ヒュームハイウェイ

ヒュームハイウェイ ヒュームフリーウェイ/ヒュームモーターウェイ ニューサウスウェールズ州 –ビクトリア
アルバリーの中心街を迂回する M31 ヒューム ハイウェイ、南向き (2015 年頃)
一般情報
タイプ	高速道路
長さ	840 km (522 マイル) [1] [2] [3] [4]
官報掲載	1914年9月（ビクトリア州、主要道路として）[5] 1925年7月（ビクトリア州、州道として）[6] 1928年8月（ニューサウスウェールズ州、主要道路2として）[7]
路線番号	(2013年現在) (アッシュフィールド・ワーウィックファーム) (2013年現在) (ワーウィックファーム–プレストンズ) (2013年現在) (プレストンズ、ニューサウスウェールズ州 – キャンベルフィールド、ビクトリア州)
旧 路線番号	以前のルート割り当てを参照
主要な交差点
北東端	グレート・ウェスタン・ハイウェイ アッシュフィールド、シドニー
	カンバーランドハイウェイ 南西高速道路 ウェストリンク M7 オールドヒュームハイウェイ イラワラハイウェイ 連邦高速道路 バートンハイウェイ スノーウィーマウンテンズハイウェイ スタートハイウェイ オリンピックハイウェイ リビエリナハイウェイ マレーバレーハイウェイ グレートアルパインロード ミッドランドハイウェイ ゴールバーンバレーフリーウェイ ゴールバーンバレーハイウェイ ノーザンハイウェイ シドニーロード
南西端	メトロポリタン リング ロードウェスタン リング ロードトーマスタウン、メルボルン
場所
主要な集落	ベリマ、ゴールバーン、ヤス、ガンダガイ、オルベリー・ウォドンガ、ワンガラッタ、ベナラ、シーモア、クレイギーバーン
高速道路システム
オーストラリアの高速道路 オーストラリアの国道 •フリーウェイ ニューサウスウェールズ州の高速道路 ビクトリア州の高速道路

ヒュームハイウェイは、現在ヒュームフリーウェイとヒュームモーターウェイとして知られている区間を含め、オーストラリアの主要都市間国道の一つで、南西部のメルボルンと北東部のシドニーの間を840キロメートル（520マイル）にわたって走っています。 ^{[1] [2] [3] [4] [8]}シドニー郊外からメルボルン郊外までのルートの2車線化は2013年8月7日に完了しました。^[9]

この道路は、北から南にかけて、シドニー都市圏ではヒューム・ハイウェイ、カトラー・インターチェンジとベリマの間はヒューム・モーターウェイ、ニュー・サウス・ウェールズ州の他の地域ではヒューム・ハイウェイ、ビクトリア州ではヒューム・フリーウェイと呼ばれています。この道路はオースリンク・ナショナル・ネットワークの一部であり、2つの都市間を貨物輸送する道路として、またオルベリー・ウォドンガとキャンベラを結ぶ重要な交通路となっています。そのため、M（モーターウェイ）の英数字を維持した2車線道路規格の点では、オーストラリア最長の高速道路と考えられています。

ヒューム・ハイウェイのシドニー側の端は、アッシュフィールドのパラマタ・ロードから始まります。このルートはA22として番号が付けられています。ハイウェイの最初の31キロメートル（19マイル） ^{[1]は、1928年8月[要出典]}までリバプール・ロードとして知られていましたが、ニューサウスウェールズ州の高速道路システムの創設の一環として、ヒューム・ハイウェイの一部として改名されました。シドニー郊外を通るハイウェイのセクションは、リバプール・ロード、シドニー・ロード、コープランド・ストリート（最後の2つはリバプールのCBDを迂回する）という以前の名前で今も知られています。

主要なヒューム・ハイウェイ/モーターウェイは、プレストンズのM5サウスウェスト・モーターウェイとウェストリンクM7のジャンクションから始まります。東に向かうと、M5はシドニー空港とCBDへのアクセスを提供します。一方、M7はシドニーCBDを迂回してニューカッスルとブリスベンへのアクセスを提供します。これらのルートは両方とも有料です。プレストンズとナレラン・ロードの間のヒューム・モーターウェイのセクションは、以前はサウス・ウェスタン・フリーウェイ（M5サウスウェスト・モーターウェイと混同しないでください）と呼ばれ、ルート番号F5が割り当てられていました。^[10]このセクションは後に正式にヒューム・ハイウェイと呼ばれるようになりましたが、2013年にM31ヒューム・モーターウェイに改名されたため、2010年代初頭までF5フリーウェイと呼ばれ続けました。^[11]

シドニーとメルボルンの市街地内のセクションを除いて、ヒューム・ハイウェイは一般に2車線道路（平面交差点および隣接地からの進入禁止）で、かなりの距離が完全なフリーウェイ基準を満たしている。これらのセクションのほとんどはルート上の大きな町の迂回路であり、バイパスを建設するためにルートを迂回する必要があったため、隣接地からのアクセスを拒否し、完全なフリーウェイ条件を提供することが現実的であった。これらのバイパスに加えて、カスーラ（シドニー南西部）とベリマ（1973-92年に建設）の間、およびブロードフォードからウォーラン（1976年）の間のセクションは、両方とも主要な迂回路として建設され、完全なフリーウェイ基準を満たしている。^{[要出典]ビクトリア州の全セクションは、政府の道路当局である}VicRoadsによってフリーウェイに分類されているが、ルート沿いのいくつかの交差点はまだ立体交差化されていない。高速道路の全長における制限速度は110 km/h（68.4 mph）である。

ヒューム・フリーウェイがメルボルンの中央ビジネス地区から北に27キロ（17マイル）離れた郊外クレイギーバーンでメルボルンに近づくと、クレイギーバーン・バイパスがヒューム・フリーウェイ（およびM31指定）を以前のルートの東に迂回させ、ウェスタン・リングロードとメトロポリタン・リングロードで終了します。このバイパスは2004年12月と2005年12月の2段階で開通しました。

メルボルン側のメルボルン・シドニー路線の当初の路線配置は、エリザベス通りとフレミントン通りの交差点から始まり、ロイヤルパレードを北上するものでした。ロイヤルパレードはブランズウィック通りでシドニー通りになり、キャンベルフィールドでヒュームハイウェイになりました。1992年に西環状道路の第1段階が完了したため、これはヒュームハイウェイの指定ルートではなくなり、その時点で南行きのハイウェイの指定は短縮されました。西環状道路からエリザベス通りまでの南の旧ハイウェイのルートは現在、メトロポリタンルート55として番号が付けられ、正式にはシドニーロードと呼ばれています。

メルボルンから北へ向かうと、道路はグレートディバイディング山脈の丘陵地帯を通ります。一部はボックスユーカリの森に覆われていますが、その多くは農地として開墾されています。その後、シーモアの近くで平らになり、平坦で大部分が開墾された農地を横切ってウォドンガとビクトリア州とニューサウスウェールズ州の州境に至ります。ビクトリア州の風景は、典型的な「真のオーストラリアのアウトバック」とは異なりますが、乾燥した夏には地面がカラカラになります。ハイウェイがグレンローワン近くのワービー山脈から下ってくると、東の遠くにマウントバッファローが見え、近くにはネッド・ケリーを記念する博物館があります。ワンガラッタでは、ハイウェイはラザグレンとミラワのワイン生産地域の近くを通過します。

