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パラマタロード | |
|---|---|
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| 一般情報 | |
| タイプ | 道 |
| 長さ | 23 km (14 マイル) |
| オープン | 1811 |
| 路線番号 | |
| 旧 路線番号 | 以前のルート割り当てを参照 |
| 主要な交差点 | |
| 東端 |  ブロードウェイチッペンデール、シドニー |
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| ウエストエンド |  チャーチ ストリートグランビル、シドニー |
| 場所 | |
| 主要郊外 | ウルティモ、チッペンデール、グリーブ、キャンパーダウン、フォレストロッジ、アナンデール、スタンモア、ライカート。ピーターシャム、ルイシャム、ハーバーフィールド、サマーヒルアッシュ フィールド。ファイブドック、クロイドン、コンコード、バーウッド、ストラスフィールド、ホームブッシュ、オーバーン |
パラマタ ロードは、オーストラリア、ニュー サウス ウェールズ州、シドニー大都市圏の東西に走る主要な歴史的幹線道路で、シドニー CBDとパラマタを結んでいます。グレート ウェスタン ハイウェイの最東端にあたります。1990 年代以降、シティ ウェスト リンクとM4 モーターウェイによってその役割が強化されました。
この道路は東からジョージ ストリートの延長として始まり、ハリス ストリートの西でブロードウェイ、シティ ロード交差点の西でパラマタ ロードとなり、パラマタのチャーチ ストリートとの交差点で終わります。23 キロメートル (14 マイル) のその距離の大部分は、自動車置き場と小さなかろうじて存続できる店によって占められています。しかし同時に、100 を超える廃墟や遺棄された店舗もあります。[1] [2]このことと、不快なほど騒々しい交通のせいで、この道路が美しいと考えられることはめったにありません。[3]
1811年に開通したこの道路は、シドニーで最も古い道路の1つであり、オーストラリアで2つの都市を結ぶ最初の道路（シドニーとパラマタが合併する前）です。2015年現在、毎年300万人以上の通勤者がパラマタ道路を利用しています。[4]この道路はシドニーの自動車販売業の中心地であり、隣接する土地の67％が自動車の販売とサービスに使用されています。
歴史
1790年代～1800年代: 発展
パラマタへのイギリス人の入植は、シドニーと同じ年（1788年）に始まりました。パラマタ川は、両入植地間の航行に使用されました。1789年から1791年の間に、2つの入植地間の公式な陸路を提供するために、陸路が作られました。[5]
パラマタ道路は、シドニーとパラマタの入植地を結ぶ道路として 1792 年に開通した。この道路は1797 年に測量総監 オーガスタス・アルトの指示により正式に制定された。パラマタ道路は植民地の初期の最も重要な道路の 1 つとなり、長年シドニーの主要道路の 1 つであった。[6] 初期の道路は、雑木林を通る粗末な道で、整備も不十分であった。1794 年に植民地の総督は、非常に良い道路を建設したと報告したが、小川に橋が架けられたという証拠はない。その後、道路は劣化し、1805 年 6 月 9 日のシドニー・ガゼット紙は、大雨のため道路が通行不能であると報告した。道路を改良する試みは、その後も続けられた。[7]
1810–1815
1811 年までに、パラマタ道路は正式に開通し、19 世紀の大部分は通行料で賄われ、料金所は現在のシドニー大学とダック川に設置されていました。マコーリー総督は道路の修復のための入札を呼びかけ、酒類に 1 ガロンあたり 3シリングの課税を課し、工事費を賄うために通行料を徴収しました。道路は 10 メートルの幅になる予定でした。この有料道路は 1811 年 4 月 10 日に開通しました。通行料の関門は現在の鉄道広場とベケッツ クリーク (パラマタの近く) にありました。[出典が必要]
