M80環状道路

M80環状道路 西環状道路 首都圏環状道路 ビクトリア
フォークナーのM80環状道路
南西端 北東端
座標	37°49′40″S 144°49′01″E / 37.827651°S 144.816946°E / -37.827651; 144.816946 (南西端) 37°41′40″S 145°05′34″E / 37.694437°S 145.092655°E / -37.694437; 145.092655 (北東端)
一般情報
タイプ	高速道路
長さ	38.3 km (24 マイル) [1]
オープン	1992–1999
路線番号	M80 (1997年～現在)
旧 路線番号	国道 M80 号線(1997–2013) (サンシャイン ウェスト–トーマスタウン) メトロルート80 （1992-1997） （ゴーワンブレイ-キャンベルフィールド） 環状道路80号線（1992年） （タラマリン-ジャカナ）
観光ルート	観光ルート 21 アーディア-ラバートン ノース
主要な交差点
南西端	プリンセスフリーウェイウェストゲートフリーウェイラバートンノース、メルボルン
	ウェスタンフリーウェイ カルダーフリーウェイ タラマリンフリーウェイ ヒュームフリーウェイ
北東端	グリーンズボロバイパス グリーンズボロ、メルボルン
場所
主要な郊外/町	サンシャイン ウェスト、アーディア、セント アルバンズ、キーラー イースト、キーラー パーク、タラマリン、エアポート ウェスト、ゴーワンブレイ、キャンベルフィールド、トーマスタウン、バンドーラ
高速道路システム
オーストラリアの高速道路 オーストラリアの国道 •フリーウェイ ビクトリア州の高速道路

M80環状道路（単に環状道路とも呼ばれる、あるいはその構成要素の名称である西部環状道路^[2]、首都圏環状道路^[3]）は、オーストラリアのメルボルンを囲む部分的に完成した都市高速道路 環状道路である。この記事では、完結のため、また宣言間の混乱を避けるために、回廊の全長を取り扱う。

この環状道路はメルボルンの西部郊外と北部郊外を他のビクトリア州の都市部および農村部のフリーウェイ（ウェストゲート・フリーウェイ、プリンセス・フリーウェイ、ウェスタン・フリーウェイ、カルダー・フリーウェイ、タラマリン・フリーウェイ、ヒューム・フリーウェイ）と結び、シドニー・ロード、パスコー・ベール・ロード、ジーロング・ロードからの貨物交通の負担を軽減している。すべての主要な州間高速道路および地方フリーウェイとつながっており、メルボルンの西部郊外の産業と住宅の両方の成長を促進してきた。^[4]

2009年には、拡幅や高速道路管理システムなど、全路線にわたる一連の大規模な改修工事が開始され、シドニーとエドガーズロード間の最新の区間は2020年に着工し、予定より1年早い2022年に完成しました。^[5]

ノース・イースト・リンクは現在、環状道路の北東端であるグリーンズボロ・バイパスとイースタン・フリーウェイの間で建設中です。これにより、メルボルン南西部郊外のラバートン・ノースから南東部郊外のフランクストンまで、フリーウェイ規格の環状道路がメルボルンを囲むことになります。 ^[6]

ウェスタン・リング・ロードは、正式にはラバートン・ノースのウェスト・ゲート・インターチェンジから始まり、ウェスト・ゲート・フリーウェイ、プリンス・フリーウェイ、ジーロング・ロードへのランプがあり、北に向かって6車線の2車線道路としてウェスタン・フリーウェイ/フィッツジェラルド・ロード・インターチェンジまで進み、8車線に拡幅して北東に向かい、サンシャイン・アベニュー/マッキンタイア・ロード・インターチェンジで再び10車線に拡幅し、EJウィッテン橋（オーストラリアン・フットボール選手のテッド・ウィッテンにちなんで名付けられた）でマリビルノン川を渡ります。フリーウェイは、カルダー・フリーウェイ・インターチェンジで8車線に狭まり、その後ダルトン・ロード・インターチェンジでさらに6車線に狭まり、プレンティ・ロード・インターチェンジで再び4車線になった後、グリーンズボロのグリーンズボロ・バイパスで終了します。

この道路は、ほぼ全長にわたって非ピーク時の制限速度が時速 100 km であるが、グリーンズボロー バイパスとプレンティ ロードの間では、制限速度が時速 80 km に下がる (高速道路工事が完了する前は時速 90 km であった)。ウェスタン ハイウェイとタラマリン フリーウェイの間のウェスタン リング ロードは、以前は可変速度制限が設定されており、交通状況に応じて時速 60 km から 100 km の間で変化する。2009 年から 2023 年のアップグレード時点で、アップグレードされたすべてのセクションに、より詳細な情報をドライバーに提供するフリーウェイ管理システム (M1 回廊に設置されているシステムと同様) が導入されており (可変速度制限を含む)、バララット ロード (以前のウェスタン ハイウェイの現在の名称) とタラマリン フリーウェイ間の可変速度制限システムに取って代わった。

