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| ヤク-11 | |
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| 一般情報 | |
| タイプ | 訓練機 |
| メーカー | ヤコブレフ、レット |
| プライマリユーザー | ソビエト空軍 |
| 建造数 | 4,566 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1946 |
| 初飛行 | 1945年11月10日 |
| 引退 | 1962 |
ヤコブレフYak-11（ロシア語：Яковлев Як-11、NATOコード名：「ムース」）は、ソビエト空軍およびソビエトの影響を受けた他の空軍によって1947年から1962年まで使用された練習機である。
設計と開発
ヤコブレフ設計局は1944年半ばにYak-3戦闘機をベースにした高等練習機の開発を始めたが、第二次世界大戦が続いていたため練習機の優先順位は低かった。[1] Yak-UTIまたはYak-3UTIと命名されたこの新型練習機の最初の試作機は1945年後半に飛行した。この機体は星型エンジンのYak-3Uをベースにしていたが、 Yak-3UのASh-82に代えて新型のシュベツォフASh-21 7気筒星型エンジンを搭載していた。 [2] [注 1] Yak-3Uと同じ全金属製の主翼を使用し、胴体は金属と木材の混合構造であった。操縦士と観測員は別々のスライド式フードの付いた長いキャノピーの下に並んで座った。機体の武装は同調式のUBS 12.7 mm機関銃1挺と100 kg (220 lb)爆弾2発を装填できる翼ラックであった。[3]
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改良された試作機は1946年に飛行し、コックピットが改良され、エンジンが衝撃吸収マウントに取り付けられた。[2]この航空機は1946年10月に国家試験に合格し、 1947年にサラトフとレニングラードの工場で生産が開始された。[4]
量産型のYak-11は試作機よりも重く、後期型には非格納式尾輪と改良型プロペラが装備された。UBSの代わりに7.62mm ShKAS機関銃が装備されることもあったが、一部には風防ガラスの上に後方視認用の潜望鏡が装備されていた。[4]ソ連の生産機数は1947年から1955年の間に合計3,859機で、さらにチェコスロバキアのLet社でC-11として707機がライセンス生産された。[5]
ヤク-11U
1951年、ヤコブレフはYak-11の設計を見直し、引き込み式の三輪式着陸装置を追加し、当時のジェット戦闘機に似た装備を搭載したYak-11U基礎練習機とYak-11T熟練練習機の2つの派生型を提案した。この新型機は燃料搭載量が少なく、荒れた滑走路や雪に覆われた滑走路での運用には適さなかったため、ソ連での運用には採用されなかったが、チェコスロバキアでC-11Uとして数機が製造された。[6]
運用履歴
Yak-11は1947年に就役し、ソ連空軍とDOSAAFの標準上級練習機として使用されました。[7] Yak-11とC-11は両方ともワルシャワ条約機構加盟国すべてで使用され、アフリカ、中東、アジアの多くの国を含む18か国に輸出されました。 [4]
エジプトはイエメン内戦への介入中にこの航空機を広く使用した。エジプトの航空機は、サクル 78mm 無誘導ロケットと両翼に .303 インチ砲 2 門を搭載して改造され、地上攻撃に使用された。
北朝鮮のYak-11は朝鮮戦争で戦闘に使用され、 1950年6月27日に金浦飛行場上空でノースアメリカンのF-82ツインマスタングによって撃墜されたのは、アメリカ軍によって撃墜された最初の北朝鮮航空機となった。 [8]東ドイツはアメリカの偵察気球を迎撃するためにYak-11を使用した。[7]
生き残った航空機
Yak-3 の系譜を受け継いだ Yak-11 は、最近、戦闘機愛好家の間で人気が高まっています。航空レースでは、Yak-11 の高度に改造されたバージョンがよく見られます。約 120 機の Yak-11 が現在も飛行可能です。
オペレーター
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- アフガニスタン空軍− 1955年に12機受領。[9] 1981年まで不明な数を運用していた[10]
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- アルバニア空軍− 1953年に6機受領[9]
- アルジェリア空軍− 1964年にエジプトから12機が納入されたが、納入前にチェコスロバキアで近代化された可能性がある[9]
- アンゴラ国立空軍[要出典]
- オーストリア空軍[11] − 1955年にソ連から4機寄贈[9]
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- ブルガリア空軍− 1954年に30機のC-11を受領[9]
- 人民解放軍航空隊− 1950年に50機納入[9]
- チェコスロバキア空軍− 120機、ライセンス生産[9]
- 東ドイツ空軍[12]
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- エジプト空軍[13]
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- イラク空軍[14]