1814 年、パラマッタ ロード沿いに駅馬車サービスが開設されました。運賃は乗客 10 シリング、郵便 3 ペンスでした。大雨でこの道路は再び崩壊しそうになったため、1817 年にすべての木の切り株を取り除き、道路を石で舗装し、その上に土と砂利を敷くことが発表されました。この改良は 1815 年 1 月 15 日に完了したと発表されました。[要出典]
1815 年、シドニーの通行料による「利益」は 465 ポンドに達した。シドニーの成長により、1836 年 4 月に通行料の障壁はグロース ファーム (現在のシドニー大学) に移された。1839 年にはさらに西のアナンデールに移された。[出典が必要]
1820年代～1880年代
植民地初の駅馬車（300ポンド相当）は1821年に輸入されたが、定期運行が開始されたのは1823年になってからだった。駅馬車は午前7時に市内を出発し、午前9時30分にパラマタに到着し、午後4時にパラマタを出発して帰路についた。乗客は6シリングを支払った。道中の危険には、先住民や山賊による襲撃の脅威が含まれていた。道沿いには、馬車交通に対応するホテルや集落が次々とできた。[8]
1855 年にシドニー - パラマッタ鉄道が開通すると、この道路の重要性は低下しました。1883 年には、蒸気路面電車の路線がパラマッタ ロードに沿ってアナンデールまで開通し、 1884 年にはノートン ストリートまで延長され、そこからノートン ストリートに沿ってショート ストリートまで走るようになりました。
1800年代、政府はオーストラリア初の宗教団体である善きサマリタン修道女会が所有するローズバンク エステートからアッシュフィールドからバーウッドまでの土地を取得しました。ローズバンク エステートの跡地にはローズバンク カレッジが建っており、私立学校の文化遺産に登録された建物はファイブ ドックの道路に隣接して建っています。
1900年代～現在: 自動車化
シドニー市議会は 1911 年に、ブロードウェイの建設やシドニー大学に隣接するパラマタ ロードの切通しの拡幅など、市中心部への主要道路の拡幅を開始しました。1920 年代には道路が舗装され、路面電車の線路は撤去されました。1960年代になっても、 羊や牛はホームブッシュでパラマタ ロードを渡っていました。
20 世紀には、道路沿いの交通渋滞が激化したため、住宅地や商業地としての魅力は徐々に低下していきました。20 世紀最後の四半期までには、道路沿いの多くの区間で営業している店は自動車販売店のみとなりました。インナー ウェストの産業の衰退も、かつて工場労働者の拠点であった商業地区の衰退を招きました。20 世紀末までには、パラマタ ロードを再活性化し、より魅力的な場所にする提案が頻繁になされました。
2012年に提案された提案の1つは、道路・海事サービス ウェストコネックス高速道路提案の一環として、道路を拡幅して「スロット」で路面より低くするというものだった。この計画は放棄され、ウェストコネックス提案は後に、パラマタ道路に平行で既存のM4高速道路に接続する2本のトンネルに変更された。新しい延長部分はM4イーストと呼ばれ、最終的にはノースストラスフィールドの既存のM4高速道路の終点とハーバーフィールドの間に建設され、そこでA4道路に接続した。新しいトンネルは2019年7月に開通した。[9] [10]このプロジェクトの結果、アッシュフィールドのパラマタ道路に新しい入口と出口のランプが作られ、トンネルの両端で西行きの通過交通車線が1車線に狭められ、トンネルランプのためにアッシュフィールドとハーバーフィールドの多数の家屋が取り壊された。
批判
この道路は、特にライカートとコンコードの間で、交通公害、渋滞、空き店舗や老朽化した建物の存在で地域住民から批判されており、地方自治体は空き地の再開発と再生を促す政策を採用していないと非難されている。[11]
地元の市長はそれを「静脈瘤」と表現した。[12]ニューサウスウェールズ州商工会議所のパトリシア・フォーサイスは、この道路は「シドニーで最も魅力のない商業地区の1つ」だと述べた。元ニューサウスウェールズ州首相のニック・グレイナーは、この道路は「悪い日のベイルートのようだ」と考えた。シドニー・モーニング・ヘラルドの記者エリザベス・ファレリーは、この道路を「汚く、騒々しく、硬直的で退屈」と表現した。[13]もっと軽い話題では、オーストラリアのパフォーマー/ディレクターのテス・デ・クインシーは「シドニーの歴史のすべての章はパラマタ・ロードで書かれている」と述べた。[14]シドニー・モーニング・ヘラルドの編集者は、この道路は「部分的には醜く、他の部分は地味で、全体的に不快」であるが、それでも「大都市の経済的および社会的存続にとって不可欠」であると述べた。[15]
