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プリンセス・モーターウェイ F6フリーウェイ、サザンフリーウェイ | |
|---|---|
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| ヘレンズバラ近郊のプリンセス・モーターウェイ | |
  北端 南端 | |
| 座標 |
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| 一般情報 | |
| タイプ | 高速道路 |
| 長さ | 62.0 km (39 マイル) [1] |
| オープン | 1963年～1989年（南部） 1975年（北部） |
| 官報掲載 | 1975年10月[2] |
| 路線番号 |  M1 (2013年～現在) |
| 旧 路線番号 |
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| 主要な交差点 | |
| 北端 |  プリンセスハイウェイ滝、シドニー |
| 南端 | プリンセスハイウェイ オークフラッツ、ニューサウスウェールズ州 |
| 場所 | |
| 主要な郊外/町 | ヘレンズバラ、ウーロンゴン、フィグツリー、ダプト |
| 高速道路システム | |
プリンセス・モーターウェイは、シドニーとウーロンゴンを結び、さらに南のイラワラ地方を通ってオーク・フラッツに至る全長62キロメートル（39マイル）[1]の主に2車線の 無料の モーターウェイです。オーストラリア国道1号線ネットワークの一部であり、 M1ルートに指定されています。
この高速道路は、以前の標識F6（フリーウェイルート6）や、ウォーターフォールとブリトップスの間、およびグウィンビルとヤラの間の区間に適用されていた以前の名前であるサザンフリーウェイで知られていることもあります。 [3]ブリトップスとグウィンビルの間の区間はマウントオーズリーロードとして知られており、最初は防衛ルートとして建設され、後に2車線道路の基準にアップグレードされました。
これはイラワラの道路交通の要です。[4]ウーロンゴンとポートケンブラは重要な産業中心地であるため、貨物交通量が多いです。地元の鉄鋼産業が現在衰退しているにもかかわらず、シドニーの通勤都市としてウーロンゴンが台頭したことで、高速道路は混雑しています。
ルート
北部では、プリンセス・モーターウェイは、ウォーターフォールのプリンセス・ハイウェイとのインターチェンジから始まり、4車線の2車線道路として南に向かい、ブリ・トップスのアピン・ロードとプリンセス・ハイウェイとの広大なインターチェンジまで、プリンセス・ハイウェイとほぼ並行するルートをたどる。その後、急勾配のブリ峠を避けて下り坂を続け、ウーロンゴンCBDを迂回し、グウィンビルを通り、ヤラとアルビオン・パーク鉄道の郊外を迂回して30キロメートル (19マイル) 進み、アルビオン・パークのイラワラ・ハイウェイ(テリー・ストリート)とのインターチェンジに到達し、その後、オーク・フラッツのインターチェンジでプリンセス・ハイウェイの既存の線形で終了する。[4]
歴史
高速道路は北から南にかけて 4 つのセクションに分けられます。
- 北部セクション、ウォーターフォールとブリ・トップスの間（旧サザン・フリーウェイ）
- 中央区間、ブリ・トップスとグウィンビルの間（マウント・オースリー・ロードとも呼ばれる）
- グウィンビルからヤラまでの南部区間（旧サザンフリーウェイ）
- アルビオンパーク鉄道バイパス
北部セクション（ウォーターフォールからブッリ・トップスまで）
ウォーターフォールとブリ・トップス間の区間の建設は1970年7月に開始された。[4] [5] 22.9kmのこの区間は、3,050万ドルの費用をかけて一度に完成した当時としては最長の高速道路区間であった。[4] 1975年7月24日にサザン・フリーウェイとして開通し、フリーウェイ・ルートF6が割り当てられた（これにより、後に地元では「F6フリーウェイ」として知られるようになった）。州政府債で賄われたこのフリーウェイ区間は、開通当初から通行料が発生した。[5] [6]このフリーウェイ部分にはヘレンズバラ・インターチェンジ（その後2000年2月に開通）はなかった。通行料は20年間課せられたが、これは当初の予定より10年短いものだった。これは、F3フリーウェイの通行料が1988年に引き下げられた（当時は、F6とは異なり、ローンの返済が完済されたため、引き下げられる予定だった）と地元住民が不満を述べたためである。多くの圧力の後、最終的にローンの返済が完了した1995年7月30日に通行料は撤廃された。[7]当初、ウォーターフォールの旧料金所には、料金所の名残として、かすかな標識や料金所南行きの方向の警告灯などが見られた。これらの名残はその後撤去された。しかし、2021年現在でも、料金所用の拡幅された車道は、34°09′02″S 150°59′25″E / 34.150476°S 150.990208°E / -34.150476; 150.990208[アップデート]にまだ見ることができる。