さらに北へ進むと、南岸がビクトリア州とニュー・サウス・ウェールズ州の州境となっているマレー川を、アルバリー・ウォドンガのバイパスで渡る。アルバリーから、ハイウェイはヒューム湖を迂回し、概ね北東のホルブルック、そしてタルカッタへと起伏のある地域を横切る。タルカッタのすぐ北で、ハイウェイはグレートディバイディング山脈の外れ値を形成するいくつかの山脈のうちの最初の山脈に遭遇し、ハイウェイが斜面を登ってヤスの西の台地に向かうときに、これらの山脈を越える。ここからハイウェイは東に走り、ゴールバーンで再び北東に曲がる。アルバリーからマルランまでのニュー・サウス・ウェールズ州の田園地帯のほとんどは羊毛生産のために開発されており、ヤスとゴールバーンは特に上質な羊毛で知られている。

クイーンズランド州からビクトリア州境までのニューサウスウェールズ州の海岸は、グレートディバイディング山脈の東端を形成する断崖によって内陸部から隔てられており、この断崖を登る容易なルートはほとんどありません。海岸から台地に登るために、ヒュームハイウェイは、断崖を越えやすい数少ない地形の 1 つであるバーゴランプを使用します。

シドニー (1788 年設立) にヨーロッパ人が入植してから最初の 20 年間、シドニー南西部の探検は遅々として進みませんでした。この地域は当時、特に「バーゴ ブラシ」と呼ばれる樹木が密生しており、ほとんど通り抜けられないと考えられていました。1798 年に探検家 (ウィルソン、プライス、ハッキング、コリンズ) がモス ベールとマルーラン地区に到達しましたが、その後は調査されませんでした。入植には適切なアクセス トラックの建設を待たなければなりませんでしたが、当時の植民地の資源では手に負えず、シドニーへの物資供給源としての役割もほとんどありませんでした。シドニーに到着するまでに時間がかかったためです。1804 年にチャールズ スロスビーがバーゴ ブラシを抜けてモス ベールとサットン フォレスト付近の台地に到達しました。1818 年の別の探検で、彼はバサースト湖と「ゴールバーン平原」に到達しました。^[12]初期の探検家の多くは先住民のガイドを利用していた可能性が高いが、彼らは先住民のガイドに感謝していなかったようだ。^[要出典]

1818 年にチャールズ・スロスビーが現在のゴールバーンに向かった後、ハミルトン・ヒュームとウィリアム・ホヴェルがアピン (キャンベルタウン付近) からポート・フィリップまで陸路を旅し、1824 年に帰ってきた後、南部テーブルランドの農業開発は急速に進みました。現在のヒューム・ハイウェイのルートは、開拓者たちが使っていたルートとほぼ同じです。

ヒューム ハイウェイが海岸から南部台地まで登り、グレート ディバイドを横切るルートは、ウォロンディリー川とショールヘブン川の並行する峡谷系の間に位置しています。この国は、ネピアン川とその支流によって深く分断された、緩やかな傾斜の台地で構成されています。このハイウェイのルートは、これらの峡谷を横断するために 4 つの高架橋を使用することで、レイザーバック山脈を避け、土木工事を最小限に抑えています。メナングのネピアン川西岸からミタゴンまでの登りはかなり持続的ですが、これは現代の高速道路で高速走行しているときには実感しにくい事実です。この高速道路は、ネピアン川にかかるフェザンツ・ネスト橋からイェリンブールまで16キロメートル（10マイル）にわたってノンストップで上り、その後わずかに下ってアイルマートンの台地に到達する最後の上り坂となり、25キロメートル（16マイル）で430メートル（1,410フィート）以上の上り坂となる。^[13]

1819年、ラクラン・マコーリー知事はピクトンからゴールバーン平原までのグレート・サウス・ロード（ヒューム・ハイウェイの北端の基礎）として知られる道路の建設を命じ、1820年にゴールバーンまで旅したが、その時点で原始的な道路さえ完成していた可能性は低い。

グレート サウス ロードは、1833 年に測量総監トーマス ミッチェルによって再建され、ヤンデラとゴールバーンの間で完全にルートが変更されました。1858 年 6 月の主要道路管理法では、シドニー近郊からゴールバーン、ガンダガイを経てアルベリーに至るグレート サウス ロードが、植民地の 3 つの主要道路の 1 つであると宣言されました。しかし、その南端は 1858 年になっても「ほとんど整備されていない牛道」としか表現されていませんでした。道路は 1860 年代半ばに改良され^[14]、ガンダガイ付近の一部が「舗装」され、アデロング クリーク (ガンダガイの南約 10 キロメートル、現在はタンブロン村として知られています) とアルベリーの間のすべての小川に橋が架けられました^{[15] 。}

ニューサウスウェールズ州におけるミッチェルのルートは、ミタゴン、ベリマ、マルーランの現在のバイパス（1986年に2車線道路が完成）を除き、今日の高速道路の大部分が現在も利用している。^[16]ミッチェルはヤンデラ北部のルートを直線化するつもりだったが、資金は得られなかった。ただし、彼が提案したフェザンツ・ネストを通るルートは、1980年に開通したフリーウェイのルートと類似している。^[17]グレート・サウス・ロードにおけるミッチェルの工事は、タウラン・クリーク（ゴールバーンの北10キロ）で最もよく保存されており、彼の石造りのアーチ暗渠が今も残っているが、1965年にコンクリート製のボックス暗渠に置き換えられ、さらに1972年に現在の高速道路のルートが複製された際にその暗渠も置き換えられた。

対照的に、ビクトリア州ではミッチェルのルートに早くから大きな変更があった。ミッチェルの当初のオルベリーとメルボルン間のルートは、ゴールバーン川沿いのミッチェルズタウンを通り、マウント・マセドンの西側に大きく迂回するものだった。^[18]

1837年3月、チャールズ・ボニーはミッチェルズタウンからキルモアを経由してメルボルンに至る新しい道を切り開きました。このルートは以前の旅程より1日半短縮されました。ボニーの道の大半はその後139年間シドニー道路を形成しました。^[19]特に1840年に測量が行われました。 ^[20]

1914年、高速道路のビクトリア州とニューサウスウェールズ州の両セクションは、それぞれの州の道路当局によって主要道路と宣言されました。^[21]

ビクトリア州では、 1912年にビクトリア州議会で地方道路法^{[22]が可決され、}地方道路委員会（後のビクトリア道路）が設立され、地方自治体から州の主要道路の管理、建設、維持の責任を引き継いで主要道路を宣言する権限が与えられました。(主要)シドニー道路は、1914年9月7日(バダギニーからベナラを経由してグレンローワンまで)、^[5] 1914年10月5日(スプリングハーストからチルターンを経由してバーナワーサまで)、^[23] 1914年11月16日(クレイギーバーン、ブロードフォード、ユーロアまで)、^[24] 1914年11月30日(クレイギーバーンからウォーラン、キモアを経由してブロードフォードまで、ブロードフォードからシーモアを経由してユーロアまで、ユーロアからバイオレットタウンを経由してバダギニーまで、グレンローワンからワンガラッタを経由してスプリングハーストまで、そして最後にバーナワーサからウォドンガを経由してニューサウスウェールズ州との州境まで) まで、数か月間にわたって主要道路と宣言されました。 ^[25] 1924年の高速道路および車両法の可決^[26]により、州高速道路の宣言が規定され、ノース・イースタン・ハイウェイは1925年7月1日に州道として宣言され、^[6]メルボルンからシーモア、ベナラ、ワンガラッタ、ウォドンガを経由してマレー川に至る（合計161マイル）一連の道路をつなぎ合わせたもので、当初のメイン・シドニー・ロードの主要道路としての宣言を包含した。

ニューサウスウェールズ州内では、ニューサウスウェールズ州議会で1924年主要道路法^[27]が可決され、主要道路の宣言が規定された。主要道路は、州政府が主要道路委員会（後のニューサウスウェールズ州交通局）を通じて部分的に資金を提供する道路である。主要道路2号線は、グレートサウスロード沿いに1928年8月8日に宣言され、グレートウェスタンハイウェイとのアッシュフィールドの交差点から南西に向かい、バンクスタウン、リバプール、クロスロード、ナレラン、ピクトン、ミタゴン、ゴールバーン、ヤス、ガンダガイを通り、アルベリーに至った。^{[7]州道と幹線道路の追加宣言を規定する}1929年主要道路（改正）法^[28]が可決されたことで、これは1929年4月8日に州道2号線に改正された。

