ラッド陸軍飛行場

ラッド陸軍飛行場 （ラッド空軍基地）
IATA : FBK ICAO : PAFB FAA ラベル: FBK
まとめ
空港の種類	軍事:陸軍飛行場
オペレーター	アメリカ陸軍
サーブ	フォート・ウェインライト
位置	アラスカ州フェアバンクス
構築済み	1938
標高 AMSL	454 フィート / 138 メートル
座標	北緯64°50′15″ 西経147°36′52″ / 北緯64.83750° 西経147.61444° / 64.83750; -147.61444
Webサイト	翻訳元
地図
FBK アラスカの空港の場所
滑走路
方向 長さ 表面 フィート メートル 7/25 8,575 2,614 アスファルト/コンクリート
出典：連邦航空局[1]

ラッドフィールド
米国国家歴史登録財
米国国定歴史建造物
アラスカ遺産資源調査
フェアバンクスのラッドフィールドの位置
位置	フォート・ウェインライト
最寄りの都市	アラスカ州フェアバンクス
エリア	1,010エーカー（410ヘクタール）
構築済み	1938
NRHP参照 番号	85002730 [2]
AHRS 番号	FAI-236
重要な日付
NRHPに追加されました	1985年2月4日
指定NHL	1985年2月4日[3]

ラッド陸軍飛行場（IATA : FBK、ICAO : PAFB、FAA LID : FBK ）は、アラスカ州フェアバンクスのフォートウェインライトにある軍用飛行場である。元々はフェアバンクス空軍基地と呼ばれていたが、1935年12月13日にサウスカロライナ州デール近郊で飛行機墜落事故により亡くなったアメリカ陸軍航空隊のパイロット、アーサー・K・ラッド^少佐に敬意を表して、1939年12月1日にラッドフィールドに改名された。 ^{[4] [5] [6]}

米国政府がアラスカで初めて本格的なインフラ整備に着手したのは 1930 年代のことでした。最も顕著だったのは軍のプレゼンスの増大です。20 世紀初頭のほとんどの期間、アラスカの陸軍基地は、州の南東端の海岸沿いのヘインズのすぐ外側に位置するチルクート兵舎/フォート スワードだけでした。1930 年代の終わりに戦争の脅威が迫り、敵の攻撃からアラスカを守る手段として複数の施設を開発する必要性が生まれました。

アメリカ政府は1938年からフェアバンクスの町の南東にある開拓地を買収した。この6平方マイル (16 km ² )の土地にラッド飛行場が作られた。ここに着陸した最初の航空機はダグラス O-38 F、33-324 、c/n 1177で、1940年10月に着陸し、現在はアメリカ空軍国立博物館に保存されている。^{[7]施設の主要な建設は、アメリカが}第二次世界大戦に参戦した後の1941年と1942年に始まりました。最初の建設はフェアバンクスから数マイル離れたチェナ川の湾曲部に沿った場所で行われ、飛行場、格納庫、住宅、支援施設で構成されていました。これらの建物の多くは今日でも残っています。^[8]

当時のアラスカの交通インフラは非常に限られており、軍事補給の問題も深刻だったため、基地をアンカレッジとフェアバンクス付近の既存の補給線に集中させるのは理にかなったことだった。リチャードソン・ハイウェイとアラスカ鉄道に近いラッド基地の立地、 CANO​​Lパイプラインからの燃料供給、そして当時アメリカで最も北に位置する整備された空軍基地のひとつという立地は、冷戦初期におけるラッド基地の重要な地位を確保する上で重要な要素であった。

ラッド フィールドの主な用途は、寒冷気候での航空機と装備のテストでした。アラスカ内陸部だけが、必要とされる一定の低温を提供していました。しかし、 1941 年 12 月の真珠湾攻撃により、軍はアラスカの防衛にすべての航空機を必要としたため、一時的に停止を余儀なくされました。

ラッド飛行場での試験は1942年に再開されたが、1943年までに航空機の寒冷気候試験は二の次となった。ラッド飛行場は、アリューシャン列島で日本軍と戦う「忘れられた1,000マイル戦争」に向かう戦闘機や爆撃機、あるいはレンドリース計画の一環としてソ連軍に向かう戦闘機や爆撃機の拠点となったからである。

ソ連行きの航空機がベーリング海峡を越えてシベリアへ飛行する前に、ガリーナとノームへの飛行に確実に備えておく必要があることを反映し、第11空軍サービス司令部のアラスカ航空補給所であるラッドAAFが1942年7月8日に活動を開始しました。補給所は1943年にエルメンドルフ飛行場に移転しましたが、その下部組織の一部は1944年まで残りました。