M80 環状道路の標準的な所要時間は、両方向とも 25 分 (西環状道路では 17 分、メトロポリタン環状道路では 8 分) です。ただし、ピーク時の高速道路の所要時間は、重大な事故が発生しない限り、通常、各方向とも 30 分から 45 分の間で変動します。重大な事故が発生すると、所要時間が 50 分から 1 時間以上に延びることがあります。

環状道路プロジェクトは、1969年のメルボルン交通計画（F3、F5、F7フリーウェイ回廊）の一環として提案され、それ以来、メルウェイ通りディレクトリのほぼすべての版に記載されています。西環状道路の建設は、1989年2月にブロードメドウズセクションの作業から始まり、 ^[7]カルダーフリーウェイとタラマリンフリーウェイの最終的な接続で完了しました。キーティング政権下では、連邦政府から西環状道路に総額5億5500万ドルが提供され、ビクトリア州政府から7600万ドルが寄付されました。^[8]

このプロジェクトは公式には2つのセクションに分かれています: ^{[2] [3] [9]}

• ウェスタン・リング・ロード:ウェスト・ゲート・フリーウェイとヒューム・ハイウェイ(現在のシドニー・ロード)の間の区間。
• メトロポリタン環状道路：ヒュームハイウェイとグリーンズボロバイパスの間の区間。グリーンズボロバイパスとプレンティロードの間の区間は、1994年4月の開通時にはノーザン環状道路と呼ばれていましたが、1996年11月にプレンティロードからダルトンロードまでの区間が開通した際に変更され、それ以来ビクトリア州道路局ではメトロポリタン環状道路と呼ばれています。^[8]

段階的に完成し、高速道路は以下のように開通しました。

• 1992年 - ブロードメドウズ区間（ステージ1、タラマリン・フリーウェイからパスコー・ベール・ロードまで）が1992年9月20日に開通した。^{[7] [10]}
• 1993年 - ブロードメドウズ区間（第2段階、パスコ・ベール道路からシドニー道路まで）が1993年7月7日に開通しました。この区間にはジャカナトンネルが含まれており、オーストラリア技術者協会の公共事業部門で優秀賞を受賞しました。^[11]
• 1994年 - グリーンボローバイパスからプレンティロードまでの2.5km区間が1994年4月に開通（「ノーザンリングロード」として）、費用1550万ドル。^[11]
• 1995年 - マリビルノン区間（バララットロードからキーラーパークドライブまで）が1995年7月に開通し、^[4] 1995年8月18日にビクトリア州首相 ジェフ・ケネットによってEJウィッテン橋が正式に開通した。^[12]
• 1996年 - アーディア区間（バウンダリーロードからバララットロードまで）、1996年3月6日に開通。^[12]
• 1996年 - ウェストゲート/プリンセスフリーウェイインターチェンジからバウンダリーロードまでが1996年10月に開通。^[8]
• 1996年 - ダルトンロードからプレンティロードまでが1996年11月28日に開通。費用は2,880万ドル。^[8]
• 1996年 - キーラーパークドライブからカルダーフリーウェイまでが1996年12月に開通しました。^[8]
• 1997年 - 西環状道路の最終区間であるカルダーフリーウェイからタラマリンフリーウェイ（ウェストゲート/プリンセスハイウェイインターチェンジからヒュームハイウェイ（現在のシドニーロード）まで）が1997年6月5日に開通しました。^[8]
• 1999年 - シドニーロードからダルトンロードまで、メトロポリタン環状道路（ヒュームハイウェイ（現在のシドニーロード）からグリーンズボロバイパスまで）の最後の6km区間が1999年8月20日に1億4000万ドルの費用で開通した。^[13]

この高速道路は、最初の段階が開通した際に環状道路80号と命名され、1992年にすぐにメトロポリタンルート80号に置き換えられ、その後の段階が開通するたびに延長された。1990年代後半にビクトリア州が新しい英数字システムに移行したことに伴い、1997年にM80号に更新された（国道として指定されていない区間）。^[14]