ニューサウスウェールズ州を通るグレートサウスロードとビクトリア州を通るノースイースタンハイウェイは、1928年に、シドニーとポートフィリップ地区（後のビクトリア植民地）間の陸路を横断した最初のヨーロッパ人（ウィリアム・ホヴェルと共に）であるハミルトン・ヒュームにちなんで、ヒュームハイウェイと改名されました。 ^{[29] [21} ] このハイウェイは1940年までに完全に舗装されました。

ニューサウスウェールズ州では、ニューサウスウェールズ州議会で1993年道路法^[30]が可決され、ニューサウスウェールズ州内での道路の分類と指定方法が更新されました。この法律により、ヒュームハイウェイは現在、シドニーのアッシュフィールドにあるパラマッタロードとの交差点からビクトリア州との州境まで、ハイウェイ2号線として指定されています。^[31]

ビクトリア州では、 2004年道路管理法^[32]がビクトリア州議会で可決され、ビクトリア州の主要幹線道路の総合的な管理と開発の責任がビクトリア道路公社に委ねられました。ビクトリア道路公社は2013年にこの道路をヒューム・フリーウェイ（フリーウェイ番号1550）として再宣言し、ニューサウスウェールズ州との州境からトーマスタウンのウェスタン・リング・ロードとメトロポリタン・リング・ロードの交差点までを結んでいます。^[33]

このルートは1954年に全長にわたって国道31号線に割り当てられた。ホイットラム政権は連邦の1974年国道法^[34]を導入し、国道として指定された道路は依然として各州の道路建設と維持管理の責任はあるものの、承認されたプロジェクトに費やされた資金については連邦政府が全額補償した。^{[34] : S7}ニューサウスウェールズ州とビクトリア州の州都を結ぶ重要な州間リンクとして、ヒュームハイウェイは1974年に国道に指定され、^[35]結果的に国道31号線に再割り当てられた。シドニー側では、1990年代にサウスウェスタンフリーウェイが延長されたため、1990年代初頭に国道31号線はプレストンからリバプールまでのメトロード5号線に置き換えられ、その後、リバプールを通るメトロード7号線と、リバプールから終点のアッシュフィールドまでの州道31号線に置き換えられた。メルボルン側では、2005年にルートM31がクレイギーバーンバイパスに迂回され、以前のルート（現在はシドニーロードとして知られている）は州道55号線に置き換えられました。1990年代後半から2010年代初頭にかけて両州が新しい英数字システムに移行したため、1997年にビクトリア州内の高速道路のルート番号がルートM31に更新され、最終的には2013年にニューサウスウェールズ州内でもルート番号が更新されました（ベリマとプレストンズ間のルートもヒュームモーターウェイに改名されました）。また、プレストンズとリバプール間のルートA28と、リバプールから終点のアッシュフィールドまでのルートA22も更新されました。^[36]

2009年2月から2012年3月の間に、ブルックス道路とナレラン道路の間の両車線が拡幅されました。この工事は3段階で行われました。第1段階は、ブルックス道路とセントアンドリュース道路間の片側4車線への拡幅で、2010年に完了しました。第2段階は、セントアンドリュース道路とラビー道路間の片側4車線への拡幅で、2009年に開始され、2011年半ばに完了しました。最終段階は、ラビー道路とナレラン道路間の片側3車線への拡幅で、2010年9月に開始され、2012年3月に完了しました。 ^[11]クレイモアとウッドバインを結ぶ高速道路上の歩道橋の建設も完了しました。

2010年にホルブルックの9.5km（5.9マイル）のバイパス工事が開始されました。バイパスは雨天のため延期された後、2013年8月7日に開通しました。^{[37] [38] [39]}バイパスの開通により、初めて高速道路の全長にわたって2車線道路（フリーウェイの基準にほぼ相当）が実現しました。

2008年、ビクトリア道路局は、隣接する土地からの直接アクセスを削除し、カルカロとベバリッジ間の交差点を立体交差することでヒュームフリーウェイをアップグレードするための計画調査を実施した。これらの交差点は、ビクトリア州のヒュームフリーウェイで最も事故率が高かった。^[40] 2009年3月に完了したこの調査により、議会の計画スキームが修正され、アップグレードのためのスペースが確保されたが、プロジェクトのスケジュールは設定されていなかった。^[41]

さらに、ヒュームフリーウェイと提案されているアウターメトロポリタン環状道路間の4層インターチェンジの建設が2030年代に開始される予定です。^{[42] [43]}

高速道路の複線化工事は1960年代に始まり、2013年に完了しました。^[9]シドニーとメルボルン間の全ルートは現在、2車線の制限付きアクセス高速道路となっています。

