動している。通常はマレー半島、スンダ諸島、マルク諸島、そしてしばしば西ニューギニアのみを包含し、フィリピンは除外される。[7]
数千キロメートルにわたって広がるこの地域には、非常に多くの島々があり、地球上で最も豊かな海洋、動植物の生物多様性を誇っています。
現代の東南アジア大陸部と海洋東南アジアを区別する主な人口統計上の相違点は、その人口の大部分がオーストロネシア語族に属していることである。この地域には、世界でも最も都市化が進んだ地域（マニラ大都市圏、ジャカルタ大都市圏、シンガポール大都市圏、クアラルンプール大都市圏）がいくつかあるが、この広大な地域の島々の大部分には未だ人が住んでいない。
地理
東南アジア海洋地域の陸地と海域の面積は200万km2を超えています。 [ 8]この地域には25,000以上の島があり、多くの小さな群島で構成されています。[9]
主なグループは次のとおりです。
7つの最大の島は、インドネシアのボルネオ島、スマトラ島、スラウェシ島、ジャワ島、フィリピンの ルソン島とミンダナオ島です。
自然科学では、この地域は海洋大陸と呼ばれることもあります。また、熱帯の動植物を共有するマレーシア（「マレーシア」と混同しないでください）の生物地理学的地域にも相当します。
地質学的に見ると、この群島は世界で最も活発な火山地帯の一つで、多くの火山を産出しており、特にジャワ島、スマトラ島、小スンダ列島地域では、標高3,000メートル（9,800フィート）を超える火山のほとんどが分布している。地殻隆起によって大きな山も形成され、最高峰はマレーシア・サバ州のキナバル山（4,095.2メートル（13,436フィート））とインドネシア・パプア州のプンチャック・ジャヤ山（4,884メートル（16,024フィート））である。群島の他の高山には、インドネシアのプンチャック・マンダラ山（4,760メートル（15,620フィート））とインドネシアのプンチャック・トリコラ山（4,750メートル（15,580フィート））がある。
諸島全体は赤道上に位置するため、熱帯気候です。
生物地理学
島嶼東南アジアはウォレス線で横切られている。この線は、アジアとオーストラリア、ニューギニアの動植物を分けるもので、その水域は広すぎて、動植物が容易に渡ることができない。この水域の隔たりは、一方から他方へ偶然に渡ってしまうことはまずあり得ないほど大きいと考えられている。鳥類のほか、この線を越えた種の中には、人間によって移動させられたものもある。ウォレス線に隣接して、ウォレスアと呼ばれる移行帯がある。この帯では、両岸の動植物種の例が見つかるが、特に小さな島では、陸生種の数が大幅に減少している可能性がある。[5] : 1–15
この地域の伝記的区分は、現代人と古代人の両方がこの地域に広まった経緯を理解する上で重要である。ウォレス線は、知られている限り、更新世と完新世の氷河期の最高潮の海面下でも存続した海の障壁である。したがって、人類が海を渡るために何らかの（確かに未知の）船舶を使用した時期がわかる。[5] : 15
文化と人口統計
2017年現在、この地域には5億4000万人以上が住んでおり、最も人口の多い島はジャワ島である。そこに住む人々は主にオーストロネシア語族のサブグループに属しており、それに応じて西マレー・ポリネシア語族の言語を話す。東南アジアのこの地域は、東南アジア本土の人々と太平洋の他のオーストロネシア語族の人々の両方と社会的、文化的つながりを共有している。イスラム教が主要な宗教であり、フィリピンと東ティモールではキリスト教が主要な宗教である。仏教、ヒンズー教、伝統的なアニミズムも多くの人々の間で実践されている。[要出典]
歴史的には、この地域は、コーデスの「東南アジアのインド化された諸国」で「島嶼東南アジア」と呼ばれているように、大インドの一部とみなされてきた。 [11]また、後者のグループ（ミクロネシア人とポリネシア人）がこの地域出身であり、民族言語的および歴史的起源を共有しているため、オーストロネシアまたはオセアニアの一部とみなされてきた。 [12]
歴史
この地域内の海洋のつながりは、東南アジアの他の「大陸」社会と比較して、独特の文化的および経済的地域になることと関連している。[13]この地域は、中国の揚子江デルタからマレー半島まで広がっており、南シナ海、タイランド湾、ジャワ海を含む。この地域は、オーストロネシア人の海洋文化が支配的であった。[14] [15] [16]
古代インド洋貿易
インド洋における最初の真の長距離海上貿易ネットワークは、東南アジア島嶼部のオーストロネシア人によるものでした。 [17] [14]彼らは 紀元前1500年という早い時期に南インドやスリランカとの貿易ルートを確立し、物質文化（双胴船、アウトリガーボート、固縛ラグボートや縫い合わせ板ボート、パーンなど）や栽培作物（ココナッツ、白檀、サトウキビなど）の交流を促し、インドと中国の物質文化を結びつけました。特にインドネシア人は、双胴船やアウトリガーボートを使い、インド洋の偏西風を利用して航海し、東アフリカとスパイス（主にシナモンとカシア）を取引していました。この貿易ネットワークはアフリカやアラビア半島にまで拡大し、紀元1千年紀前半までにオーストロネシア人がマダガスカル島を植民地化するに至りました。それは有史以来続いてきた。[14] [18] [16] [19] [20]