ラッドに到着した飛行機は、基本的な計器と武装以外はすべて取り外されていました。飛行機はラッド飛行場から航法補助装置なしで離陸し、ユーコン川沿いのアラスカ州ガリーナまで最初の区間を飛行しました。燃料補給後、ノームに向かい、ベーリング海峡を越えてシベリアまで短距離飛行しました。悪天候のため、多くの飛行機が失われました。天候は、フェアバンクスへの飛行機の輸送にも危険をもたらしました。

氷霧は、飛行場に着陸する航空機にとって問題となった。モンタナ州グレートフォールズ空軍基地から着陸する航空機は、しばしばラッドにたどり着けなかった。さらに悪いことに、多くの航空機はビッグデルタ（代替アレン飛行場を使用）に戻るのに十分な燃料を持っていなかった。この危険が、軍が天候代替のためにラッド飛行場の南に補助飛行場を建設することを決定した原因であり、これが最終的に「26 マイル飛行場」となり、後にエイールソン空軍基地となった。

戦争の終わりまでに、7,926 機の航空機がラッド飛行場を通過しました。最後の航空機が飛行場を通過したのは 1945 年 9 月 1 日でした。

1947 年に空軍が独立した部門になったとき、名前はラッド空軍基地(ラッド AFB ) に変更されました。長年にわたり、この基地はフェアバンクス地域にある 2 つの空軍基地のうちの 1 つでした。

ラッドフィールドに配属された部隊は以下の通り:

戦闘ユニット

• 第18戦闘飛行隊、1946年6月20日 – 1946年8月15日^[9]
• 第46偵察飛行隊、1946年8月23日 - 1947年10月13日^[10]
• 第65戦闘飛行隊、1946年8月15日 - 1946年9月20日^[11]

デポユニット

• アラスカ航空基地、1942年8月21日～1943年3月12日

第 6 航空補給群、1942 年 7 月 2 日 – 1944 年 4 月 29 日

第 6 補給修理中隊、第 6 補給中隊、第 83 補給中隊

フェリー輸送ユニット

• アラスカ地区、航空輸送司令部、1942 年 8 月 27 日 - 1942 年 10 月 27日頃
• 第24輸送隊（後の第24輸送隊）、1943年3月1日～1943年9月20日

第82航空隊輸送飛行隊（後に第82輸送飛行隊）、第83航空隊輸送飛行隊（後に第83輸送飛行隊）

• 航空輸送司令部アラスカ航空団第3基地、1943年9月1日～1944年8月1日
• アラスカ航空団第 4 ステーション、航空輸送司令部、1943 年 9 月 1 日 – 1944 年 8 月 1 日
• 第 1466 空軍基地部隊 (外国輸送基地)、1944 年 8 月 1 日 - 1946 年 2 月 25日頃

気象・試験ユニット（ラッド空軍基地のユニットを含む）

• 航空隊派遣隊、天候、アラスカ、1941 年 1 月 11 日 – 1941 年 5 月 2 日
• 航空隊寒冷気候試験派遣隊（後に AAF 寒冷気候試験派遣隊、第 616 AAF 基地部隊）、1942 年 2 月 1 日 - 1947 年 7 月 1日頃
• 第 1 中央医療施設、1947 年 3 月 1 日 – 1947 年 10 月 10 日

第 1 北極航空医学研究所 (後の北極航空医学研究所)、1947 年 10 月 3 日 - 1967 年 6 月 30日頃

• 5001 研究開発グループ、日付不明
• 5001 生存訓練飛行隊 (北極圏生存学校)、 1953年頃- 1960年頃
• 5064 寒冷地資材試験飛行隊、 1951 年 11 月 1日頃- 1954 年 4 月 8日頃

参照: 5001st Composite Wing

1940 年代後半から 1950 年代にかけて、ラッド空軍基地はアラスカにおける空軍活動の北の拠点として機能しました。当初はアラスカ航空軍の北部セクターの本部、後に第 11 航空師団の本部として、ラッドはアラスカ軍の冷戦任務や、戦略航空軍(SAC) を含む他の軍事部隊の一時的な任務に中心的に関与しました。

ラッド空軍基地に配属された部隊は以下のとおりです。

部門

• 第11航空師団、1950年11月1日～1951年7月20日、1953年4月8日～1960年8月25日^[12]
• ユーコン地区（後のユーコン航空師団）、1946年9月1日～1948年6月10日