有料道路を補完するために、ウォーターフォールから北のロフトゥスまでのプリンセスハイウェイとサザーランドバイパスの2車線道路が建設され、1975年9月16日に開通しました。[4]
中央区間（マウント・オースリー・ロード）
ブリ・トップスとグウィンヴィルの間の区間は、以前はマウント・オーズリー道路の一部として命名されており、[8]現在でもそのように呼ばれることが多い。[9]マウント・オーズリー道路は、1942年に防衛道路として建設され、ブリ・トップスからピクトン・マウント・キーラ道路までの19世紀の道路の一部を再建し（防衛道路に組み込まれていない南側の区間はクライヴ・ビッセル・ドライブである）、断崖を下りノース・ウーロンゴンのプリンス・ハイウェイで終わる新しい道路区間を建設した（ピクトン道路の最も東側の3.5km、マウント・キーラ道路からマウント・オーズリー道路までの区間も、このプロジェクトの一環として建設された）。
1960年代から1980年代にかけて、マウント・オーズリー道路は徐々に改良され、[8]最初は追い越し車線の建設、次に追い越し車線の段階的な延長によって最終的に各方向に連続した2車線、マウント・オーズリーの麓からクライヴ・ビッセル・ドライブへの北行きに3車線、クライヴ・ビッセル・ドライブからニュー・マウント・プレザント・ロードへの南行きに3車線が提供されました。これに続いて、ベランビ・クリークへの北側入口とカタラクト・クリークへの両方の入口の急勾配の急カーブを迂回する道路が作られました。その後、 連続したジャージー島の中央分離帯が段階的に設置されました。
プリンセス・モーターウェイのマウント・オーズリー・ロード区間は、完全なフリーウェイ基準に従って建設されておらず、左折/左折交差点や、マウント・オーズリーの麓にある平面交差点（ここでモーターウェイ本体がマウント・オーズリー・ロードから分岐）があるため、フリーウェイ本体の一部とは見なされないことがある。 [4] この交差点は立体交差に置き換えられることが提案されており、連邦政府は2021年5月にこのインターチェンジへの資金提供を発表し、公共サービスの移転が進行中であり、大規模な建設は2024年に開始される予定である。[8]この交差点は立体交差に置き換えられることが提案されている。連邦政府は2021年5月にこのインターチェンジへの資金提供を発表し、公共サービスの移転が進行中であり、大規模な建設は2024年に開始される予定である。[10]
2015年11月、ブリ・トップスとピクトン・ロード間の区間に各方向に3車線ずつ追加されることが発表された。[11] 2019年現在[アップデート]、詳細設計作業は完了している。[12]
南部区間（グウィンヴィルからヤラまで）
グウィンヴィルとヤラ間のプリンセス・モーターウェイの第一段階の建設は1959年5月に開始された。これはウーロンゴン中心業務地区の南北バイパスとして建設されたものの大部分を形成し、 [4]北のサールールから南のダプトまで走る予定の幹線道路であるノーザン・ディストリビューターの最初の区間でもあった。 CBDバイパスは、1959年12月にノースウーロンゴンのプリンセスハイウェイからフォーリーストリートまで開通し、[4]フォーリーストリートからフィリップスアベニューまで1961年に、フィリップスアベニューからウェストウーロンゴンのプリンセスハイウェイまで1963年7月に開通しました。 [4]グウィンビルからウェストウーロンゴンまでの北部配電線の複線化は1965年に完了しました。[4]北部配電線は1974年にフリーウェイルートF8として割り当てられ、1980年代からさらに北に延長され、2010年にメモリアルドライブに改名されました。
1964 年 3 月、マウント オーズリーの麓にあるマウント オーズリー ロードからグウィンビルのノーザン ディストリビューターまでの接続道路が片側一車線道路として開通し、1970 年代初頭に複線化されました。ノーザン ディストリビューターとの交差点は、後に立体交差インターチェンジに改築され、1996 年 4 月に着工、1998 年 12 月に開通しました。
マウント・オーズリー・グウィンビル接続線の完成後、サザン・フリーウェイはグウィンビル南部からウェスト・ウーロンゴンまでのノーザン・ディストリビューター区間を吸収し、南方へと進み、ウェスト・ウーロンゴンからザ・アベニュー・アット・フィグツリーまでの延長線が 1967 年に開通し、その後ファイブ・アイランズ・ロードからノースクリフ・ドライブまでの延長線が 1973 年に開通しました (ただし片側一車線で、複線化は 1975 年に完了しました)。マスターズ・ロードとのインターチェンジを含むザ・アベニューからファイブ・アイランズ・ロードまでの中間区間は 1975 年に開通しました。この区間には1974年にフリーウェイルートF6も割り当てられた（これにより地元では「F6フリーウェイ」としても知られる）。その後、建設はノースクリフドライブから南に1978年にカナフッカロード（複線化は1979年に完了）、1981年にファウラーズロード（複線化は1983年に完了）、1986年にタラワラ発電所近くのプリンセスハイウェイ（複線化は1987年に完了）、[4]そして1989年にヤラー（プリンセスハイウェイとのジャンクションの立体交差化と併せて）まで続けられた。