海上シルクロード
紀元前2世紀頃までに、東南アジアの新石器時代のオーストロネシア人の交易ネットワークは、南アジア、中東、東アフリカ、地中海の海上交易路とつながり、現在では海のシルクロードとして知られるようになった。この航路は、オーストロネシア人の船乗りだけでなく、タミル人、ペルシャ人、アラブ人の船乗りにも頻繁に利用された。[21] [22]これにより、東アジアと東南アジアからヨーロッパや東アフリカまで、商品の交換が可能になった。 [22]
現代ではヨーロッパ中心主義や中国中心主義の贅沢品という文脈で語られることが多いが、貿易船が運んだ品物は地域や港によって需要のある製品によって異なっていた。陶磁器、ガラス、ビーズ、宝石、象牙、香木、金属（原材料と完成品の両方）、織物（絹を含む）、食品（穀物、ワイン、スパイスを含む）、香料、動物などが含まれていた。特に象牙は東アフリカの重要な輸出品であり、一部の著述家は貿易ルートの西側を「海上象牙ルート」と名付けた。[22]
海上シルクロードは15世紀頃まで繁栄した。漢代と唐代の記録には、3世紀初頭から東南アジアの大型船（崑崙舶と呼んでいた）が定期的に中国沿岸の都市を訪れ、貿易を行っていたことが記されている。[23]
西暦900年から1000年頃までに、宋王朝は私設貿易船団を認める法令を可決した。東南アジアの製品と貿易の需要は、この時代の中国の人口増加（7,500万人から1億5,000万人に倍増）と[24] 、およびシルクロード北部へのアクセスの喪失によって部分的に推進された。[23]中国の貿易船が東南アジア（彼らは南海と呼んだ）に進出した最初の記録は11世紀までには現れるが、この時期の貿易ルートは依然としてシュリーヴィジャヤが支配していた。[23]中国が独自の海事技術を開発したことで、東南アジアに中国の貿易植民地が設立され、海上貿易が活況を呈し、「チンチュー」（泉州）と「カントン」（広州）の港が中国の地域貿易センターとして出現した。[21]中国との貿易は朝廷によって厳しく管理されていたが、福建人のディアスポラは東南アジアとの非公式な貿易や文化交流を促進し、この時期に東南アジアの政体の間に定住した。中国政府の正式な認可を受けていないにもかかわらず、これらのコミュニティはマラッカ、ホイアン、アユタヤなどの都市間でビジネスや貿易のネットワークを形成した。[25] [26]これらの中国人ビジネスマンの多くは新しい国に溶け込み、政治家や外交官になった。[27]
中国との貿易は宋王朝の崩壊後、侵略と飢饉により途絶えたが、14世紀から16世紀の明王朝時代に再開された。 [28] 1405年から1431年にかけての鄭和の海軍遠征も、中国が東南アジア諸国との貿易を拡大する上で重要な役割を果たした。[29]
海上シルクロードは15世紀の植民地時代によって分断され、実質的にヨーロッパの貿易ルートに取って代わられた。 [22]かつて優勢だった東南アジアの貿易船（ジョン、英語の「ジャンク」の語源）の造船は衰退し、17世紀には完全に停止した。中国製の船は近代まで生き残ったが。[30] [31]東南アジアのスパイスやインドと中国の織物に対する新たな需要があったが、これらはインド洋海上シルクロードの地域港を経由するのではなく、ヨーロッパ市場への直接貿易ルートで結びついた。[22] [21]
参照
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- 東南アジア
- ブルネイ ダルサラーム – インドネシア – マレーシア – フィリピン 東ASEAN 成長地域
- フィリピン諸島
- インドネシア諸島
- インド遠方
- グレーター・インディア
- インドネシア
- 海洋大陸
- マレー人種
- マレーの世界
- マレーシア
- 南陽
- マレー半島
- オーストロネシアの家畜化された植物と動物
注記
- ^ 例えば、トム・フーガーホーストの『The Routledge Handbook of Archeaology and Globalization』の章では、「私は島嶼東南アジアと海洋東南アジアを同じ意味で使用しています。」とある。[4]
- ^ ベルウッドの定義：「東南アジア島嶼国には、台湾、フィリピン、ブルネイ、東マレーシア（ボルネオ島北部）のサラワク州とサバ州、およびニューギニア島西側のインドネシア諸島すべてが含まれます。」
- ^ ロバート・ブラスト：「西部の主要な島嶼群には、広大なインドネシア諸島、またはマレー諸島、その北にあるより小さくてコンパクトなフィリピン諸島、さらに北の北緯 22 度から 25 度、中国沿岸から約 150 キロメートルのところにある台湾島 (フォルモサ) が含まれます。これらの島嶼群は、島嶼 (または島) 東南アジアを構成しています。」
- ^ 「島嶼東南アジア（ISEA）は、北西の東アジア大陸と台湾、南東のオーストラリアとニューギニアの間に位置する熱帯の島々で構成されています。」[6]
参考文献
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外部リンク
- メトロポリタン美術館の展覧会カタログ全文「東南アジアの島の芸術」