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ゴールバーンバレーハイウェイ | |
|---|---|
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| モールズワースを通過するゴールバーンバレーハイウェイ | |
  北端 南端 | |
| 座標 |
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| 一般情報 | |
| タイプ | 高速道路 |
| 長さ | 255.7 km (159 マイル) [3] |
| 官報掲載 | 1914年11月（主要道路として）[1] 1946/47年（州道として）[2] |
| 路線番号 |
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| 旧 路線番号 |
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| 主要な交差点 | |
| 北端 |  ニューウェルハイウェイVIC/NSW 州境 |
| 南端 | エイルドン ロード エイルドン、ビクトリア州 |
| 場所 | |
| 地域 | ヒューム[4] |
| 主要な集落 | ストラスマートン、シェパートン、ナガンビー、シーモア、イェア、アレクサンドラ |
| 高速道路システム | |
ゴールバーン・バレー・ハイウェイは、オーストラリアのビクトリア州にある高速道路で、マレー川沿いのトクムワルからビクトリア州北中部を経てエイルドンまでを結んでいます。[5]ヒューム・フリーウェイ（その一部はゴールバーン・バレー・フリーウェイ[6]）の北側の区間は、メルボルンからブリスベンまでの国道（ヒューム・フリーウェイと共に）の一部であり、この2つの都市を結ぶ主要道路であるとともに、ビクトリア州とニューサウスウェールズ州内陸部を結ぶ主要道路でもあります。また、メルボルンとビクトリア州の主要地方中心地シェパートン（ヒューム・フリーウェイ経由） を結ぶ最速のルートでもあります。
ルート
ゴールバーン・バレー・ハイウェイは、ニュー・サウス・ウェールズ州との州境を形成するマレー川の南岸に始まり、トカムワルのニューウェル・ハイウェイから南に進み、2車線1車線の田舎道としてビクトリア州に入り、ヤロウィアのマレー・バレー・ハイウェイとの交差点に達し、それと同時に西に向かってストラスマートンまで進み、そこで独自の線形で再び南に向かい、ヌマーカを通り、主要な地域の中心地であるシェペラトンに達し、そこで4車線の2車線道路に広がります。南に進み、シェパートンの南で再び2車線片側一車線の道路となり、アルカディアに至ります。そこで再び4車線片側一車線の道路に広がり、ゴールバーン・バレー・フリーウェイとなります。ゴールバーン川に沿って南西方向に進み、ナガンビーを過ぎて最終的にシーモアの北端にあるヒューム・フリーウェイとのインターチェンジに達します。ここで再び2車線片側一車線の道路となりゴールバーン・バレー・ハイウェイとなり、シーモアを通り、その後東方向に進みイェー、アレクサンドラ、ソーントンの町々を通り、最終的にエイルドン湖地域への玄関口となるエイルドンの中心部で終点となります。
この道路は、オーストラリアで最も生産性の高い農業地域のひとつである ビクトリア州ゴールバーンバレーの果物と野菜の栽培地域に通じています。
高速道路区間は、オーストラリアの地方高速道路の標準制限速度である時速 110 キロメートルの制限速度が適用されます。
歴史
1912年地方道路法[7]がビクトリア州議会で可決されたことにより、地方道路委員会（後のヴィック道路）の設立と主要道路を宣言する権限が規定され、地方自治体から州の主要道路の管理、建設、維持の責任を負った。アッパー・ゴールバーン・ロードは、1914年11月16日にアレクサンドラからソーントンまで、[1]タラルークからトラウル、イェアを通ってモールズワースまでが1914年11月30日、[8]モールズワースからアレクサンドラまでが1915年9月20日に主要道路と宣言された。 [9] シーモアからナガンビーを通ってマーチソンに至るゴールバーン・バレー・ロードは、1914年11月30日に主要道路と宣言された。[8]シェパートンからヌマーカ、カトゥンガを経由してストラスマートンに至るシェパートン-ヌマーカ(-コブラム)道路は、1915年3月17日に主要道路と宣言されました。[10]また、シェパートン-マーチソン(-ナガンビー道路)は、 1915年3月17日にシェパートンとアルカディアの間、[10]および1915年9月20日にアルカディアとマーチソンの間が主要道路と宣言されました。 [9]
