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カンバーランドハイウェイ （多数の構成道路） | |
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| 2016年、ソーンリーのカンバーランド ハイウェイがペナント ヒルズ ロードとして登場 | |
  北東端 南西端 | |
| 座標 |
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| 一般情報 | |
| タイプ | 高速道路 |
| 長さ | 34.2 km (21 マイル) [1] |
| 官報掲載 | 1928年8月（メインロード13、ペナントヒルズロードとして）[2] 1988年8月（ステートハイウェイ13、カンバーランドハイウェイとして）[3] |
| 路線番号 |
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| 旧 路線番号 |
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| 主要な交差点 | |
| 北東端 |   パシフィックハイウェイワルーンガ、シドニー |
| 南西端 |   ヒュームハイウェイリバプール、シドニー |
| 高速道路システム | |
カンバーランド・ハイウェイは、オーストラリアのニュー・サウス・ウェールズ州シドニーにある全長34キロメートル(21マイル) [1]の都市高速道路である。この高速道路は、北東のワルーンガのピアスコーナーでパシフィック・ハイウェイとパシフィック・モーターウェイ( M1 )を、南西のリバプールでヒューム・ハイウェイと結んでいる。この名前は連続するいくつかの道路をカバーしており、ほとんどのドライバーに広く知られているが、割り当て全体は、その構成要素であるペナント・ヒルズ・ロード、ジェームズ・ルース・ドライブ、ブリエンス・ロード、オールド・ウィンザー・ロード、ハート・ドライブ、フリーム・ストリート、エマート・ストリート、ジャージー・ロード、ベッツ・ロード、ウォーレン・ロード、スミスフィールド・ロード、パーマーストン・ロード、(新)ケンブリッジ・ストリート、ジョセフ・ストリート、オレンジ・グローブ・ロードでも知られており、標識でも示されている。カンバーランド・ハイウェイの全長は、A28号線の一部として指定されている。
この高速道路の名前はカンバーランド平原とカンバーランド郡に由来している。カンバーランドという名前は、アーサー・フィリップ総督がカンバーランド公爵アーネスト・オーガスタスに敬意を表してこの郡に授けたものである。[4]
ルート
カンバーランド ハイウェイは、ピアス コーナー（ワルーンガのパシフィック ハイウェイとペナント ヒルズ ロードの交差点）からペナント ヒルズ ロードとして始まり、南西方向に 2 車線 6 車線道路としてペナント ヒルズを通り、カーリングフォードで 1 車線 4 車線道路に狭まり、ジェームズ ルース ドライブとのインターチェンジに達します。カンバーランド ハイウェイは、その後ジェームズ ルース ドライブに沿って西に 2 車線 6 車線道路として進み、ノースミードのウィンザー ロードとのインターチェンジでブリエンズ ロードに名前が変わり、西に進み、オールド ウィンザー ロードと交差して名前が変更され、その後すぐにコンスティテューション ヒルのハート ドライブとの交差点に達します。カンバーランド ハイウェイはその後ハート ドライブに沿って南西方向に進み、ウェントワースビルでノース ショア & ウェスタン鉄道線の下を横切るとフリーム ストリートに名前が変わります。その後すぐにエマート ストリートと交差して名前が変わり、グレート ウェスタン ハイウェイとの交差点に達します。カンバーランド ハイウェイはジャージー ロードとして南に進み、グレイステインズのメリーランズ ロードとの交差点の南でベッツ ロードとなり、スミスフィールドでウォーレン ロードと交差して名前が変わり、南西方向に向かいます。プロスペクト クリークを渡った後、再びスミスフィールド ロードに名前が変わり、パーマーストン ロードに沿って南に進み、フェアフィールド ウェストで 4 車線道路に狭まり、ハミルトン ロードとの交差点の南で再びニュー ケンブリッジ ストリートに名前が変わり、キャンリー ハイツでケンブリッジ ストリートと交差して名前が変わり、カブラマッタでジョセフ ストリートと交差して名前が変わり、最後にカブラマッタ ロード ウェストとの交差点の南でオレンジ グローブ ロードに名前が変わります。この高速道路は最終的にリバプールの北端にあるヒュームハイウェイとの交差点で終点となります。
歴史