ホイットラム政権は連邦の1974年国道法^[15]を導入し、国道として指定された道路は依然として各州の道路建設と維持管理の責任はあるものの、承認されたプロジェクトに費やされた資金については連邦政府が全額補償することとなった。^{[15] : S7}ニューサウスウェールズ州と南オーストラリア州の州都を結ぶ他の国道間の重要な接続道路として、ヒュームハイウェイとウェスタンハイウェイの間の西部環状道路の一部が1993年に国道として指定された。当時はまだ一部が建設されていなかったが、これにより連邦政府が直接資金を投入して建設できるようになった。^[11]開通後、この区間は国道M80号線の標識で標識が付けられ、2005年にクレイギーバーンバイパスが開通した際に東はヒュームフリーウェイとのジャンクションまで延長され、2009年にディアパークバイパスが開通した際に南はウェスタンフリーウェイとのジャンクションまで延長されました。2013年には、フリーウェイの残りの部分との連続性を保ち、2009年から2014年の改修中にすべてのインフラと標識を補完するために、通常のM80ルートの標識に変更されましたが、 ^[16]古い標識はまだ存在しており、まだ交換されていません。

2004年道路管理法^[17]の可決により、ビクトリア州の主要幹線道路の総合的な管理と開発の責任がヴィクトリア道路公社に委ねられました。2004年にヴィクトリア道路公社は、ラバートン・ノースからフォークナーのヒューム・ハイウェイまでのウェスタン・リング・ロード（フリーウェイ1900号線）[2]と、フォークナーのヒューム・ハイウェイからグリーンズボロのグリーンズボロ・バイパスまでのメトロポリタン・リング・ロード（フリーウェイ1880号線）[3]を再宣言しました。^しかし、標識（およびヴィクトリア道路公社の^宣言道路ウェブサイト^[18]）には、その後、ヒューム・フリーウェイとのインターチェンジで名称が変更されたことが記載されています。2009年以降の改修工事では、両セクションがM80リング・ロードまたは単にリング・ロードと呼ばれることがより一般的になり、新しい標識や政府のウェブサイトではますますこれを反映しています。^[19]

メトロポリタン環状道路の東側延長（環状道路を完成させるための「ミッシングリンク」）は、グリーンズボロの下をトンネルで通り、バンユール・フラッツを通り、ブリーンのイースタン・フリーウェイに接続するもので、現在、ノース・イースト・リンク・プロジェクトとして建設が開始されている。

ビクトリア州道路局は、西部環状道路を外環状道路で補完する調査を開始した。

西部環状道路と首都圏環状道路の初期の改良と拡幅工事は、連邦政府のAuslink 2プログラムの資金提供を受けて、2009年から2014年にかけて実施された。^{[更新が必要] [20]} VicRoadsは当初、すでに完了またはほぼ完了した区間のビデオシミュレーション、地図、高速道路の予定されている交通渋滞を示す新しく作成されたサイトへのリンクを含む公式の「M80アップグレードウェブサイト」を作成していた。このウェブサイトは、2019年に設立されたMajor Road Projects Victoriaがプロジェクトの管理を引き継いだときに刷新された。^[21]

フリーウェイの全長は、数年にわたって個々のセクション内でアップグレードされています。最初の作業は2009年に開始され、一部のセクションの作業は2014年に完了しました。^{[いつ? ]} 22億5千万ドルのアップグレードとともに、ランプ信号（ランプ内にある信号）、頭上の車線標識（電子可変速度制限と車線シンボル）、頭上の電子メッセージボードを含む新しい「フリーウェイ管理システム」があります。さらに、さまざまな新しいCCTVカメラと地下の「インテリジェント」センサー（信号のためにフリーウェイの混雑を検知するため）があります。アップグレード全体は、州政府と連邦政府が共同で資金を提供し、 VicRoadsによって完全に制御、管理、運営されています。これは、2007/2008年に完了したM1（モナッシュフリーウェイ/シティリンク）アップグレード以来、ビクトリア州で最も大規模で高価な道路アップグレードです。

2009年後半、ラバートン・ノースのプリンセス・フリーウェイからグリーンズボロのグリーンズボロ・ハイウェイまでの38キロメートル（24マイル）のM80のアップグレードと拡幅工事が開始された。第一段階は、カルダー・フリーウェイからシドニー・ロードまでの9.7キロメートル（6.0マイル）の区間を6車線から8車線に拡幅することであり、^[22] 2013年5月に完了した。^[21]ウェスタン・ハイウェイからサンシャイン・アベニューまでの区間の工事は2013年8月に完了した。^[21]エドガーズ・ロードからプレンティ・ロードまでの区間の工事は2014年4月に完了した。 ^{[21]プリンセス・フリーウェイからウェスタン・フリーウェイまでの区間のアップグレードは、}イースト・ウェスト・リンクの西部セクションの一部として2015年以降に開始される予定であったが、