1970年代以降、パラマタ通りに面した建物、特にインナー・ウェスト（ニュータウンからホームブッシュまで）の一等地にある建物の多くは空き家となり、荒廃し、多くが破壊されている。以前はこれらの建物はパラマタ通り沿いの郊外の地域生活の大きな部分を占め、雇用、小売、その他のサービスを提供していた。落書きや割れた窓のある建物は、落書き破壊者や熟練した都市写真家が追い求める光景となっている。[16]
アナンデールの音楽店のオーナー、ニコラス・マニングは、この道路について「絶望的な状況だ…廃墟や廃店など、雑多な建物が目に入る。[人々は]市議会が取り壊してアパートを建てる許可を出すまで、4年間はこのまま放置しておこうと考えている…彼らは、窓が割れて空き地のままで、見た目がひどい状態であっても気にしない。問題は、道路全体がそんな状態になっていることだ。だから誰も『ここは素晴らしい地域だ。xドルかけて、本当に上品な店やレストランを作ろう』とは思わないだろう」と語った。[17]
再開発計画
ニューサウスウェールズ州政府は2016年に「パラマタロード都市変革戦略」を発表し、計画とインフラ投資を通じて同地域を再開発する30年計画を示した。[18]この戦略の目標には、同道路沿いの27,000戸の新築住宅（最低5%の低価格住宅を含む）にさらに56,000人を住まわせること、同地域で50,000人の労働者を雇用すること、線状公園や水路またはインフラ沿いに66ヘクタールの新しいオープンスペースを提供することなどが含まれている。[19]
提案されている開発権は開発業者にとって数百万ドルの価値があるが、提案の一部が密集していることや、すでに過密状態にある道路に影響を及ぼす可能性があることから、議論を呼んでいる。その結果、開発提案の多くは地元住民の間で議論を呼んでおり、地方議会も反対している。開発業者と議会の間の紛争の多くは法廷闘争に発展している。[17]
道路の大部分が通っているインナーウェスト議会とカナダベイ市は、戦略で提案されている路肩バスではなく、道路の中央を走る電動ガイド付きバスを公共交通機関として使用することを提案している。[ 20 ]
位置
この高速道路は、途中でさまざまな郊外の境界を形成し、パラマタのチャーチ ストリートの交差点で終わります。ここでグレート ウェスタン ハイウェイは一時的に北に曲がります。パラマタ ロードは、次の郊外の南の境界を形成します。
パラマッタ ロードは、以下の郊外の北の境界を形成しています。
コンコードとバーウッドの西で、パラマタ道路はストラスフィールド、ホームブッシュ、オーバーン、クライド、グランビルを通過してパラマタに到達します。
旧路線番号
パラマッタ道路には、旧国道32号線を含む多くの旧路線割り当てがある。[21] [22] [23] [24]旧路線番号がいつどこで実施されたかは以下に記載されている。
国道32号線（1954年～1992年）
メトロード4 (1992–2000)
メトロード5 (1992–2001)
州道31号線（2001年～2013年）- A22 (2013年～現在)
- 国道32号線（1954年～1992年）
- メトロード4 (1992–2000)
- 未割り当て: (2000年～現在)
- 国道32号線（1954年～1992年）
- メトロード4 (1992–2013)
A4 （2013～2019年）- A44 (2019年現在)
- 国道32号線（1954年～1982年）
州道44号線（1982年～2013年）- A44 (2013年～現在)
- 国道32号線（1954年～1984年）
- 州道44号線（1982年～2013年）
- A44 (2013年～現在)
- 国道32号線（1954年～1986年）
- 州道44号線（1982年～2013年）
- A44 (2013年～現在)
参考文献
