プッシュプル構成

プッシュプル構成で構築された航空機には、前方に取り付けられたトラクター（プル）プロペラと、後方に取り付けられた（プッシャー）プロペラの組み合わせがあります。

「プッシュプル」エンジンレイアウトの航空機の最も初期の例は、ショートタンデムツインです。

第一次世界大戦前の初期の「プッシュプル」航空機の例としては、1914 年の Caproni Ca.1が挙げられます。この航空機には、翼に取り付けられた 2 つの牽引プロペラと、中央に取り付けられた 1 つのプッシャー プロペラがありました。この航空機とその後継機であるCa.3 が約 450 機製造されました。共通軸に 2 つのエンジン (タンデム プッシュプル) を採用した最初の航空機の 1 つは、1917 年に製造された、一回限りの不運なSiemens-Schuckert DDr.I 戦闘機でした。

第一次世界大戦中のドイツの設計には、当時唯一のフォッカー双発設計である1915 年のフォッカー KIが含まれていました。その後、1917 年後半の珍しいシーメンス シュッケルト DDr.I 三葉戦闘機設計が続き、1918 年の横方向にオフセットされた「プッシュプル」ゴータ G.VI爆撃機のプロトタイプで終わりました。

クラウディウス・ドルニエはこの概念を採用し、1922年のドルニエ・ヴァル、1938年のドルニエ・Do 26、そして12基のエンジンで6台の牽引機と6台の推進機を駆動する巨大な1929年のドルニエ・Do Xなど、彼の飛行艇の多くにタンデム「プッシュプル」エンジンレイアウトのバリエーションを採用した。ファルマンF.121ジャビルやフォッカーF.32など、多くのファルマンやフォッカーにもプッシュプルエンジンが搭載されていた。

プッシュプル設計では、ドルニエ飛行艇のようにエンジンが翼の上に取り付けられるか、またはより一般的には、ルタン・デファイアントやボイジャーのカナード設計のように、従来よりも短い胴体に取り付けられる。セスナ・スカイマスターやアダムA500などの双胴機では、機体の尾部がプッシャープロペラの後ろにある双胴で吊り下げられている。対照的に、第二次世界大戦時代のドルニエDo335と1960年代初頭に設計されたフランスのモワネM360ジュピター実験用自家用機は、どちらもプッシャープロペラが尾部の後ろにあった。^{[1] [2]}

第一次世界大戦中、純粋なプッシャーの人気は低下しましたが、プッシュプル構成は引き続き使用されています。この構成の利点は、2 つのプロペラを航空機の中心線上に取り付けることができるため、双翼エンジンに伴う抗力の増加を回避できることです。また、2 つのエンジンのうち 1 つが故障しても、残りのエンジンの推力が中心線上にとどまるため、飛行が容易になります。対照的に、従来の双発機は、故障したエンジンの方向にヨーイングし、 V _MCと呼ばれる特定の対気速度以下では制御不能になります。

後部エンジンは前部エンジンの乱気流の中で作動するため、効率は前部エンジンの85%に低下する可能性がある。^{[3] [4]}さらに、後部エンジンを尾部に取り付けると離陸時に機体の旋回を妨げる可能性があり、クリアランスを確保するために追加の妥協が必要になる。これが、これが問題にならない水上飛行機で後部エンジンがより一般的に使用されている理由である。

このプッシュプル、または「センターライン推力」構成の航空機で多発エンジン資格を取得した米国のパイロットは、センターライン推力航空機の飛行に制限されます。従来の双発航空機で多発エンジン資格を取得したパイロットには、センターライン推力航空機に関する同様の制限はありません。この制限は、従来の多発エンジン航空機でさらにテストすることで解除できます。^[5]

プッシュプル構成は、その利点にもかかわらず、軍用機ではあまり採用されていない。民間機で指摘された問題に加えて、墜落した場合や航空機からパラシュートで脱出する必要がある場合にパイロットにかかるリスクが増大することも問題となる。墜落時には後部のエンジンがパイロットを押しつぶす可能性があり、脱出する際にはプロペラに衝突する危険がある。過去の軍用機の例として、前述のシーメンス・シュッケルト DDr.I 双発三葉機や、エンジンが 2 つの別々の胴体の前端と後端に搭載されたゴータ G.VI などがある。より成功したのは、2 つの牽引エンジンと 1 つのプッシャーを備えたイタリアのカプロニ Ca.3三発機である。戦間期には、プッシュプル航空機のほとんどは飛行艇であり、その中でおそらく最も数が多かったのはドルニエ ヴァルであったが、ファルマン F.220などの多くの重爆撃機は、翼の下にプッシュプル ペアで搭載されたエンジンを使用していた。第二次世界大戦の終わりごろ、ドイツのドルニエ Do 335プッシュプル双発の、ツェルシュテラー候補の重戦闘機は、後部のプロペラと背部の尾翼を投棄するための爆薬、手動で投棄できる主キャノピー、および射出座席を備えていた。この構成を採用した最後の軍用機の 1 つが、ベトナム戦争中に前線航空管制に使用されたアメリカのセスナ O-2である。

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  ドルニエ シーウィングス シースター
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  ルタン モデル 40 ディファイアント
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  ルタン モデル 76 ボイジャー
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  アダム A500

• トラクターの構成
• プッシャー構成

ウィキメディア・コモンズには、プッシュプルエンジンを搭載した航空機に関連するメディアがあります。

• スタークラフト SK-700 - 2 x 350hp 1000aircraftphotos.com