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| ウェルキン | |
|---|---|
 ウェルキン Mk I | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 高高度戦闘機 |
| 国籍 | イギリス |
| メーカー | ウェストランド航空機 |
| デザイナー | |
| プライマリユーザー | イギリス空軍 |
| 建造数 | 77 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1940-1945 |
| 導入日 | 1944年5月 |
| 初飛行 | 1942年11月1日 |
| 引退 | 1944年11月 |
ウェストランド ウェルキンは、成層圏の非常に高い高度で戦うために設計された、ウェストランド航空機会社のイギリスの双発重戦闘機でした。ウェルキンという言葉は「天空の天井」または上層大気を意味します。[1] 1940年に最初に考案されたこの飛行機は、偵察任務を飛行する改造されたユンカース Ju 86 P爆撃機の到着に対応して製造されました。 [2]これは、ドイツ空軍が高高度からイギリスへの爆撃を再開しようとする可能性があることを示唆していました。製造は1942年から1943年にかけて行われました。脅威は実現しませんでした。その結果、ウェストランドはウェルキンを少数製造しただけで、飛行した機体はほとんどありませんでした。
設計と開発
ウェストランドは、1940年の航空省の高高度戦闘機仕様F.4を満たすために、基本的にウェストランドのワールウィンド戦闘機レイアウト（およびより実験的な双子であるP.13）を改良したP.14を提案した。 [3]最も明白な特徴は、量産機の翼幅が70フィート（21メートル）である巨大な高アスペクト比の主翼である。 [a]ワールウィンドのコンパクトだがトラブルの多いロールスロイス ペレグリンエンジンは、より強力な2段式ロールスロイス マーリンMk.76/77に置き換えられた。 最も重要な特徴は与圧式コックピットであり、設計で最も多くの労力が費やされた。広範囲にわたる開発の後、主桁の前部に直接ボルトで固定された厚手のジュラルミンで作られた新しいコックピットが開発された。コックピットフードは、圧力を保持するために厚いパースペックスの内側の層と、滑らかなラインを形成するために外側の薄い層を使用した。天蓋に霜が付かないように、両者の間に温風が吹き込まれました。
1941 年 1 月、航空機生産省は2 機の P.14 試作機 DG558 と DG562 の製造を認可しました。F.4/40 の仕様はその年に F.7/41 に改訂されました。ウェルキンの設計は、マーリン 61 エンジンを搭載したヴィッカース タイプ 432と競合するようになりました。
加圧システムは、左側のエンジンに取り付けられたロトル製スーパーチャージャーによって駆動され（これがマーリン 76 と 77 の違い）、外部圧力より 3.5 psi (24 kPa) 高い一定圧力を供給しました。この結果、航空機が設計高度 45,000 フィート (14,000 m) で運航しているときに、客室高度は 24,000 フィート (7,300 m) となりました。この客室高度でも通常の呼吸には高すぎたため、パイロットは飛行中に酸素マスクを着用しなければなりませんでした。システムがオンになると、加圧空気で満たされたゴム製ガスケットがキャノピーを密閉し、バルブによって圧力が自動的に制御されました。さらに、高度が高いときに脱出を要求される場合があったため、パイロットは高高度用スーツも着用しなければなりませんでした。
ウェルキンには高度な電気系統が必要だった。これは、コックピット内の制御装置や計器類のための密閉部や入口の数を最小限に抑えるためだった。ウェルキンの特徴に精通した電気技師がこの系統の飛行前点検を行うのに 4 時間かかった。翼が非常に大きかったため、ワールウィンドの高揚力ファウラーフラップは必要なく、単純なスプリットフラップに置き換えられた。翼面積が拡大したことで安定性も向上したため、モーメントアームを長くするために尾部が延長された。武装は 4 門のイスパノ 20 mm 機関砲で、ワールウィンドと同じだったが、ウェルキンは銃を機体腹部のトレイに搭載し、装填を容易にした。この位置では、銃口の閃光でパイロットが眩惑されることも少なかった。
ウェルキンは、強度上の理由から根元を厚くする必要があった（翼弦長に対する厚さの比率は約19%）長くアスペクト比の高い主翼によって引き起こされる圧縮性の問題によって深刻なハンディキャップを抱えていた。 [4]圧縮性により、高高度では高入射失速とショックストールの間の飛行エンベロープ（飛行可能な速度範囲）が非常に小さくなり、対気速度の低下は「通常の」失速を引き起こし、増加すると航空機の限界臨界マッハ数によりショックストールを引き起こす。この速度エンベロープの低下は、すべての亜音速高高度設計に共通する問題であり、後のロッキードU-2でも発生した。WEWペッターが次の高高度航空機であるイングリッシュ・エレクトリック・キャンベラジェット爆撃機の設計に着手したとき、要求された翼面積は著しく短い翼で、翼弦長比（t/c）は12% [5]で、圧縮性の影響をマッハ0.85程度の航空機速度まで遅らせるt/c比であった[6]。
ウェルキンに関する情報は戦争の終わりになって初めて公開された。[7]
ウェルキンNF.Mk.IIとして知られるレーダー搭載の2人乗り夜間戦闘機型（F.9/43仕様）が開発されたが、この型は生産命令が出されなかったため、最終的に1機しか生産されなかった。[8] [9]
運用履歴
ウェルキンMk.Iが完成し生産が開始された頃には、特別に改造されたスーパーマリン・スピットファイアによる迎撃の成功により、ドイツ空軍が高高度任務を行わなくなったことは明らかだった。完成したウェルキンはわずか77機しか生産されず、エンジンなしの機体でさらに26機が生産された。[10] 2機のウェルキンが1944年5月から11月までイギリス空軍ウィッタリング基地の戦闘機迎撃部隊で運用され、高高度戦闘機作戦の経験を積み戦術を練るために使用されたが、イギリス空軍がウェルキンを実戦使用することはなかった。[11]
バリエーション