1924年の高速道路および車両法の可決[11]により、州道の宣言が規定され、その道路の3分の2は州政府が地方道路委員会を通じて資金提供した。ゴールバーン・バレー・ハイウェイは、1946/47会計年度に州道に宣言され[2] 、シーモアからマーチソン、シェパートンを経由してストラスマートンまで（合計88マイル）で、主要道路として宣言されていたゴールバーン・バレー道路、シェパートン・マーチソン・ナガンビー道路、およびシェパートン・ナムラハク・コブラム道路を包含した。1959/60会計年度には、エイルドンからアレクサンドラ、イェーを経由してシーモアに至る東部セクションが追加され、[12]ゴールバーン川を渡りエイルドンとトラウルの間でアッパー・ゴールバーン道路の当初の宣言を包含し、その後シーモア・イェー道路に沿ってシーモアまで続いた。[12]最後の区間、ヤロウィヤからトカムワルのすぐ外側のニューサウスウェールズ州境までの区間は、1983年6月に、マレー・バレー・ハイウェイの北にあるベナラ・トカムワル道路に沿って追加されました。 [13] [14]シェパートンとストラスマートンの間の高速道路の区間は、1985年9月に再配置されました。トカムワル鉄道の東側でヌマーカとカトゥンガを通り、ストラスマートンでマレー・バレー・ハイウェイと合流する路線から、鉄道の西側でヌマーカを迂回し、ストラスマートンの西4キロでマレー・バレー・ハイウェイと合流する現在の配置（以前はアンクリフ道路と呼ばれていました）に再配置されました。以前の配置は現在、ヌマーカを通るトカムワル道路、およびストラスマートンを超えるヌマーカ道路として知られています。[15]
ホイットラム政権は1974年連邦国道法[16]を導入し、国道として指定された道路は依然として各州の道路建設と維持管理の責任はあるものの、承認されたプロジェクトに費やされた資金は連邦政府から全額補償されることとなった。[16] : S7 ビクトリア州とクイーンズランド州の州都を結ぶ重要な州間道路として、ゴールバーンバレーハイウェイは1992年にシーモアとトカムワルの間で国道に指定された。 [17]
シーモアとシェパートンの間でこの幹線道路をフリーウェイ規格の道路に改修する計画は、国道に指定されたことを受けて、1992年に始まった。[17]ゴールバーンバレー・フリーウェイに改修される最初の区間は、シーモアのヒューム・フリーウェイとのインターチェンジからナガンビーのすぐ南までの16kmで、1999年1月に着工された。[18]この工事には、盾や皿を作るために木が切られた跡のある枯れ木であるアボリジニの傷跡の木の移植が、地元のタウングルング・アボリジニの人々と協議して行われ、[18]彼らは2001年4月に新しい南行きの休憩所で行われた開通式にも出席した。[19]マーチソン・イースト迂回道路は2003年2月に開通し（ほぼ11か月早い）、マーチソン・イーストとムーリムを経由せずに道路をより直線的に配置できるようになり、メルボルンとシェパートンの間の距離が4km短縮された。[20]高速道路のアップグレードにより、元のゴールバーンバレーハイウェイの一部は不要となり、新しい高速道路に組み込まれるか、地元のアクセス道路として機能しています。高速道路の別のセクションをアルカディアを通る高速道路規格に複製することは2008年に完了し、高速道路の両セクションを接続するナガンビーとマーチソンのバイパスは2013年に完了しました。
ゴールバーンバレーハイウェイは、1965年にシーモアとトカムワルの間で国道39号線（後に1992年に国道39号線に昇格）として、また1986年にシーモアとエイルドンの間で州道168号線として標識が立てられた。[21] ビクトリア州が1990年代後半に新しい英数字システムに移行したことに伴い、これはシーモアとトカムワルの間ではA39号線に更新され、シーモアからエイルドンまではB340号線に置き換えられた。シーモア以北のハイウェイが段階的に高速道路規格に改編されるにつれ、これらの区間はA39号線からM39号線に更新されている。
2004年道路管理法[22]の可決により、ビクトリア州の主要幹線道路の総合的な管理と開発の責任がビクトリア道路局に委ねられました。2011年にビクトリア道路局は、シーモアとアルカディアの間のこの道路をゴールバーンバレー・フリーウェイ（フリーウェイ番号1640）として再宣言し、[6]エイルドンとニューサウスウェールズ州との州境の間の残りの道路をゴールバーンバレー・ハイウェイ（幹線道路番号6640）として再宣言しました。[5]
アップグレードのタイムライン