カンバーランド ハイウェイは、当時はすべてが連続していなかったシドニー郊外の西部と北西部を通る既存の道路から作られました。特にペナント ヒルズ ロードは、最終的に現代のハイウェイに組み込まれる 60 年前にすでに主要幹線道路として指定されていました。1970年代後半にパラマタ周辺の環状道路が建設され、シドニー西部の交通量が増加したことが、今日のハイウェイの原型となりました。
1924年主要道路法[ 5]がニューサウスウェールズ州議会を通過し、主要道路の宣言が規定された。主要道路は、州政府が主要道路委員会（後の主要道路省、最終的にはニューサウスウェールズ州交通局）を通じて部分的に資金を提供する道路である。主要道路13号線は、1928年8月8日に、ワルーンガのピアスコーナーにあるグレートノーザンハイウェイ（現在のパシフィックハイウェイ）との交差点から、ペナントヒルズロードを経由してパラマタまで（そして南にチャーチストリートとウッドビルロードを経由してランズダウンにあるグレートサザンハイウェイ（現在のヒュームハイウェイ）との交差点まで）にわたって宣言された。[2] 1929年主要道路（改正）法[6]が可決され、州道と幹線道路の追加宣言が規定されたため、1929年4月8日に州道13号線に改正された。
州道 13 号線は最終的にシドニー西部のバイパスの役割を担い、 1964 年に環状道路 5 号線の一部として公式に宣言されました。環状道路 5 号線は 1974 年に州道 55 号線に取って代わられましたが、この段階までにシドニー西部の成長によりバイパス道路は主要幹線道路となり、貨物輸送量が大幅に増加しました。
1981年12月、オールドウィンザーロードは南端で再配置され、ブリエンズロードとパラマタ環状道路の最終区間に直接接続されるようになった。この新しい道路区間は数年後にカンバーランドハイウェイの一部となる。[7]
1984年、州政府は、パシフィックハイウェイとヒュームハイウェイを結ぶ主要道路として、チャーチストリート/ウッドビルロードルートに取って代わる新しいハイウェイを発表した。ハートドライブ、フリームストリート、エマートストリート、ジャージーロード、ベッツロード、ウォーレンロード、スミスフィールドロード、パーマストンロード、ケンブリッジストリート、ジョセフストリート、オレンジグローブロードの既存の道路が拡幅され、互いに接続されて連続した道路となった。最初に完成したのは、ウェントワースビルのハリスロードとフリームストリートの鉄道地下道の間であった。[7]
グレート・ウェスタン・ハイウェイとジャージー・ロード間の区間が完成すると、州道13号線は新しいルートを使用するように変更され、1988年8月26日に、ワルーンガのパシフィック・ハイウェイとの交差点からパラマタを経由してリバプールのヒューム・ハイウェイとの交差点まで、カンバーランド・ハイウェイとも命名されました。 [3]州道77号線はハイウェイの全長に割り当てられ、パラマタとワルーンガの間で州道55号線を包含しました。州道55号線の北端は、ペナント・ヒルズ・ロードで州道77号線と合流するように短縮されました。[7]メトロード7号線は1993年6月に州道77号線に取って代わり、このハイウェイはウェストリンクM7号線が完成するまでの1994年に連邦政府によって暫定国道に指定されました。メトロード7号線は当初、リバプールを南下し、ヒースコートロードに沿ってヒースコートのプリンセスハイウェイ（当時はメトロード1号線、現在はA1号線）との交差点まで続いていましたが、1999年にリバプールまで短縮されました。
1993年道路法[8]がニューサウスウェールズ州議会を通過したことで、ニューサウスウェールズ州内の道路の分類と指定方法が更新されました。この法律により、カンバーランドハイウェイは現在、ワルーンガのパシフィックハイウェイとの交差点からパラマッタを経由してリバプールのヒュームハイウェイとの交差点まで、ハイウェイ13として指定されています。[9]
1994年以来、カンバーランドハイウェイのさまざまな部分が改良され、ペナントヒルズロードの拡幅も行われました。[7]
ウェストリンク後のM7とノースコネックス
2005年12月にウェストリンクM7高速道路が開通したことにより、 M2ヒルズ高速道路の南側のメトロード7路線は廃止され、ウェストリンクM7に再ルートされたため、メトロード7として指定されたのはペナントヒルズ道路に沿ったM2ヒルズ高速道路の北側の区間のみとなった。メトロード6はカーリングフォードからペナントヒルズ道路に沿って北に延長され、同時にM2ヒルズ高速道路と合流したため、カーリングフォード西側のカンバーランドハイウェイの残りの部分には路線番号が付かなかった。2013年に新しい英数字システムへの変換により、カンバーランドハイウェイはA28路線の一部として再指定され、ペナントヒルズ道路沿いのメトロード6と7の最後の残骸が置き換えられた。[10]