• 1962年 -チルターンからバーナワーサまでの道路が1962年1月に開通しました。これは「ヒュームバイパス道路」と呼ばれています。当初は片側2車線のバイパスとして開通しましたが、これはヒュームハイウェイにあるビクトリア州の町、チルターンとバーナワーサの最初の田舎道であり、将来的に2車線の道路を建設できるように設計されていました。^[44]
• 1962年 -シドニーからメルボルンまでの鉄道とクレイギーバーン道路を越える2車線のバイパスであるクレイギーバーン「ヒュームバイパス道路」が1962年1月に388,000ポンドの費用で開通し、^[44] 2005年にクレイギーバーンバイパスに置き換えられました。
• 1965/66年 -ブロードフォードからタラルークまで、4マイルの複線化が会計年度中に完了。^[45]
• 1966年 - ミタゴンとベリマ間のベンドゥーリーヒルに1.6kmの2車線道路が開通。1989年にベリマバイパスに置き換えられました。
• 1966/67年 - クレイギーバーンからカルカロまで、4.4マイルの2車線道路が会計年度中に完成しました。^[46]
• 1966/67年 - タラルーク、会計年度中にタラルークの南1.4マイルとタラルークの北1.3マイルが完成。^[46]
• 1967/68年 - カルカロからベヴァリッジまで、4.1マイルの2車線道路が会計年度中に完成しました。^[47]
• 1969/70年 - ベバリッジ、会計年度中に11マイルの2車線道路が完成。これにはベバリッジでの迂回と、クレイギーバーンの北にある既存の2車線道路に接続するための南への延長が含まれる。^[48]
• 1970/71年 - タラルークバイパス、タラルークの4.5マイルバイパスが会計年度中に開通した。^[49]
• 1973年 - カムデンバイパス第1段階、ネピアン川の氾濫原を横切るマッカーサー橋が開通。
• 1973年 - サウスウェスタンエクスプレスウェイの最初の区間（9.8 km）（後にヒュームハイウェイに統合）が、クロスロードのヒュームハイウェイからラビーのキャンベルタウンロードまで10月26日に開通しました。
• 1974年 - カムデンバイパス第2段階、マッカーサーのナレランロードからマッカーサー橋までの新しい2車線道路ルートが開通しました。
• 1974年 - サウス・ウェスタン・エクスプレスウェイの第2区間（5.8 km）（後にヒューム・ハイウェイに統合）が、ラビーのキャンベルタウン・ロードからマッカーサーのナレラン・ロードまで12月16日に開通した。
• 1976年 - キルモアバイパス、ウォーランからブロードフォードまでの新しい2車線道路が、1976年5月3日にビクトリア州首相、RJハマー議員によって開通しました。当時、ビクトリア州で一度に開通した高速道路としては最長の区間（34km）であり、「 1913年の発足以来、 CRBが実施した最大の建設プロジェクト」でした。^[50]
• 1977年 - 高速道路基準に従って建設されたヒュームハイウェイの新ルートが、ヤンデラからアイルマートン（13.5 km）まで5月24日に開通しました。
• 1979年 -バイオレットタウンからバダギニーまでの10kmの2車線道路が1979年初頭に510万ドルの費用で開通した。^[51]
• 1979年 -アヴェネルからタブスヒル（ロングウッド近郊）までの14.5kmの複線化が1979年12月19日にロバート・マクレラン運輸大臣によって650万ドルの費用で開通した。^[51]
• 1980年 - ウィブラハムズロードからワンマイルクリークの既存の高速道路までの12kmのバイオレットタウンバイパスが、運輸大臣ロバート・マクレラン議員によって1100万ドルの費用で1980年3月21日に開通した。^[52]
• 1980年 - レイザーバック山脈を迂回するヒュームハイウェイの35kmの迂回路が、マッカーサーのナレランロードからヤンデラまで12月15日に開通し、接続区間は1974年12月と1977年5月に開通した。
• 1981年 -ゴールバーンバレーハイウェイインターチェンジから北東に16kmのアヴェネルバイパスが、運輸大臣ロバート・マクレラン議員により2500万ドルの費用で1981年12月1日に開通した。^[53]
• 1982年 -シーモアバイパス、9km区間、1982年12月14日、運輸大臣スティーブ・クラブ議員により2,600万ドルの費用で開通。この時点では、大部分は開通していたものの、シーモア南部の南行き車線1km区間はまだ建設中であった。^[54]
• 1984年 -ロングウッド区間（オクセンベリーズ・ロードからクレイトン・ロードまでの10km）が、 1984年5月18日にジャック・シンプソン運輸副大臣により1,000万ドルの費用で開通した。開通によりビクトリア州内の高速道路複線化の中間点となり、この時点で2車線道路の総延長は151kmとなった。^[55]
• 1985年 - バーナワーサからウォドンガまでの複線化（ハンソンロードからパーカーズロードまで）。12.6kmの複線化のうち最初の4kmは1985年に完成した。^[56]
• 1986年 - マルランバイパス、7.3km区間が1986年11月27日に開通。^[57]
• 1987年 -ベナラバイパス、36.5km区間、1987年3月、7000万ドルの費用で開通。このバイパスは、当時ビクトリア州で一度に開通した高速道路の複線化としては最長で、バダギニーの南からグレンローワンの南にあるチヴァーズロードまで延びていた。^[56]
• 1987年 - イラワラハイウェイとの新しい立体交差インターチェンジ。
• 1987/88年 - バーナワーサからウォドンガまで、ハンソンロードからパーカーズロードまで。12.6kmの複線道路のうち残りの8.6kmは、「1987年後半」に開通する予定でした。^[56]
• 1987/88年 - チルターンからバーナワーサまで。ギルモアズ・ロードからハンソン・ロードまでの21kmの複線化は、1987年7月から1989年後半まで段階的に開通する予定で、費用は3100万ドルだった。^[56]
• 1988/89年 - グレンローワンバイパス、12.5km区間、会計年度中に3150万ドルの費用で完成。^[58]
• 1989年 - ベリマバイパス、全長15.5km、1989年3月22日完成、費用80百万ドル。^[57]
• 1990年 -スプリングハーストからチルターンまでの5.2kmの複線化が1990年3月に開通し、費用は850万ドルだった。^[59]
• 1990年 -ユーロアからバルマトゥムまでの8kmの複線化が1990年6月に開通した。費用は1600万ドル。^[59]
• 1990年 - バーナワーサバイパス、3.3km区間、1990年6月に完成、費用1100万ドル。^[59]
• 1991年 - スプリングハースト北部3.3kmの複線化が1991年11月に完了。^[60]
• 1991年 - コッパベラロードからリーディクリークまでの10kmの複線化が1991年12月17日に完了した。^[57]
• 1992年 - ユーロアバイパス、1992年4月3日に完成、費用4300万ドル（予算より200万ドル少ない）。^[60]
• 1992年 - ミタゴンバイパス、8.2km区間、1992年8月17日に完成、費用8,300万ドル（もともと1970年代/1980年代のF5プロジェクトの一部）。^{[57] [61]}
• 1992年 - ゴールバーンバイパス、13km区間、1992年12月5日に完成、費用8400万ドル。^{[57] [61]}
• 1993年 - カレリン山脈迂回区間、34km区間、1993年4月5日に完成、費用1億3200万ドル。^{[57] [61]}
• 1994年 - スプリングハーストバイパス、5km区間、1994年3月に完成、費用770万ドル。^[62]
• 1994年 -ワンガラッタバイパス、20km区間、1994年4月に完成、費用8000万ドル（予定より8か月早く、予算より3000万ドル少ない）；これはビクトリア州内でヒュームハイウェイが2重化された最後の区間であった。^[62]
• 1994年 - ヤスバイパス、18km区間、1994年7月25日に完成、総工費1億600万ドル。^{[57] [63]}
• 1995年 - カレリンからヤスまでの複線化、最初の11km区間は1994年9月14日に完成、2番目の6km区間は1995年5月3日に完成、総工費は5910万ドル。^{[57] [63]}
• 1995年 - ジュジョンバイパス、13km区間、1995年10月11日に完成、総工費8550万ドル。^{[57] [64]}
• 1996年 - タルカッタ山脈迂回、タンブロン南部の9.4km区間の改良が1996年5月3日に完了、費用は5260万ドル。^{[57] [64]}
• 2004年 - クレイギーバーンバイパスの第1区間（メトロポリタンリングロードとクーパーストリートの間）が2004年12月に完成。^[65]
• 2005年 - クレイギーバーンバイパス第2区間（クーパーストリートとクレイギーバーン間）が2005年12月に完成し、総工費3億500万ドルで17kmのバイパスが完成しました。^[66]
• 2007年 -オルベリー・ウォドンガバイパス、14.6km区間、2007年3月6日完成。ニューサウスウェールズ州区間はエタモガからオルベリー市を通ってマレー川まで。オーストラリア政府は、このプロジェクトのニューサウスウェールズ州区間3億7,400万ドルを全額出資した。^[67] 1億5,000万ドルのビクトリア州区間は主に連邦政府が資金を提供し、580万ドルのバンディアナリンクはビクトリア州政府が資金を提供した。^[68]
• 2009年 - 南部ヒュームハイウェイの複線化。工事は2007年10月に始まり、65kmの区間（以前のハイウェイルートより2km短い）は2009年半ばから段階的に開通し、2009年12月に完了した。この区間の完成により、ヒュームハイウェイのうちタルカッタ、ホルブルック、ウーマルガマの町を通る21kmのみが片側一車線となった。^[69]

• 2009年 -クーラックバイパス、12km区間、2009年8月に完成、オーストラリア政府の資金提供により1億7100万ドルの費用がかかった。^[69]
• 2009年 - ガンダガイのシーハン橋の複線化：既存の橋の重要なメンテナンスを可能にするために、2009年5月に交通が新しい橋に切り替えられ、2009年12月に両方の橋が2車線道路として交通可能になり、オーストラリア政府が7060万ドルの費用を負担しました。^[69]
• 2011年 -ウーマルガマバイパス、9km区間、2011年11月7日に完成、オーストラリア政府の資金提供により2億6500万ドルの費用がかかった。^[70]
• 2011年 -タルカッタバイパス、7km区間、2011年11月15日に完成、オーストラリア政府の資金提供により2億9000万ドルの費用がかかった。^[70]
• 2013年 –ホルブルックバイパス。2013年6月、ニューサウスウェールズ州道路海事局は、ホルブルックバイパスでコミュニティデーを開催し、ヒュームハイウェイの複線化が間もなく完了することを祝いました。^[71]