翼

• ユーコン複合航空団、1948年6月15日～1948年9月20日

ラッド空軍基地のメンテナンスおよび供給グループ

• 第5001混成航空団（後に第5001混成グループ、第5001混成航空団）、1948年9月20日～1953年4月8日（第5001航空基地航空団に置き換えられた）、1953年4月8日～1954年9月20日

第 5001 航空基地グループ、第 5001 整備補給グループ、第 5001 基地医療グループ

グループ

• 第160航空管制警戒グループ、1951年6月7日～1953年2月1日
• 第531航空管制警戒グループ、1949年7月12日～1950年1月1日
• 第532航空管制警戒グループ、1950年11月17日～1951年8月1日
• 第548航空管制警戒グループ、1953年2月1日～1953年4月8日
• 第5001防空軍団、1954年9月20日～1955年10月1日
• 第 5060 航空管制警戒グループ、1955 年 10 月 1 日 - 1959 年 10 月 1日頃

飛行隊

• 第18戦闘迎撃飛行隊、1954年8月28日 - 1957年8月20日^[9]
• 第59偵察飛行隊、1947年6月1日～1947年10月15日
• 第72偵察飛行隊（後の第72戦略偵察飛行隊）、1947年10月13日 - 1949年6月28日^[13]
• 第74航空救難飛行隊、1952年11月14日～1957年11月1日
• 第375偵察飛行隊、1947年10月15日 - 1949年3月6日（2飛行隊が分離）^[14]
• 第433戦闘迎撃飛行隊、1954年7月16日 – 1957年11月1日^[15]
• 第449戦闘飛行隊（後の第449戦闘迎撃飛行隊）、1949年3月28日 - 1960年8月25日^[16]
• 第141航空管制警戒飛行隊、1951年6月7日～1953年11月1日
• 第 142 航空管制警戒飛行隊、 1951 年 5 月 28日頃– 1953 年 11 月 1 日
• 第 143 航空管制警戒飛行隊、1951 年 6 月 7 日 – 1953 年 11 月 1 日
• 第626航空管制警戒飛行隊、1947年4月29日～1948年3月26日
• 第 632 航空管制警戒飛行隊、1949 年 7 月 12 日 – 1951 年 8 月 1 日
• 第 633 航空管制警戒飛行隊、1950 年 11 月 17 日 – 1951 年 8 月 1 日

その他のユニット

• 第 787 空軍基地部隊 (後の第 787 空軍基地部隊) (第 157 空軍航空支援飛行隊)、1947 年 6 月 10 日 - 1948 年 6 月 3 日。第 157 空軍航空支援飛行隊 (後の第 1930 空軍航空支援飛行隊) に置き換えられ、1948 年 6 月 1 日 - 1961 年 6 月 1 日

ラッド基地は空軍専用基地ではありませんでした。陸軍も対空 (AAA) 支援と基地防衛のために駐留していました。ラッド基地における冷戦活動は、主に 3 つの期間に分かれていました。1946 年から 1950 年までの初期段階、1950 年から 1957 年までの準備と支援拠点段階、そして基地が陸軍に引き渡された 1958 年から 1961 年までの移管段階です。

1946 年から 1950 年にかけて、ラッド基地の人員は戦略偵察と北極圏研究プロジェクトで冷戦初期の基盤を築きました。他の任務の中でも、彼らは北極圏におけるソ連の存在の初期評価、極地航行の実践のより完全な開発、北極圏の地形の拡大、寒冷地用装備、衣服、および人間のパフォーマンスのテスト、およびこの地域の防空体制の維持を行いました。

1948年、冷戦の緊張が高まると、陸軍第2歩兵連隊はラッドに地上防衛兵を派遣した。

1950 年の朝鮮戦争勃発から 1957 年まで、ラッド基地は活発に利用され、施設と人員が大幅に拡張され、忙しい作戦および物流センターとなりました。

第 11 航空師団の北部地域本部として、この基地はアラスカの新しい防衛プロジェクトの後方支援センターでした。ラッド基地は、アラスカ州ガリーナ、遠距離早期警戒線(DEW ライン)の北西部、ホワイト アリス通信ネットワーク (WACS) などの航空管制および警戒 (AC&W) サイトと前方作戦基地を支援しました。

研究プロジェクトは、初期の北極の航空医学と寒冷気候の試験から、極地の流氷に関する氷上基地研究、および地球物理学、通信、その他の分野における空軍の契約研究への支援まで拡大しました。1957/1958 年の国際地球観測年 (IGY) 中、ラッドはアイス スケート作戦に組織的およびロジスティックス的な支援を提供しました。