2015年半ばから2016年初めにかけて、州政府と連邦政府は、中止されたイースト・ウェスト・リンク道路プロジェクトに割り当てられた環状道路の残りの区間を改修するために3億豪ドルの資金提供を発表しました。サンシャイン・アベニューからカルダー・フリーウェイまでの区間の工事は2018年9月に完了しました。 ^[21]シドニー・ロードからエドガーズ・ロードまでの区間の改修は2020年に着工し、2022年5月に完了しました。^[23]

プレンティ・ロードからグリーンズボロ・ハイウェイまでの区間の改修は、2024年に建設が開始され、2028年に完了する予定の ノース・イースト・リンク・プロジェクトの一部として含まれる予定です。

プリンセス フリーウェイからウェスタン ハイウェイまでの区間は、アップグレードが必要な最後の区間ですが、計画や建設のための資金は割り当てられていません。ただし、プリンセス フリーウェイ インターチェンジの小規模なアップグレードは、ウェスト ゲート トンネルプロジェクトの一環として進行中で、2019 年に建設が開始され、2025 年に完了する予定です。

現在、メトロポリタン環状道路の最東端は、グリーンズボロバイパスのグリーンズボロで終わっています。これまでに数多くの提案があり、最近ではノースイーストリンクが提案されています。これは、この道路をイースタンフリーウェイ/イーストリンクまで延長し、ラバートンノースからフランクストンまでメルボルン周辺のフリーウェイ標準の環状道路の「ミッシングリンク」を完成させるというものです。最終的な環状道路は、シドニーのオービタルモーターウェイとサイズと範囲が似ており、メルボルンの内郊外を横切ることなく、ヒュームハイウェイとカルダーハイウェイとメルボルンの外側の東部の間を交通が移動できるようになります。

道路が完成すると、ビューバンク、バンユール・フラッツ、エルサム、テンペルストウ、ワランディートなど、環境的、政治的に敏感な地域を通ることになる。東部への都心部の接続は、提案されているトンネルを使ってイースタン・フリーウェイとメルボルン西部を結ぶことが以前検討されていたが、中止された。

計画段階で提案された、より長い東ルートであれば、既存の送電線回廊が活用されるはずだった。^[24]延長部分の公式な留保はエルサム・ノースのライアンズ・ロードで終わるが、これらの送電線回廊は、フリーウェイをリングウッドのイーストリンクまで通すのに使用できる。騒音、汚染、植生の破壊、野生動物の横断の妨害など、環境への影響は依然として問題となる。大部分をトンネルで覆う道路であれば、環境への影響は少なくなるが、はるかに高価になる。

2008年7月、当時のジョン・ブランビー首相は、ビクトリア州政府がメルボルンの交通問題に対処するためのより広範な計画の一環として、欠落部分の完成を再度検討していると発表した。^[25]グリーンウェッジを通る道路建設とその地域のコミュニティの混乱に関する環境上の懸念が提起された。

2016年12月、当時のダニエル・アンドリュース首相は高速道路の延伸計画を発表した。当初、このプロジェクトの費用は少なくとも100億ドルと見積もられていた。2016年5月、インフラストラクチャ・ビクトリアは新たなコンサルタントオプション評価報告書を発表し、^[26] 2017年に優先ルートが選定され、2020年に初期工事が開始され、2022年後半に大規模工事が開始され、2028年に完成する予定となっている。^[6]

メルボルンのメトロポリタン リング ロード プロジェクトは、環境、経済、社会、民間および公共交通機関など、さまざまなトピックで多くの論争を巻き起こしており、各トピックについて、多くの人々や大小さまざまなグループによって肯定的側面と否定的側面の両方が十分に表明されています。このため、政治やメディアから一般大衆の意見や会話まで、メルボルンの社会のあらゆる分野で激しい議論が巻き起こっています。

この道路はさまざまな用途に使われています。

• 中郊外と郊外を結ぶことで首都圏を統合する
• 市内を横断する移動の機会が限られているため、郊外中心部を通る周回移動を支援する
• 南東および西郊外の増加する人口を首都圏全体の雇用と経済的機会に結び付ける
• メルボルン全域および州内全域からメルボルン空港、メルボルン港、ジーロング港、鉄道貨物ターミナルへのアクセスを提供します。
• メルボルン都市圏全体とビクトリア州地方および州間との良好なアクセスを提供します。

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• ビクトリア州の道路輸送

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