2007年4月、ビクトリア州クレイギーバーンバイパス区間に沿った中央分離帯と北方のブロードフォードに約15～20km間隔で「ポイントツーポイント」固定速度カメラが設置された。これらは瞬間速度（フラッシュ撮影）とポイントツーポイントバージョン（2つ以上のサイト間の速度を測定し、固定速度制限に対する平均速度を測定し、車両が1つのポイントから別のポイントに到達するのにかかる時間を比較）の両方を測定する。サイトは5つあり、各サイトに2台のカメラ（レーダーバージョン）があり、合計10台となっている。^[72]
シドニー：アッシュフィールド小学校の隣、カルディーズロードバーウッド、ウィリーセントエンフィールド、ステイシーセントバンクスタウン、ブレナンセントヤグーナ、ナイトセントランズベール付近。

プレストンズとキャンベルタウンの間では、2016年5月から出口番号システムが試験的に導入された。^[73]

ヒューム ハイウェイには、旧国道 31 号線を含む多くの旧ルート割り当てがあります。旧ルート番号がいつどこで実装されたかは、以下に記載されています。

アッシュフィールド – チュローラ:

• 国道31号線（1954年～1994年）
• メトロード5 (1994–2001)
• 州道31号線（2001年～2013年）
• A22 (2013年～現在)

チュローラ – ワーウィックファーム:

• 国道31号線（1954年～1994年）
• 州道31号線（1994年～2013年）
• A22 (2013年～現在)

ワーウィックファーム – カスーラ:

• 国道31号線（1954年～1974年）
• 国道31号線（1974年～1993年）
• メトロード7 (1993–2005)
• 未割り当て: (2005–2013)
• A28 (2013年～現在)

カスーラ – プレストンズ:

• 国道31号線（1954年～1974年）
• 国道31号線（1974年～1992/93年）
• メトロード5 (1993–1994)
• メトロード7 (1994–2005)
• 未割り当て: (2005–2013)
• A28 (2013年～現在)

プレストンズ – キャンベルタウン:

• 国道31号線（1954年～1974年）
• 国道31号線（1974年～1998年）
• メトロード5 (1998–2013)
• M31 (2013年～現在)

キャンベルタウン – エタモガ:

• 国道31号線（1954年～1974年）
• 国道31号線（1974年～2013年）
• M31 (2013年～現在)

エタモガ – NSW/VIC の境界:

• 国道31号線（1954年～1974年）
• 国道31号線（1974年～2007年）
• A31（事実上）（2007年～2013年）
• M31 (2013年～現在)

NSW/VIC 境界 – キャンベルフィールド:

• 国道31号線（1954年～1974年）
• 国道31号線（1974年～1997年）
• 国道 M31 (1997 ～ 2013、事実上の 2013 ～現在)
• M31 (2013年～現在)

ヒュームハイウェイの出口と主要な交差点は、オーストラリアのニューサウスウェールズ州とビクトリア州にまたがり、 840キロメートル（520マイル） ^{[1] [2] [3] [4]にわたって広がっています。このハイウェイの}国道は4つのセクションに分かれており、北から南にかけて、シドニーのハイウェイの市街地部分、シドニー郊外からサザンハイランド地方までの高速道路、ニューサウスウェールズ州地方と州境を越える立体交差道路、ビクトリア州地方からメルボルン北部の郊外に至る フリーウェイとなっています。

シドニーでは、ヒューム・ハイウェイが内西部のアッシュフィールドからエンフィールド、グリーンエイカー、ヴィラウッド、リバプール、カスーラを経由してプレストンズまで南西に31キロメートル（19マイル）伸びています。^[1]シドニー南西部の郊外からは、ヒューム・モーターウェイがプレストンズからキャンベルタウン、カムデン、ミタゴン、ボーラル、モス・ヴェールを迂回してベリマ郊外まで南南西に88キロメートル（55マイル）伸びています。^[2]ベリマ郊外からは、ヒューム・ハイウェイが南西西に426キロメートル（265マイル）伸びており、サットン・フォレスト、マルーラン、ゴールバーン、ヤス、ボーニング、ブックハム、ジュジョン、ガンダガイ、ホルブルック、サーグーナ、ラビントン、アルバリーを迂回してからマレー川を渡ってビクトリア州に入ります。^[3]この地点からヒューム・フリーウェイは南西に295キロメートル（183マイル）続き、ウォドンガ、チルターン、ワンガラッタ、ベナラ、シーモア、ブロードフォード、ベバリッジ、クレイギーバーンを迂回してトーマスタウンで終わります。^[4]

北東から南西にかけて、グレート・ウェスタン・ハイウェイ/パラマッタ・ロード（A22）、A3（A3）、A6（A6）、ヘンリー・ローソン・ドライブ、カンバーランド・ハイウェイ（A28）、M5モーターウェイ（M5）、ウェストリンクM7（M7）、カムデン・バレー・ウェイ（A28）、A9（A9）、リメンブランス・ドライブ、オールド・ヒューム・ハイウェイ（B73）、イラワラ・ハイウェイ（A48）、フェデラル・ハイウェイ（M23）、ヤス・バレー・ウェイ、バートン・ハイウェイ（A25）、ラクラン・バレー・ウェイ（B81）、バーリー・グリフィン・ウェイ（B94）、スノーウィー・マウンテンズ・ハイウェイ（B72）、スタート・ハイウェイ（A20）、オリンピック・ハイウェイ（A41）、リヴェリナ・ハイウェイ（B58）、マレー・バレー・ハイウェイ（ B400）、グレート・アルパイン・ロード（B500）、ミッドランド・ハイウェイ（A300/B300）、ゴールバーン・バレー・フリーウェイ（M39）、ゴールバーンバレーハイウェイ（B340）、ノーザンハイウェイ（B75）、シドニーロード（SR55）、ウェスタン・メトロポリタンリングロード（M80）。^{[1] [2] [3] [4]}

北東から南西にかけての主要な河川横断地点は、ネピアン川（3回）、ウィンゲカリビー川、パディーズ川、マランビジー川、マレー川、オーブンズ川、キング川、ゴールバーン川である。ヒューム川はプロスペクト川、ジュギオン川、タルカッタ川も横断している。^{[1] [2] [3] [4]}

ニューサウスウェールズ州では、高速道路沿いの町はすべて迂回されています。シドニーから南のビクトリア州境にかけて、迂回された町には、キャンベルタウン、カムデン、ピクトン、ミタゴン、ベリマ、マルラン、ゴールバーン、ガニング、ヤス、ボウニング、ブックハム、ジュジョン、クーラック、ガンダガイ、タルカッタ、ホルブルック、ウーマルガマ、アルベリー、ヤングなどがあります。

ビクトリア州では、すべての町が迂回されています。ニューサウスウェールズ州の境界から順に、ウォドンガ、チルターン、ワンガラッタ、ベナラ、バイオレットタウン、ユーロア、シーモア、ブロードフォード、クレイギーバーンです。

カムデンの歴史は 1840 年に遡り、シドニーの南西 60 キロメートル (37 マイル)、ネピアン川沿いにあります。田舎の雰囲気が残っており、多くの歴史的建造物があります。近くのナレランには航空博物館があります。都市の無秩序な拡大により、カムデンはシドニー都市圏の一部となっています。

1970 年代初頭まで、ヒューム ハイウェイはリバプールの南 6 km にあるカスーラのクロス ロードから西に走り、フォレスト ローン メモリアル パーク近くのエドモンドソン パーク西部まで行き、そこで方向を変えて現在のカムデン バレー ウェイのルートをたどっていました。ナレランタウン センターを通り、カウパスチャー橋でネピアン川を渡りました。カムデンタウン センターのアーガイル ストリートを通り、マレー ストリートに曲がり、その後ブロートン ストリートになります。その後、レイザーバック山脈を越え、ピクトン、タムア、バーゴ、ヤンデラを通り、ここで現代のヒューム ハイウェイが再結合します。