プリンセス・モーターウェイ
ニューサウスウェールズ州議会で1924年幹線道路法[13]が可決され、幹線道路の宣言が規定された。幹線道路は、州政府が幹線道路委員会(MRB)を通じて部分的に資金を提供する道路である。その後、州道と幹線道路の追加宣言を規定する1929年幹線道路(改正)法[14]が可決され、幹線道路局(1932年にMRBを引き継いだ)は、1975年10月8日にサザンフリーウェイを高速道路(計画番号6006)として宣言し[2]、ヤラーの南端に達するまで各延長をカバーするように再宣言された。今日でもこの高速道路は、この宣言を維持している(高速道路6006)。[15]
フリーウェイF6号線は1973年にサザンフリーウェイの南部に割り当てられ、1975年に開通した際には北部全域に沿って割り当てられた。フリーウェイの新区間が開通すると、フリーウェイF6号線もこれらの新区間に沿って延長されたが、1908年代半ばには国道1号線に置き換えられるため段階的に廃止され始めており、1992年までに姿を消した。マウントオーズリーロード区間は1975年から国道1号線の一部に指定されていた。2013年に新しい英数字システムへの変換に伴い、国道1号線はルートM1に置き換えられ、サザンフリーウェイとマウントオーズリーロードは正式にM1プリンセスモーターウェイに改名された。[16]
アルビオンパーク鉄道バイパス
南端では、プリンセス・モーターウェイがアルビオン・パーク鉄道の9.8kmのバイパスを経由してオーク・フラッツまで延長された。[ 17]このバイパスは、シドニーとベリー（その後ボマデリー/ナウラまで延長）間の4車線道路の「ミッシングリンク」を完成させた。[17 ] このバイパスは、1990年代半ばの調査で道路交通局によって特定された回廊上に建設された。2013年、道路交通局（RTAの後継機関）は、予約された回廊がバイパスに適していることを確認した。[17]
バイパスは予定より数ヶ月早い2021年10月9日に完成した。[18] [19]ヤラとイラワラハイウェイ（テリーストリート）インターチェンジ間のバイパスは2021年5月に開通した。[20] [21] [22]バイパスの残りの北行き車線（ニューレイクエントランスロードインターチェンジからイラワラハイウェイインターチェンジの北）は2021年8月7日に開通した。[23] [24] [25]南行き車線の残りは2021年10月9日に開通し、バイパスが完成した。[17] [26]
出口とインターチェンジ
提案された拡張
北方延長
1948年のカンバーランド州の計画案では、現在の終点であるウォーターフォールからF6を延長する計画が示された。[ 27 ]そのため、ウォーターフォールからセントピーターズのキャンベルロードまでロイヤル国立公園を通るF6回廊が確保された。現在、この土地保護区はロフトゥス、キラウィー、ジミーア、ミランダ、タレンポイント、サンドリンガム、サンスーシ、ラムズゲート、モントレー、コガラ、ブライトンルサンズ、ロックデール、バンクシア、アーンクリフ、カイーマグ、テンピの各郊外を通過している。[28]
提案された延長のうち、6車線のキャプテン・クック橋と南側のタレン・ポイント・ロードの短い接続部分のみが建設された。F6延長の橋梁部分の建設は1962年に始まり、1916年以来タレン・ポイントからサン・スーシまで運航されていたフェリーサービスを置き換えるために急がれた。キャプテン・クック橋は1965年5月に開通した。[29]
当初の計画では、F6はウェスタン・ディストリビューターに接続する予定だった。[30]その後、1977年8月にネヴィル・ラン首相は、当時の建設費が9,600万ドルと見積もられていたF6リンクの内側セクションをキャンセルした。[29]同時に、ラン首相は内側セクションの保留地を売却し、提案されている延長線は代わりに中密度の工業郊外であるセントピーターズで終了すると発表した。[29] [31] [32]
2007年の連邦選挙の前に、自由党・国民党（連立政権）はF6延伸計画に2000万ドルを割り当てると約束した。[33]連立政権は2007年の選挙で敗北したが、[34]その後の2010年の連邦選挙で再び資金提供が約束された。この資金提供により、資金が利用可能になったときにプロジェクトが「すぐに着手できる」状態になることが保証される。 [35]