- 2001年 - ヒュームフリーウェイからナガンビまでの16kmが2001年4月に開通した。費用は5,300万ドル。[19]
- 2003年 - マーチソン東迂回路（18km）が2003年2月18日に8,890万ドルの費用で開通した。[20]
- 2008年 - アルカディアの複線化、10kmが2008年6月に開通、費用は4050万ドル。[23]
- 2013年 - ナガンビバイパス、17kmのバイパスが2013年4月末に開通した。[24]
アルカディア複製
この複線化は、オーストラリア政府がオースリンク プログラムの一環として資金提供した 4,055 万ドルのプロジェクトです。この工事には、既存のゴールバーン バレー ハイウェイのマーチソン イースト迂回路と、ロス ロードのすぐ北からアルカディアを通る計画中のシェパートン バイパス間の 10 km の複線化が含まれます。この複線化には、4 つの平面交差点、前面道路、設備の整った休憩所、ワイヤー ロープの安全柵が含まれます。
アルカディア区間は、カルダー ウッドバーン記念アベニュー オブ オナーに隣接しています。アベニュー オブ オナーへの影響を最小限に抑えるために、ヘリテージ ビクトリアと協議して保全管理計画が策定されました。計画には、並木道の美しさを際立たせる対策も含まれていました。プロジェクトは 2006 年 6 月に開始され、2008 年 2 月に開通し、2008 年 4 月にすべての工事が完了しました。
この高速道路では、1日あたり推定6,500台の車両が通行しており、そのうち2,000台以上が商用車です。[いつ? ]
ナガンビバイパス
ナガンビバイパスは、連邦政府のインフラ計画であるオースリンク2（2009-2014）の一環として資金提供され、ナガンビの町を東に迂回する。資金提供は2009年5月に発表され、[25] 2009年12月に建設が開始された。バイパスは2013年4月に開通した。[24]
費用は2億2200万ドルで、そのうち1億7760万ドルはオーストラリア政府、残りの4440万ドルは州政府が負担した。[26]このプロジェクトは2つのセクションから構成されており、ナガンビー北部の既存高速道路をキルワンズブリッジロングウッドロードとモスロードの間3.5km複製する区間（2011年11月に完成）と、ミッチェルズタウンロードからキルワンズブリッジロングウッドロードまでの13.5kmのバイパス道路である。[26]
シェパートンバイパス
シェパートンバイパスのルートは、アルカディアにある既存のゴールバーンバレーフリーウェイの北端と接続し、北西に進んでトゥーランバでゴールバーン川を渡り、西に進んでムーロプナを北回り、コングプナの北にある既存の高速道路に再び合流するという形で決定されている。[27]
シェパートンバイパスはオースリンク2（2009-2014）によって資金提供されることが提案された。[28] 2017/18年度の州予算では、準備工事と土地収用のために3年間で1020万ドルが割り当てられ、[29] 2018年に最初の段階についてコミュニティとの協議が行われた。現在の優先事項はステージ1で、ムーループナ西部のミッドランドハイウェイからシェパートン北部の改良されたワンガヌイ道路を経由してゴールバーンバレーハイウェイまで延びる片側1車線の片側1車線道路で、総距離は10kmである。連邦政府も2億800万ドルを拠出しており、ステージ1の推定プロジェクト費用は2億6000万ドルである。[30]このプロジェクトはまだ計画中で、建設開始日はまだ設定されていない。
ストラスマートン偏差
再編により、ストラスマートンとヤロウィアの小さな町を迂回し、トクムワルのマレー川 横断地点の南にある危険なカーブを避けることができる。提案されている新しいルートは、これらの町を通る代わりにマレーバレーハイウェイを横断し、マレー川のすぐ南で現在のルートに再び合流する。[31]
提案されたストラスマートン迂回路もオースリンク2（2009-2014） [32]によって資金提供される予定でしたが、2017年の初めまでに建設されていませんでした。
主要な交差点と町
参照
参考文献
- ^ ab 「Victorian Government Gazette」。ビクトリア州立図書館。1914年11月25日。5286ページ。 2024年6月25日閲覧。
- ^ ab 「ビクトリア州カントリー道路委員会。第34回年次報告書：1947年6月30日までの年度」。ビクトリア州カントリー道路委員会。メルボルン：ビクトリア州政府図書館サービス。1947年11月20日。19ページ。
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