1973年、サウスウェスタンフリーウェイの第1段階がクロスロードのヒュームハイウェイとレイビーのキャンベルタウンロードの間で開通しました。同じ年、カムデンバイパスの第1段階がエルダースリーのマッカーサーロードからサウスカムデンのオールドヒュームハイウェイ/ブロートンストリートまで開通し、ネピアン川の氾濫原に架かる橋も含まれていました。1974年、サウスウェスタンフリーウェイはキャンベルタウンのナレランロードまで延長され、同じ年にカムデンバイパスの第2段階が開通し、マッカーサーロードとナレランのナレランロードが、カムデンバレーウェイ（元のヒュームハイウェイ）とのジャンクションのすぐ東で接続されました。これにより、ヒュームハイウェイの交通は、サウスウェスタンフリーウェイのクロスロードからナレランロードまで、次にナレランロードに沿ってカムデンバイパスまで、そしてカムデンバイパスを越えてサウスカムデンでヒュームハイウェイに再び合流し、ヤンデラへの旅を続けるようになりました。カムデンバイパスは、1980年にキャンベルタウンからヤンデラまでのサウスウェスタンフリーウェイの延伸により置き換えられ、1977年に開通したヤンデラ-アイルマートンフリーウェイ区間に接続されました。この延伸により、カムデン、レイザーバック山脈、ピクトン、タムア、バーゴが迂回されました。

この高速道路への代替ルートは、アイルマートンからミタゴン、ボウラルを通り、モス・ヴェイルでイラワラ・ハイウェイに合流し、その後イラワラ・ハイウェイに沿ってサットン・フォレストを通り、ホドルズ・クロスロード（メルボルン中心業務地区の設計も手がけた測量士ロバート・ホドルにちなんで名付けられた）でヒューム・ハイウェイに再び合流するルートです。

ミタゴンはシドニーの南西 110 キロメートル (68 マイル)、ヒューム ハイウェイのすぐそば、サザン テーブルランドの端にあります。ミタゴンはサザン ハイランド地方の一部でもあります。オーストラリア初の製鉄所があった場所として有名です。ミタゴンの通りにはさまざまな種類の落葉樹が植えられ、賑やかな町の中心部があります。

1992年8月にミタゴンバイパスが開通するまで、町はトラックが主で、冬にはオーストラリアアルプスへ向かうスキーヤーの交通でも混雑していた。今日、ヒュームハイウェイはミタゴンと南部テーブルランドのすべての町を迂回している。1990年代後半、技術者はナッタイ川近くの急斜面に沿って走るバイパスの一部で地盤沈下を発見した。これは地元の地質学的特徴と、1950年代から1970年代にかけて隣接するマウントアレクサンドラ炭鉱で行われた採掘活動によって引き起こされた。^[74]この問題は、一度に1車線ずつ閉鎖し、不安定な斜面部分に一対の「陸橋」を建設することで解決された。

モス ヴェイルには、美しく魅力的な古い建物がいくつかあり、メイン ストリートの中央にあるレイトン ガーデンは快適な公園です。春には花が咲き、秋にはエキゾチックな落葉樹の葉が色づきます。サットン フォレストは農場やブドウ園に囲まれ、優雅な田舎の家や邸宅が建ち並んでいます。教会、宿屋、レストランが数軒、専門店が 1、2 軒あります。

ベリマは1989 年 3 月にバイパスが開通して以来、繁栄してきました。観光客はシドニーやキャンベラから日帰りで簡単にこの歴史的な町の広場やジョージ王朝時代の建築物を楽しむことができます。ベリマは、ヒューム ハイウェイが通るサザン ハイランド地方の最後の町です。

マルーランバイパスは1986年に開通した。1819年にラクラン・マコーリー知事が建設した道路の南側は、サットンフォレストから、現在のペンローズ州立森林公園を抜けて、キャニオンリー、ブレイトン、キャリック、タウラングまで、おおよそ既存の小道に沿って走り、そこで現在のゴールバーンへのルートと合流した。サットンフォレストの西側でこのルート（現在はイラワラハイウェイの一部）から分岐して、1820年代に開発された、現在オールドアーガイルロードとして知られる道路がある。この道路は、ウィンゲロ、タロン、マルーランの南郊外を経由して、ブンゴニアまで走っている。マルーランは東経150度線上にある。

トーマス・ミッチェルは1830 年代にグレート サウス ロードのルートを変更したとき、この 2 つの道路を旧マルランで合流させ、西はゴールバーン、南はバンゴニアへと続く道路にすることを決定しました。1868 年に鉄道がマルランに到達したとき、町は 3 km 北の鉄道駅まで移転しました。それでも、バンゴニア ロードの交差点には古い墓地が残っています。交差点の近くに採石場が開発される予定であるため、インターチェンジが建設されました。この地点で、高速道路はマルラン ランプを登ります。マルラン ランプは、ショールヘイブン川とウォロンディリー川の分水嶺の一部です。

タウラン・クリークには、鎖につながれた囚人やグレート・サウス・ロードの建設に関わった他の人々を収容する大きな柵があった。柵はハイウェイの西側に位置し、1836年から1842年頃まで使われていた。柵は南部地区の主要な刑務所となり、厳しい規律で知られた。そこには通常少なくとも250人の囚人が配置されていた。囚人たちはむき出しの板の上で毛布一枚で眠り、1つの箱または独房に10人ずつ収容されていた。公式のむち打ち刑執行人2人のうち1人が後に殺害されているのが発見された。^[75]柵にはかつて踏み台で行くことができたが、ハイウェイとタウラン・ロードのかつては恐ろしい交差点の使用を控えるために、踏み台は取り壊された。ウォロンディリー川の隣には火薬庫の跡があり、タウラン・クリークの北岸には3つの墓があり、柵のためにタウラン・クリークに作られた堰の跡がある。タウラング川の岸辺では先住民の石器も発見されており、ハミルトン・ヒュームが1824年にこの道を通るよりずっと以前からよく通行されていたルートであったことが分かります。

高速道路の東側には休憩所もあり、1839年に建てられた保存状態の良い橋（おそらくデイビッド・レノックスが設計）と1960年代のコンクリート製ボックスカルバートを見ることができます。

リバプール、キャンベルタウンに次いで、ゴールバーンはシドニーからヒューム・ハイウェイ沿いにある最初の大きな田舎町である。上質の羊毛生産を専門とする豊かな農業地帯の中心地である。この地域から世界でも最高級の羊毛が産出される。そのため、市内のサービスステーションの近くにはビッグ・メリノ^[76]と呼ばれる記念碑がある。ゴールバーンは1992年12月5日に迂回され、メインストリート（オーバーン・ストリート）は静かになったが、土曜日の朝の買い物時には今でも賑わう。絵のように美しいベルモア・パークはオーバーン・ストリートの中間にある。裁判所、郵便局、鉄道駅など、建築的にも歴史的にも重要な建物がベルモア・パークの近くにいくつかある。また、ゴールバーンの中心部には建築的に注目に値する2つの大聖堂がある。

ガニングの19 世紀のメイン ストリートは、馬や牛が引く荷馬車が使われていた当時としては、非常に幅が広​​く造られました。シドニーとメルボルンを結ぶ幹線道路が車やトラックを町に通していた頃は、この道路は町にとって非常に役立っていました。しかし、1993 年 4 月 5 日にバイパスが完成すると、この道路は使われなくなりました。町は以前よりずっと静かになり、より田舎らしい生活ペースを取り戻すことができました。ベッド アンド ブレックファストの宿泊施設を提供する産業が発展しました。最近建設されたガニング ウィンド ファームは幹線道路の脇にあり、風力タービンが特徴的なランドマークとなっています。