2020年10月に開通したノースコネックスは、ウェストペナントヒルズのM2ヒルズモーターウェイとパシフィックハイウェイおよびワルーンガのパシフィックモーターウェイを9キロメートル（5.6マイル）のモーターウェイ トンネルで結び、カンバーランドハイウェイのペナントヒルズロードセクションの渋滞を緩和し、交通の流れを改善することを目的としています。[11]開通以来、M1とM2の間を移動する全長12.5メートルまたは全高2.8メートルを超えるすべてのトラックとバス（危険物輸送車両、特大車両、またはペナントヒルズロード経由でのみアクセス可能な実際の目的地がある車両を除く）は、ペナントヒルズロードの使用が禁止されており、代わりにノースコネックストンネルを使用する必要があります。[12] [13] [14]トラックとバスは、ペナントヒルズロード沿いのノーマンハーストとビークロフト/ウェストペナントヒルズにある2つのガントリーで監視されます。ペナントヒルズ道路を交通の流れに沿って通行しているのが（ガントリーに取り付けられたカメラを使用して）検出されたトラックおよびバスの運転手にも、減点なしの194豪ドルの罰金が科せられます。
出口とインターチェンジ
参照
参考文献
- ^ abc 「カンバーランド・ハイウェイ」（地図）. Google マップ. 2023年1月16日閲覧。
- ^ ab 「Main Roads Act, 1924-1927」。ニューサウスウェールズ州政府官報。第110号。1928年8月17日。pp. 3814–20。2022年8月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年8月1日に閲覧– National Library of Australia経由。
- ^ ab 「State Roads Act」。ニューサウスウェールズ州政府官報。第138号。1988年8月26日。4505ページ。2023年1月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年1月16日閲覧。オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「カンバーランド」。ニューサウスウェールズ州地名登録簿（GNR）。ニューサウスウェールズ州地名委員会。 2013年8月4日閲覧。
- ^ ニューサウスウェールズ州、主要道路のより良い建設、維持、資金調達を規定する法律、開発道路を規定する法律、主要道路委員会を構成する法律、2022年8月11日アーカイブ、Wayback Machineで1924年11月10日
- ^ ニューサウスウェールズ州、1924-1927年主要道路法の改正法。主要道路委員会にさらなる権限を付与する。1919年地方自治法およびその他の特定の法律を改正する。特定の支払いおよびその他の事項を有効にする。およびそれに関連する目的のため。2022年8月12日にWayback Machineでアーカイブ。 1929年4月8日
- ^ abcd 「カンバーランド・ハイウェイの歴史」Ozroads 。 2013年6月8日閲覧。[自費出版ソース]
- ^ ニューサウスウェールズ州、ニューサウスウェールズ州の道路に関する規定を制定する法律、1986年州道路法、1990年王室およびその他の道路法、およびその他の特定の制定法を廃止する法律、およびその他の目的。2022年8月11日にWayback Machineでアーカイブ。1924年11月10日
- ^ Transport for NSW (2022年8月)。「分類道路と未分類地方道路のスケジュール」(PDF) 。ニューサウスウェールズ州政府。 2022年8月25日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2022年8月1日閲覧。
- ^ 「NSW州の道路番号と名前の変更」(PDF)。道路・海事サービス。ニューサウスウェールズ州政府。2012年。 2016年3月25日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2016年11月7日閲覧。
- ^ "NorthConnex". NorthConnex – について。 2015年4月28日閲覧。
- ^ 「Pennant Hills Road 規制」。ニューサウスウェールズ州交通局 – 道路・海事局。2020年10月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年10月30日閲覧。
- ^ 「シドニーの新有料道路を回避したトラックに200ドル近くの罰金」シドニー・モーニング・ヘラルド。2020年2月11日。 2020年3月10日閲覧。
- ^ 「トラックがトンネルを通行できるようにするには、どのように規制すればよいのか？」NorthConnex。 2019年2月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年2月18日閲覧。
外部リンク
- 「M4 スマート モーターウェイ: カンバーランド ハイウェイ インターチェンジの変更案」(PDF) (地図)。道路および海事サービス。ニュー サウス ウェールズ州政府。