Loading article…
| グロスター F.9/37 | |
|---|---|
 グロスター F.9/37 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 重戦闘機 |
| メーカー | グロスター・エアクラフト・カンパニー |
| デザイナー | ジョージ・カーター |
| プライマリユーザー | イギリス空軍（予定） |
| 建造数 | 2 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1939年4月3日 |
グロスターF.9/37は、グロスター G.39としても知られ、第二次世界大戦前にグロスター・エアクラフト社がイギリス空軍向けに計画した機関砲搭載の重戦闘機として設計された双発機である。F.9/37 は他の設計に取って代わられ、却下された。
航空省の新しい仕様であるF.29/40 (非公式にはグロスター リーパーとして知られている) 向けの夜間戦闘機としての F.9/37 の開発は中止され、グロスターは既存の作業と初期の英国のジェット機プロジェクトに集中することができました。
設計と開発
グロスターは、F.34/35仕様の双発砲塔戦闘機を設計していたが、F.9/35用の単発ボルトン・ポール・デファイアントが両方の要件を満たしていると判断され、F.34/35の設計は取りやめになった。2年も経たないうちに、「固定武装の双発単座戦闘機」のF.9/37が発表された。[1] F.9/37は、ジョージ・カーターの指揮の下、グロスターでの最初の設計で、機首に0.303インチ（7.7 mm） ブローニング機関銃4挺と20 mmイスパノ機関砲2門を搭載した単座戦闘機としてF.9/37（名前の由来）に設計された。半熟練労働者による分散生産を意図していたため、構造はサブアセンブリに分解された。[2]
1,060馬力のブリストル トーラスTS(a)星型エンジンを搭載した試作機（軍用シリアル番号L7999）は1939年4月3日に飛行し、優れた性能を発揮し、最高速度360mph（580km/h）は当時のイギリスの戦闘機で最高記録となった。[ 3 ]テスト 飛行により、試作機は非常に操縦性が高く、「飛ばすのが楽しい」ことが判明した。[4] 1939年7月の着陸事故で大きな損傷を受けた後、1940年に900馬力のトーラスTS(a)-IIIにエンジンを換装したが、これにより性能が低下した。2機目の試作機（L8002）は880馬力のロールスロイス ペレグリンI液冷直列エンジンを搭載し、1940年2月22日に飛行した。高度15,000フィート（4,600メートル）で時速330マイル（530キロメートル）の速度を出すことができることが証明された。[5]
F.18/40 と F.29/40
機首と砲塔に銃を搭載した夜間戦闘機専門の仕様F.18/40を受けて、グロスターはF.9/37をベースにロールスロイス マーリンエンジン、背面4連装砲塔、空中迎撃（AI）レーダーを搭載した設計を提出した。[6]これはブリストル ボーファイターよりも優れていると考えた航空参謀本部から支持され、航空省はF.9/37の試作機の1機を新しい仕様のF.29/40に改造するよう命じた。[7]非公式にはグロスター・リーパーとして知られ、F.9/37の優れた操縦特性を受け継ぎ、ボーファイターやデ・ハビランド・モスキートの砲塔付き派生型を含む他の設計よりも優れていると判断されたにもかかわらず、リーパーは1941年5月に製造中止となり、グロスターは他の事業、特にグロスターE.28/39ジェット機に集中することとなった。 [7]
仕様（L7999: トーラスエンジン)
1912年以降のイギリス戦闘機と1917年以降のグロスター航空機のデータ[8]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 37 フィート 0.5 インチ (11.290 メートル)
- 翼幅: 50 フィート 0.5 インチ (15.253 メートル)
- 高さ: 11 フィート 7 インチ (3.53 m)
- 翼面積: 386平方フィート (35.9 m 2 )
- 自重: 8,828 ポンド (4,004 kg)
- 総重量: 11,615 ポンド (5,268 kg)
- 動力装置:ブリストル トーラス TS(a) 14気筒空冷スリーブバルブラジアルピストンエンジン2基、各1,000馬力 (750kW)
- プロペラ: 3枚羽根のロータル、直径10フィート（3.0m）の可変ピッチ金属プロペラ[9]
パフォーマンス
- 最高速度: 高度15,000 フィート (4,572 メートル) で 360 mph (580 km/h、310 kn)
- 実用上昇限度: 30,000 フィート (9,100 メートル)
- 上昇率:高度16,000フィート(4,877メートル)で毎分2,460フィート(12.5メートル/秒) [10]
- 高度到達時間: 28,000 フィート (8,534 メートル) まで 19 分 36 秒
- 翼面荷重: 30.1 ポンド/平方フィート (147 kg/m 2 )
- 出力/質量: 0.172 ポンド/馬力 (0.105 kg/kW)
武装
- 銃:
- 0.303インチ（7.7mm）ブローニング機関銃4挺
- 20mmイスパノ砲2門
- 爆弾:
- 20ポンド（9.1kg）爆弾運搬車を搭載可能[9]
参照
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
脚注
- ^ バウゲン 2016、16、21頁。
- ^ モンディ1982年、117ページ。
- ^ メイソン1992年、279ページ。
- ^ グリーン1961年、51ページ。
- ^ メイソン1992、279ページ; ジェームズ1987、236ページ。
- ^ モーガン1992年、360ページ。
- ^ バトラー2004、62ページ。
- ^ メイソン1992、279頁; ジェームズ1987、233-234頁。
- ^ ab James 1987、233–234 ページ。
- ^ ジェームズ1987年、234ページ。
文献
- Baughen, G. (2016)。フランスの戦いとイギリスの戦いにおけるイギリス空軍：1938年から1940年の陸軍と航空政策の再評価。ストラウド：フォントヒル。ISBN 978-1-78155-525-5。
- バトラー、トニー（2004年）。『秘密プロジェクト：1935～1950年のイギリスの戦闘機と爆撃機』イギリス秘密プロジェクト3。レスター：ミッドランド。ISBN 1-85780-179-2。
- グリーン、ウィリアム（1961年）。第二次世界大戦の戦闘機：戦闘機。第2巻。ロンドン：マクドナルド。ISBN 978-0-385-02035-0。
- ジェームズ、デレク・N. (1987) [1971]。1917年以降のグロスター航空機。ロンドン：パトナム。ISBN 0-85177-807-0。
- メイソン、フランシス・K. (1992)。『1912年以降のイギリス戦闘機』。メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 1-55750-082-7。
- モンディ、デイビッド（1982年）。ハムリン著『第二次世界大戦のイギリス航空機簡潔ガイド』ロンドン：チャンセラー・プレス。ISBN 978-1-85152-668-0。
- モーガン、エリックB. (1992 年 3 月)。「グロスター F.9/37」。第 21 次プロファイル。I (12)。ニュー ミルトン: 第 21 次プロファイル。ISSN 0961-8120 。
さらに読む
- ボウヤー、MJF (1984)。『イギリス空軍の迎撃戦闘機 1935-45』ウェリングバラ：パトリック・スティーブンス。ISBN 0-85059-726-9。
- グリーン、ウィリアム; スワンボロー、ゴードン (1994)。『The Complete Book of Fighters』。ニューヨーク: スミスマーク。ISBN 0-8317-3939-8。
- モンディ、デイビッド（1994年）。『ハムリン簡潔ガイド 第二次世界大戦のイギリス航空機』ロンドン：チャンセラー・プレス。ISBN 1-85152-668-4。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、Gloster F.9/37に関連するメディアがあります。
- グロスター F.9/37 – 英国航空機ディレクトリ
- HF King著「Mars to Javelin」、Flight、713～731ページ。