カレリン山脈を越えていた高速道路の旧ルートは、現在でもブレダルベインとガニングの間で使用されており、カレリン道路として知られています。

ヤスには歴史的なメイン ストリートがあり、19 世紀のベランダ ポスト パブ (ほとんどが他の用途に転用) がよく保存されています。キャンベラからの観光客や高速道路の休憩に訪れる観光客に人気があります。ハミルトン ヒュームの農場であるクーマ コテージはヤスの東、ヒューム ハイウェイとバートン ハイウェイの旧ルートの交差点の近くにあります。彼は 1873 年に亡くなるまでそこに住んでいました。ヤス バイパスは 1994 年 7 月 25 日に開通しました。

ブックハムはヤスの西 29 キロメートル (18 マイル) に位置しています。かつては高速道路が村を通っていましたが、現在は迂回しています。この迂回は 2 段階で完了し、南側は 1998 年 2 月 18 日に、北側は 2001 年 7 月 11 日に開通しました。迂回の結果、ブックハム休憩所が設立されました。ここは、施設を利用したりピクニックをしたりするために旅行者に人気の休憩所です。また、夜間のキャンプ スポットとしても使用されています。

長年にわたり、ブックハムは 2 つの歴史的な教会、クリケット場、成功したミミズ農場、そして 2 つの活気ある新旧の機械工場がある静かな村落でした。2009 年に、ブックハムのバーニーズ (現在はブックハムのバーニーズ カフェ) というカフェがオープンしました。バーニーズでは、リラックスしたペットフレンドリーな雰囲気の中で、作りたての料理を提供しています。最近の成功により、旧ブックハム教会 (旧セント コロンバ カトリック教会) に新しい宿泊施設がオープンしました。現在は聖別されていないこの教会は、快適さとスタイルを兼ね備えており、最大 6 ～ 8 人のゲストを収容できます。カフェと教会はどちらも、高速道路に最も近いビジネス施設の 1 つと言えます。

クーラックの11キロメートル（6.8マイル）の区間は、2009年8月14日に2車線道路で迂回されるまで、シドニーとガンダガイ間の高速道路の最後の2車線区間であった。^[77]先住民族の遺産問題による遅延の後、2007年2月に建設契約はアビグループに授与された。 ^{[78] [79]}

ガンダガイの北の高速道路に隣接するスネーク ガリーには、タッカーボックスの犬が立っています。像 (隣には土産物店があります) は、ガンダガイから 5 マイル (8 km) のところに建てられました。スネーク ガリーは、高速道路を利用する多くの旅行者にとっての中継地点となっています。

ガンダガイは、1977年3月25日にマランビジー川に最初のシーハン橋が完成したことで迂回されるようになった。ビル・シーハンにちなんで名付けられたこの橋は、 2009年5月17日に複線化されるまで、ニューサウスウェールズ州で2番目に長い道路橋（シドニー・ハーバー・ブリッジに次ぐ）であった。 ^{[80] [81]}これは現在、ニューサウスウェールズ州で4番目に長い道路橋であり、シドニー・ハーバー・ブリッジよりも1メートル（3フィート3インチ）長い。元のシーハン橋は、片側1車線のみであった。

プリンス・アルフレッド橋は、マランビジー氾濫原を横切る旧幹線道路沿いにあり、オーストラリア最長の木造架台橋の一つとして、工学上の重要な関心事である。隣接する1903年建設の鉄道橋も同様である。ガンダガイはもともとマランビジー川のすぐそばの川原に位置していたが、1852年の壊滅的な洪水で町は壊滅し、89人が溺死した。その後、町は現在の位置に移された。2006年12月、ハイウェイとウェストストリートの交差点に立体交差が完成した。^[82]

タンブロンとタルカッタの間の幹線道路のルートは、この場所にある幹線道路の 3 番目のルートです。元のルートは、タンブロンからマランビジー川に沿って西に進み、南に曲がって困難な地域を通り、現在のスタート ハイウェイを横断し、ローワー タルカッタ ロードとして現在の幹線道路に再び合流します。これは、1938 年 12 月に、現在のルートの東にある最初のタンブロン迂回路に置き換えられました。幹線道路のこのセクションの主な特徴は、深く狭い切通しと、ヒラス クリークに架かる鉄筋コンクリートの弓弦アーチ橋です。この橋は、ニュー サウス ウェールズ州でこの設計で建設された 2 つの橋のうちの 1 つであるため保存されており、スノーウィー マウンテンズ ハイウェイとのインターチェンジに近い幹線道路の西側から見ることができます。2番目で現在の迂回路は、1983 年 11 月 21 日に開通しました。

ガンダガイの南西約38キロメートル（24マイル）にスタート・ハイウェイとのインターチェンジがあり、ワガワガ、ミルデュラ、アデレードへと続いています。

タルカッタはシドニーとメルボルンのほぼ中間に位置し、両都市間を移動するトラック運転手の立ち寄り地点や乗り換え地点として人気がある。ヒューム・ハイウェイの地元区間で亡くなったトラック運転手のための記念碑がある。1940年にヒューム・ハイウェイの最終区間が舗装されたのはタルカッタの近くだった。2010年にタルカッタの7キロメートル（4.3マイル）バイパスの建設が開始された。町の西側を通るバイパスは2011年11月15日に開通した。^[83]ヒューム・ハイウェイの改良により、シドニーとメルボルン間の移動時間が良好な条件では約9時間に短縮されたため、平均的なドライバーにとってのこの町の重要性は低下した。

ホルブルックは、第一次世界大戦中の反ドイツ感情により、ヴィクトリア十字章を授与された戦時中の潜水艦艦長ホルブルック中尉に敬意を表して町と郡の名前が改名されるまで、ジャーマントンと呼ばれていました。1995年から、町の特徴は、オベロン級潜水艦HMASオトウェイの部分的な再建です。このランドマークは、町の名前の由来となった潜水艦とのつながりを認めたものでした。ホルブルックには、シドニー・オービタルとメルボルンのウェスタン・リング・ロードの間のヒューム・ハイウェイに残っていた唯一の信号機（歩行者用）がありました。2013年6月23日にジュリア・ギラード首相とアンソニー・アルバニーゼインフラ交通大臣によって正式に開通したバイパスは、2013年8月まで開通しませんでした。^{[84] [85]}

ウーマルガマはホルブルックとアルベリーの間にある村で、羊毛の豊かな産地の地域サービスセンターとして機能しています。ウーマルガマの9キロメートル（5.6マイル）のバイパスは2011年11月7日に開通しました。^[86]

テーブルトップは、アルベリーの北約 16 キロメートル (9.9 マイル) に位置する小さな町で、ボウナはテーブルトップの東約 18 キロメートル (11 マイル) にある地域です。1950 年代に、ヒュームダムの建設を可能にするために、道路は北西へのはるかに長いルートに迂回され、ジョージリーの南でオリンピック ハイウェイと交差しました。これは、ルートを直線化する 2 車線道路に取って代わられました。

旧道路の名残は、サーグーナの北東にあるオールド シドニー ロードとボウナのプランケッツ ロードとして今も残っています。このルートは航空写真で確認でき (水位が低いとき)、テーブル トップ ロードとの交差点からボウナとマレンガンドラに直接向かう線をたどっています。1950 年代から使用されていた古い 1 車線の高速道路の名残が見られ、車両交通に使用されています。このセクションはボウナ ロードに改名されました。

オルバリーの歴史は、オーストラリアの有名な探検家ハミルトン・ヒュームとウィリアム・ホヴェルの二人と結びついています。この街の立地は、彼らがマレー川を渡ったことに由来しています。オルバリーは、ビクトリア時代の双子都市であるウォドンガとよく関連づけられますが、近年の工業化により、急成長を遂げた数少ないオーストラリアの田舎町の 1 つです。