- P.14 : 航空省仕様 F.7/41 を満たすように 2 機の試作機が製造されました。
- ウェルキン Mk.I : 単座双発高高度戦闘機。75機が製造され、さらに26機がエンジンなしで完成した。
- ウェルキン NF.Mk.II : マーク I から改造された 2 人乗り夜間戦闘機の試作機。
オペレーター
- イギリス空軍
- 戦闘機迎撃ユニット– RAF ウィッタリング(評価用 2 機)
仕様（ウェルキン Mk I）
第二次世界大戦のイギリス航空機データ：ウェストランド・ウェルキン、 [12] RAF戦闘機、パート3 [13]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 41 フィート 6 インチ (12.65 メートル)
- 翼幅: 70 フィート 0 インチ (21.34 メートル)
- 高さ: 15 フィート 9 インチ (4.80 m)
- 翼面積: 250平方フィート (23 m 2 )
- 翼型： 根元： NACA 23021、先端： NACA 23015 [14]
- 自重: 8,310 ポンド (3,769 kg)
- 総重量: 10,356 ポンド (4,697 kg)
- 動力源:ロールスロイス マーリン 76 V-12 液冷ピストンエンジン2 基、各 1,233 馬力 (919 kW)
- プロペラ: 4枚羽根定速プロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 高度26,000 フィート (7,900 メートル) で 385 mph (620 km/h、335 ノット)
- 範囲: 1,480 マイル (2,380 km、1,290 海里)
- 実用上昇限度: 44,000フィート (13,000 m) [12] [13]
- 上昇率: 3,850 フィート/分 (19.6 m/秒)
- 翼面荷重: 41 ポンド/平方フィート (200 kg/m 2 )
- 出力/質量: 0.11 hp/lb (0.18 kW/kg)
武装
- 砲: 20 mmイスパノ砲4門
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
注記
- ^ 比較すると、アブロ ランカスター4 発重爆撃機の翼幅は 102 フィート (31 m)、デ ハビランド モスキート双発軽爆撃機兼戦闘機の翼幅は 54 フィート (16 m) でした。[出典が必要]
- ^ 「welkin, n.」OEDオンライン。オックスフォード大学出版局。2013年9月。 2013年9月13日閲覧。
- ^ Velek、Ovčáčík、Susa 2005、p. 1.
- ^ バトラー2004、47ページ。
- ^ ブート1990、12ページ。
- ^ ガンストン1973年、16ページ。
- ^ ガンストン1962年、26ページ。
- ^ 「新しい航空機の種類」、フライト、p. 664、1945年6月21日
- ^ バトラー2004、48ページ。
- ^ Velek、Ovčáčík、Susa 2005、13–14 ページ。
- ^ Velek、Ovčáčík、Susa 2005、p. 3.
- ^ Thetford 1962年、552ページ。
- ^ ab 「ウェストランド・ウェルキン」。第二次世界大戦のイギリスの航空機。2009年1月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年5月2日閲覧。
- ^ グリーン＆スワンボロー 1981、60ページ。
- ^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」. UIUC Applied Aerodynamics Group . 2019年4月16日閲覧。
文献
- ブート、ロイ (1990)。『スピットファイアからユーロファイターまで 45 年間の戦闘機設計』。エアライフ出版。ISBN 1-85310093-5。
- バトラー、T. (2004)。『英国の秘密プロジェクト：1935年から1950年の戦闘機と爆撃機』ヒンクリー、イギリス：ミッドランド。ISBN 1-85780-179-2。
- グールディング、ジェームズ、ジョーンズ、ロバート (1971)。「メテオ、ワールウィンド、ウェルキン」。迷彩とマーキング: イギリス空軍戦闘機司令部北ヨーロッパ、1936-45 年。ロンドン: Ducimus Books。ISBN 0-903234-00-9。
- グリーン、W.; スワンボロー、G. (1981)。RAF戦闘機、パート 3 (WW2 航空機ファクト ファイル)。ロンドン: ジェーンズ パブリッシング。ISBN 0-7106-0119-0。
- ガンストン、ビル（1973年）。『西部の爆撃機』。ニューヨーク：チャールズ・スクリブナー・サンズ。ISBN 0-684-13623-6。
- Gunston, WT 編 (1962)。飛行ハンドブック 動力飛行の理論と実践(第 6 版)。Iliffe Books。LCCN 39-30641。
- ジェームズ、デレク N. (2002)。ウェストランド：歴史。グロスターシャー、イギリス：テンパス出版。ISBN 0-7524-2772-5。
- モンディ、デイビッド (1982)。ウェストランド. プレーンメーカーズ。第 2 巻。ロンドン: ジェーンズ パブリッシング カンパニー。ISBN 0-7106-0134-4。
- セトフォード、オーウェン (1962)。『1918 年以降のイギリス空軍の航空機(第 3 版)』。Putnam& Co.
- Velek, M.; Ovčáčík, M.; Susa, K (2005). Westland Welkin F Mk.1, NF Mk.II.プラハ、チェコ共和国: Mark I Ltd. ISBN 80-86637-01-8。
- Webb, D. Collier (1996 年 2 月)。「1940 年代から 1960 年代にかけてのテスト済みおよび失敗した飛行テスト事故: Westland Welkin」。Aeroplane Monthly。
外部リンク
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