2010年代半ば、自由党と国民党の連立政権下でF6延伸プロジェクトが復活した。このプロジェクトはその後、M6高速道路に改名された。
参照
参考文献
- ^ abc 「Princes Motorway」（地図）. Google マップ. 2024年1月5日閲覧。
- ^ ab 「Main Roads Act 1924」。ニューサウスウェールズ州政府官報。第140号。オーストラリア国立図書館。1975年10月31日。p.4490。2024年1月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年1月5日閲覧。
- ^ F6 Southern Freeway、Ozroads: the Australian Roads Website。2008年8月24日閲覧。[自費出版ソース]
- ^ abcdefghijk 「F6 Southern Freeway : History and Development」OZRoads: オーストラリア道路ウェブサイト。 2018年11月28日閲覧。[自費出版ソース]
- ^ ab 交通センターを結ぶ有料道路トラック・バス交通1970年7月 181ページ
- ^ ルイスがスーパーロードをオープンイラワラ マーキュリー1975年7月25日
- ^ 州政府がF6料金を廃止デイリー・テレグラフ・ミラー1995年5月17日 5ページ
- ^ abc 「NATIONAL ROUTE 1 - Mount Ousley Road section」。OZRoads - オーストラリア道路ウェブサイト。 2018年11月28日閲覧。
- ^ トンプソン、アンジェラ。「車がトラックの下に挟まれ、マウント・オースリーまで引きずり下ろされ女性が負傷」イラワラ・マーキュリー。 2018年11月28日閲覧。
- ^ 「マウント・オーズリー・インターチェンジ」。ニューサウスウェールズ州交通局 - 道路とマイリムテ。 2021年6月18日閲覧。
- ^ Humphries, Glen (2015年11月2日). 「Picton RoadとBulli Tops間の高速道路に追加の車線」Illawarra Mercury。2015年11月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「ピクトンロードとブリトップス間の改良」。ニューサウスウェールズ州交通局 - 道路・海事局。 2021年6月18日閲覧。
- ^ ニューサウスウェールズ州、主要道路のより良い建設、維持、資金調達を規定する法律、開発道路を規定する法律、主要道路委員会を構成する法律、2022年8月11日アーカイブ、Wayback Machineで1924年11月10日
- ^ ニューサウスウェールズ州、1924-1927年主要道路法の改正法。主要道路委員会にさらなる権限を付与する。1919年地方自治法およびその他の特定の法律を改正する。特定の支払いおよびその他の事項を有効にする。およびそれに関連する目的のため。2022年8月12日にWayback Machineでアーカイブ。 1929年4月8日
- ^ Transport for NSW (2022年8月)。「分類道路と未分類地方道路のスケジュール」(PDF) 。ニューサウスウェールズ州政府。 2022年8月25日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2022年8月1日閲覧。
- ^ 「NSW州の道路番号と名前の変更」(PDF)。道路・海事サービス。ニューサウスウェールズ州政府。2012年。 2016年3月25日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2016年11月7日閲覧。
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- ^ abc 「F6 Southern Freeway : History and Development」Ozroads 。 2010年8月30日閲覧。[自費出版ソース]
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- ^ ベイカー、ジョーダン（2007年2月12日）。「F6延長線 - 大きな分割道路」シドニー・モーニング・ヘラルド。 2010年8月30日閲覧。
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- ^ クレイグ・ケリー、スコット・モリソン（2010年8月2日）。「モリソン/ケリー、F6延長トンネルのショベル準備のため2000万ドルを発表」オーストラリア自由党。2010年8月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年8月30日閲覧。
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