- ^ 「市の大動脈は荒廃した荒野」デイリー・テレグラフ2011年4月18日2015年1月14日閲覧。
- ^ 「AV Union」。Time Out Sydney、Nicholas Adams。2012年10月16日。2015年1月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年1月14日閲覧。
- ^ 「Renewプロジェクトはフォーラムをターゲットに」。Alt Media、Mason McCann。2013年9月26日。 2015年1月14日閲覧。
- ^ 「PARRAMATTA ROAD – History」。2015年1月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ブルームハム、ローズマリー（2001）、重要なつながり：1788年からのニューサウスウェールズ州の道路の歴史、ヘイル＆アイレモンガー、道路交通局との提携、p. 25、ISBN 978-0-86806-703-2
- ^ 「Sandstone Kerb - Parramatta Road」。州文化遺産登録簿。ニューサウスウェールズ州政府環境文化遺産局。2005年。 2013年10月7日閲覧。
- ^ フランシス・ペロン、「ニューサウスウェールズ州ポートジャクソンとシドニータウンの記録」、翻訳は『文学パノラマ』第10巻、チャールズ・テイラー、ロンドン、1809年、第921欄に引用
- ^ 道路建設者：ニューサウスウェールズ州の主要道路の歴史、主要道路局、シドニー、1976年、47ページ
- ^ “WestConnex”. NSW 政府. 2019年7月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年7月10日閲覧。
- ^ 「今週末に新しいM4トンネルが開通」WestConnex 2019年7月10日2019年7月10日閲覧。
- ^ 「CAN PARRAMATTA RD ROCK ONCE MORE?」チャオマガジン。2013年7月12日。 2015年1月14日閲覧。
- ^ 「静脈瘤の再生と自由な血流の200年にわたる夢」シドニー・モーニング・ヘラルド。2012年10月5日。 2015年1月16日閲覧。
- ^ 「開発業者だけではパラマタ・ロードを救えない」シドニー・モーニング・ヘラルド、2012年6月21日。 2015年1月16日閲覧。
- ^ 「isbn:9052010366 – Google 検索」.
- ^ 「パラマタ・ロードを整備するチャンス」シドニー・モーニング・ヘラルド、2014年10月31日。 2015年1月16日閲覧。
- ^ 住む場所が切実に不足している地域に、何百万ドルもの価値がある廃墟となった建物がなぜ残されているのか、デイビッド・バーウェル（デイリー・テレグラフ）
- ^ ab 「店は閉まった」：パラマッタロードは「見込みなし」と小売業者が語る ギャリー・マドックス（シドニー・モーニング・ヘラルド）
- ^ 「パラマッタ・ロード都市変革戦略2016」。Landcom 。 2020年2月19日。 2021年3月11日閲覧。
- ^ 「パラマッタ道路回廊都市変革戦略」（PDF）。
- ^ 「パラマッタ・ロード都市再開発 - インナー・ウェスト・カウンシル」www.innerwest.nsw.gov.au . 2021年3月11日閲覧。
- ^ 「国道32号線」。OZROADS : オーストラリア道路ウェブサイト。2013年。 2013年6月1日閲覧。[自費出版ソース]
- ^ 「国道」。OZROADS : オーストラリア道路ウェブサイト。2013年。 2013年6月1日閲覧。[自費出版ソース]
- ^ 「Metroad 4」。OZROADS: オーストラリア道路ウェブサイト。2013年。 2013年6月1日閲覧。[自費出版ソース]
- ^ 「Metroad 5」。OZROADS: オーストラリア道路ウェブサイト。2013年。 2013年6月1日閲覧。[自費出版ソース]
外部リンク
- パラマタ道路の歴史環境遺産局
南緯33°52′05″ 東経151°05′57″ / 南緯33.86814° 東経151.09909° / -33.86814; 151.09909