アルバリーバイパスは1964年に初めて提案されたが、2007年3月6日に開通した。1990年代を通して一連の発表と計画変更の後、アルバリーの住民は「内部」バイパスルートと「外部」バイパスルートのどちらがより適切かについて合意に至らなかったため、「内部バイパス」オプションが選択された。承認は2004年に与えられ、アビグループ[87]による建設は2005年¹月に開始された。このルートはシドニー・メルボルン鉄道の東側を平行しており、アルバリーの北10キロメートル（6.2マイル）にある鉄道高架から始まる。マレー川を渡った後、バイパスは鉄道を横切り、リンカーンコーズウェイの南端で以前の高速道路に再び合流し、ウォドンガバイパスに接続する。アルバリーバイパスには、ウォドンガ東のバンディアナにあるマレーバレーハイウェイへの高速道路標準の接続が含まれている。

ワンガラッタは、ウォドンガに次いでビクトリア州北東部で最大の中心地であり、2011年の国勢調査では人口が約17,000人である。^{[要出典]ワンガラッタは}グレートアルパインロードの交差点にある。ヒュームとホヴェルは1824年の探検でこの地域を通過し、町は1837年に周辺地域が農業のために開拓されたときに設立された。町は1994年に迂回された。

見どころとしては、キング川に隣接する沈んだ庭園であるメリワ パーク、ワンガラッタ空港のエアワールド、近くのビーチワースとチルターンの古い金鉱地帯などがあります。

ベナラは、メルボルンとワンガラッタの間にあるヒューム フリーウェイのすぐそばにある大きな町です。1848 年に設立され、1850 年代のゴールド ラッシュまではゆっくりとした成長でした。ケリー ギャングとの関わりが深く、裁判所ではケリー ギャングの裁判が何度も行われました。また、第二次世界大戦で泰緬鉄道の連合軍のリーダーを務めたオーストラリア人医師、オーストラリアの戦争の英雄、サー エドワード 'ウィアリー' ダンロップの記念碑もあります。

ユーロアはネッド・ケリーの銀行強盗で有名です。この町はセブン・クリークスに位置し、美しい庭園と魅力的な 19 世紀の建物が数多くあります。

シーモアのバイパスは1982 年 12 月に開通しました。シーモアはゴールバーン バレー ハイウェイ沿いにあります。町は地元のブドウ園を支える豊かなゴールバーン バレーにあります。大きなパカパニャル軍事基地はシーモアの西にあります。かつてビクトリア州の森林伐採地域の中心地であったこの基地には、その時代を物語る多くの遺物を展示する博物館があります。1970 年代まで主要な鉄道保守センターであり、鉄道工場の一部は現在鉄道博物館になっています。博物館には、知事や君主が使用した国賓用車両を含む膨大な数の鉄道車両のコレクションがあります。

クレイギーバーンバイパスのすぐ北にあるドニーブルックロードインターチェンジの建設では、危険な^[88]平面交差点をカルカロの（C723）に置き換え、高架道路と両方向の入口/出口ランプを設置しました。費用は3,200万ドルでした。工事は2007年12月に開始され、予定より3か月早い2009年3月に完了しました。^[89]

2005年にクレイギーバーンバイパスが開通する前は、ヒュームハイウェイはクレイギーバーンの周囲を通っていた（町の中心部は1950年代にバイパスされていた）。クレイギーバーンからキャンベルフィールド（メルボルン郊外）までのハイウェイの区間は、17キロメートル（11マイル）の道路区間に12組の信号があり、大きなボトルネックとなっていた。クレイギーバーンバイパスは現在、ウェスタンリングロードとメトロポリタンリングロードに直接つながっている。2013年までに、フォークナーからキャンベルフィールドまでの旧ヒュームハイウェイ（シドニーロード）の区間は、交通信号の調整が不十分なため、再びボトルネックになりつつあった。メルボルン北部郊外のダービン市やメリベック市などのいくつかの地方自治体や地元の環境保護団体は、バイパスに反対した。彼らの代替案は州政府に却下された。^[90]歩行者と自転車用のセメント舗装の道、ガラダ・タンブール・パスウェイがバイパスの全長にわたって走っており、メトロポリタン・リングロードの道とつながっており、そこからメリ・クリーク・トレイル、ウェスタン・リングロード・トレイル、ウィットルシー市立庭園、エドガーズ・ロードに接続することができます。クレイギーバーン・バイパスは、1969年のメルボルン交通計画ではF2フリーウェイ回廊の一部として示されています。F2フリーウェイはメリ・クリーク、ホドル・ストリート、セント・キルダのバークリー・ストリートに沿って南に延び、エルウッドとブライトンを南に通り、サウス・ロードに沿って東に進み、ディングリー・フリーウェイ回廊に接続しています。

シドニーとメルボルン間の主な代替ルートは、そのほとんどが海岸沿いのプリンセス ハイウェイ/プリンセス フリーウェイ/プリンセス モーターウェイルート (A1/M1) です。その他の内陸代替ルートには、ウォガウォガ、カウラ、バサーストを経由してアルベリーとシドニーを結ぶオリンピ​​ック ハイウェイルート (A41)や、ゴールバーン近くのヒューム ハイウェイとイースト ギップスランドのプリンセス ハイウェイにつながるキャンベラ経由のフェデラル ハイウェイ/モナロ ハイウェイルート (M23/A23/B23) などがあります。

1989年、プロゴルファーのジェリー・ストールハンドがニューサウスウェールズ州ブレッドアルベーンの高速道路で交通事故に遭い死亡した。^{[91] [92]ヒュームハイウェイは、悪名高い連続殺人犯}イヴァン・ミラットが数人の犠牲者を乗せた場所でもある。 ^[93]

• オールドヒュームハイウェイ
• オーストラリアの高速道路
• ニューサウスウェールズ州の高速道路
• ビクトリア州の高速道路
• オーストラリアの高速道路
• ニューサウスウェールズ州の高速道路
• ビクトリア州の高速道路

• キャロル、ブライアン（1983年）。『ヒューム：オーストラリアの歴史のハイウェイ』カンガルー・プレス。ISBN 0949924482。
• ガード、スティーブン（2017）。Once Upon a Hume（シリーズ）。BlueDawe Books。ISBN 978-0-9924751-1-6。
• マクギア、マイケル（2005）。バイパス：ある道路の物語。ISBN 9780330421904。
• 「オールドヒュームハイウェイ – 歴史は道路から始まる」(PDF)。道路および海事サービス。ニューサウスウェールズ州政府、オーストラリア政府。2013年5月。 2019年3月30日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2015年1月6日閲覧。

• ヒュームハイウェイをドライブ - 6分で900km - Youtubeビデオ
• ヒュームハイウェイ、7億8500万ドルの改修を受ける：ベイル
• 自由党は2012年までにヒューム複製を終わらせる
• QBR（クイーンズランドビジネスレビュー）連合は2012年までにヒュームハイウェイの複線化を完了する予定
• ALP、ニューサウスウェールズ州の農村交通回廊の整備へ
• ヴァイルは同僚たちに勝利への戦いを続けるよう激励する。2012年11月6日アーカイブ、Wayback Machineより

• クーラックバイパス、RTA
• Coolacバイパスのより良いプロジェクト、RTA
• ヒュームハイウェイ、アビグループ
• クーラックバイパス、アビグループ
• ヒュームハイウェイ複製パッケージ、RTA
• 南部同盟
• 北部同盟
• ヒュームハイウェイ、7億8500万ドルの改修を受ける：ベイル
• 自由党は2012年までにヒューム複製を終わらせる
• QBR（クイーンズランドビジネスレビュー）連合は2012年までにヒュームハイウェイの複線化を完了する予定
• ALP、ニューサウスウェールズ州の農村交通回廊の整備へ
• メディアリリース – ウォーレン・トラス運輸・地域サービス大臣
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