防空は依然として主要な戦闘任務であり、一方で戦術的地上支援、戦闘機護衛、北極訓練演習、基地防衛も基地の統合戦闘任務の一部であった。第 4 歩兵連隊は 1956 年まで陸軍に人員を供給した。

1957 年以降、いくつかの出来事がラッドの任務に影響を及ぼしました。戦争、通信、偵察の技術が変化しました。大陸間弾道ミサイル(ICBM) と衛星により、AC&W ユニット、DEW ライン、ホワイト アリスなどの地上通信の役割は最終的に小さくなりました。1958 年には、大幅な予算削減により、司令官はリソースの再評価を余儀なくされました。フェアバンクスの近くには、アイールソンとラッドという 2 つの主要な空軍基地があり、その距離は 30 マイル未満でした。

1958 年までに、宇宙時代が幕を開けました。ICBM により防空の焦点は有人爆撃機への対応から変わり、衛星は通信に革命を起こす態勢を整えました。その年、アイゼンハワー政権は防衛予算を大幅に削減しました。1 年後の 1959 年 9 月、米国空軍本部はアラスカ航空司令部に、ラッド空軍基地を閉鎖し、その機能をアイールソン空軍基地とエルメンドルフ空軍基地に移管することを通知しました。

閉鎖計画はしばらくの間秘密にされていた。1960年5月、米空軍は「防空マスタープランの最近の再評価」の一環として、第449戦闘迎撃飛行隊を解隊すると発表した。^[要出典] 1960年9月までに、空軍のラッド空軍基地での飛行作戦は停止され、陸軍が基地を引き継ぐことが発表された。

1960 年までに、ラッド空軍基地での活動は、1950 年代半ばの活動のピークからすでに縮小していました。最後の戦闘機飛行隊である第 449 飛行隊は、1960 年 8 月に解隊されました。残りの活動には、北極圏生存訓練学校と、エルメンドルフ空軍基地とマコード空軍基地への MATS ビーバレット旅客飛行が含まれていました。これらの責任は完全にアイールソン空軍基地に移管されました。C-123 輸送機のユニット、戦術航空航法 (TACAN) ステーションの運用、補助施設へのすべての兵站サポートなど、他のほとんどの機能はエルメンドルフ空軍基地に移管されました。陸軍への移管後も、空軍の管理下にあるテナント コマンドとして現場​​でいくつかの活動が継続され、最も有名なのは USAF 病院と北極圏航空医学研究所です。

実際の移転作業は、6 か月以上続く行政作業でした。空軍の各機能は精査され、移管または閉鎖され、補給品と装備が返却され、在庫がゼロになり、人員が再配置されました。すでに陸軍ユーコン司令部の本部となっているラッド空軍基地には、移転の一環として、以前アイールソン空軍基地に駐留していた 2,000 人の陸軍人員が到着しました。

1961年1月1日、陸軍が正式に基地を引き継ぎ、フォート・ウェインライトと改名し、飛行場施設をラッド・フィールドに改名した。飛行場は後にラッド陸軍飛行場（ラッドAAF）と改名された。

第二次世界大戦での役割に関連する飛行場の要素、すなわち2本の滑走路、格納庫やその他の運用施設、将校の宿舎は、国家歴史登録財^[2]に登録され、1985年に国定歴史建造物に指定された。 ^{[3] [17]}

1955 年の映画『トップ・オブ・ザ・ワールド』（デイル・ロバートソン主演）の一部はラッドで撮影された。

• アラスカ第二次世界大戦陸軍飛行場
• 航空輸送司令部
• 北西中継ルート
• ロイ・ジョーンズ（飛行士）
• アラスカの国定歴史建造物一覧
• レオン・クレイン
• アラスカ州フェアバンクス ノース スター ボロの国家歴史登録財リスト

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

ウィキメディア・コモンズには、ラッド陸軍飛行場に関連するメディアがあります。

• ラッド陸軍飛行場、フォート・ウェインライト、アラスカ州 2007-10-24ウェイバックマシンにアーカイブ（公式サイト）
• アラスカ FAA 空港図( GIF )
• 航空：砂丘からソニックブームまで、国立公園局が共有する遺産の旅程を発見
• GlobalSecurity.org の Ladd 陸軍飛行場
• この空港のリソース:
  • FBKのFAA空港情報
  • FBKのAirNav空港情報
  • FlightAware 空港情報とライブフライトトラッカー
  • FBK の SkyVector 航空図