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- ハンガリー空軍[15]
- マリ空軍− 4、2011年までに運用終了[16]
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- モンゴル人民空軍[17]
- 北朝鮮空軍[18]
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- ポーランド空軍− 1953年に40機受領[9]
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- ルーマニア空軍− 1952年から1953年の間に20機受領[9]
- ソマリア航空隊− 20、1991年までに運用終了[19]
- シリア空軍[20]
- ベトナム人民空軍[要出典]
- 北イエメン空軍− 1957年から1958年にかけてソ連から30機が寄贈された[9]
仕様（Yak-11）
一般的な特徴
- 乗員:学生とインストラクターの2名
- 長さ: 8.20 m (26 フィート 10.5 インチ)
- 翼幅: 9.4 m (30 フィート 10 インチ)
- 高さ: 3.28 m (10 フィート 5 インチ)
- 翼面積: 15.40 m 2 (166 平方フィート)
- 自重: 1,900 kg (4,189 ポンド)
- 最大離陸重量: 2,440 kg (5,379 ポンド)
- 動力装置:シュベツォフ ASh-21空冷式ラジアルピストンエンジン1 基、521 kW (700 hp)
パフォーマンス
- 最高速度: 460 km/h (289 mph、248 kn)
- 巡航速度: 370 km/h (230 mph、200 kn)
- 航続距離: 1,250 km (795 マイル、691 海里)
- 実用上昇限度: 7,100 m (23,295 フィート)
- 上昇率: 8.1 m/s (1,600 フィート/分)
- 翼面荷重: 161 kg/m 2 (32.9 lb/sq ft)
- 出力/質量: 0.17 kW/kg (0.10 hp/lb)
武装
参照
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
注記
- ^ 単列ASh-21は、本質的には2列14気筒ASh-82の半分であった。[1]
引用
- ^ ガンストン1995年、469ページより。
- ^ ab ゴードン・コミサロフとコミサロフ、2005、p. 249.
- ^ ガンストンとゴードン1997、97ページ。
- ^ abc ガンストンとゴードン 1997、99ページ。
- ^ ゴードン・コミサロフおよびコミサロフ、2005 年、250–251 ページ。
- ^ ゴードン・コミサロフとコミサロフ、2005、p. 251.
- ^ ab ゴードン・コミサロフとコミサロフ、2005、p. 250。
- ^ トンプソン2001、160-161頁。
- ^ abcdefghij 「武器移転データベース」。ストックホルム国際平和研究所。 2024年5月16日閲覧。
- ^ パクストン 2016、66ページ。
- ^ Wragg 2011、63ページ。
- ^ Wragg 2011、133ページ。
- ^ クーパー2017、12ページ。
- ^ Wragg 2011、158ページ。
- ^ Wragg 2011、145ページ。
- ^ Wragg 2011、191ページ。
- ^ Wragg 2011、196ページ。
- ^ Wragg 2011、176ページ。
- ^ Wragg 2011、256ページ。
- ^ Wragg 2011、273ページ。
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、ヤコブレフ Yak-11に関連するメディアがあります。
- クーパー、トム（2017）。『イエメン上空の熱気、第1巻：1962年から1994年までの南アラビア半島上空の空中戦』。イギリス、ソリハル：ヘリオン・アンド・カンパニー・パブリッシング。ISBN 978-1-912174-23-2。
- ゴードン、イェフィム、ドミトリー・コミサロフ、セルゲイ・コミサロフ。OKBヤコブレフ：設計局とその航空機の歴史。ヒンクリー、イギリス：ミッドランド出版、2005年。ISBN 1-85780-203-9。
- ガンストン、ビル. オスプレイロシア航空機百科事典1975-1995 . ロンドン、イギリス：オスプレイ、1995年。ISBN 1-85532-405-9 .
- ビル・ガンストン、イェフィム・ゴードン共著。『ヤコブレフ航空機 1924年以降』。ロンドン、イギリス：パトナム航空書籍、1997年。ISBN 1-55750-978-6。
- パクストン、ジョン編 (2016)。ステイツマン年鑑 1981-82。シュプリンガー。ISBN 978-0-230-27110-4。
- トンプソン、ウォーレン。「韓国のツインムスタング」。国際航空力レビュー。第 3 巻、2001/2002 年冬。米国コネチカット州ノーウォーク:AIRtime Publishing。ISBN 1-880588-36-6。ISSN 1473-9917。pp . 156–167。
- デビッド・ラッグ（2011年）。世界航空力ガイド。ケースメイト出版社。ISBN 978-1-84468-784-8。