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| ポリカルポフTIS | |
|---|---|
| |
| TISの2番目のプロトタイプ（MA） | |
| 役割 | 重戦闘機 |
| 国籍 | ソビエト連邦 |
| メーカー | ポリカルポフ OKB |
| デザイナー | ミハイル・ヤンゲル |
| 初飛行 | 1941年9月 |
| 状態 | キャンセル |
| 建造数 | 2 |
ポリカルポフTIS は、1940 年代初期に設計された重武装のソビエト 重戦闘機です。ソ連で同時期に競合した設計には、グルシンGr-1、ミコヤン・グレヴィチ DIS、タイロフ Ta-3などがあります。
予定されていたエンジンは信頼性が低すぎて量産に投入できないことが判明し、エンジン製造業者には問題を解決するためのリソースがなかったため、試作機はわずか 2 機しか製造されませんでした。
2番目の試作機は1944年9月に墜落し、同年初めに OKBの主任設計者ニコライ・ニコラエヴィッチ・ポリカルポフが死去したことで計画は中止された。
設計と開発
重護衛戦闘機（ Tyazholyy Istrebitel' Soprovozhdeniya ）の最初の提案依頼は1938年11月にポリカルポフ OKBに受理されたが、 I-180とSPBの試作機の作業が忙しかったため、1940年の第3四半期まで重要な設計作業は行われなかった。ミハイル・ヤンゲルが主任設計者に任命されたが、航空機の役割が護衛戦闘機から迎撃機、急降下爆撃機、そして最終的には偵察機へと何度も変更されたため、彼の仕事は複雑になった。[1]
社内で航空機またはTIS "A" と呼ばれたこの試作機は、低翼の全金属製片持ち単葉機で、ミクーリン AM-37エンジン 2 基と双尾翼を備えていた。モノコック胴体の機首には 7.62 mm (0.300 インチ) ShKAS 機関銃が4 挺搭載されており、各銃には 1,000 発の弾丸が装填されていた。パイロットと銃手/無線手は、スライド式キャノピーの下、装甲板で隔てられた背中合わせの席に座った。銃手は背部にTSS -1 マウントの ShKAS を搭載しており、キャノピーを前方にスライドさせると 750 発の弾丸を装填できた。また、装甲床の下には腹部ShKAS が取り付けられており、床のハッチを上げてひざまずくことでこれにアクセスし、機関銃を発射できた。腹部の銃には 500 発の弾丸が搭載されていた。主翼の付け根には、装弾数400発の12.7mm (0.50インチ) UBK機関銃と装弾数350発の20mm (0.79インチ) ShVAK機関砲が搭載されていた。[2]主翼の下にはラックが2つあり、それぞれ500kg (1,100ポンド)のFAB-500爆弾を1発搭載可能だった。主翼には自動前縁スラットと、エンジンナセルで区切られた4つの分割フラップがあった。単輪式の着陸装置はナセル後部に格納され、尾輪も胴体に格納された。[3]
'A'プロトタイプは1941年9月に初飛行し、高度5,800メートル（19,000フィート）で時速555キロメートル（345マイル）の速度に達した。方向安定性に欠け、エンジンは信頼性が低く、高度5,000メートル（16,000フィート）を超えると振動した。第51工場は9月下旬に後部フィンの面積を増やすことで安定性の問題を解決しようとしたが、失敗した。飛行試験は10月にノボシビルスクで続けられ、LII（ロシア語：Лётно-исследовательский институт —飛行研究所）が避難した。安定性の問題の解消には1942年3月までかかったが、エンジンは相変わらず信頼性が低かった。[4]
1942 年の夏までに、ミクーリンOKB には AM-37 の問題を修正するリソースが不足しており、TIS には新しいエンジンが必要であることが明らかになりましたが、OKB のリソースはI-185およびITPプログラムに完全に投入されており、TIS プログラムは保留されました。TIS の作業は、I-185 がキャンセルされ、ミクーリン AM-39エンジンが選択された1943 年後半まで再開されませんでした。内部で「MA」と呼ばれていた新しいプロトタイプが製造され、武装が完全に改訂されました。機首の ShKAS 機関銃が 2 門の ShVAK 機関砲に置き換えられ、背部の ShKAS が VUB-1 マウントの UBT 機関銃に置き換えられ、腹部の機関銃は完全に削除されました。翼根の銃は 2 門の 37 mm (1.5 インチ) Shpitalny Sh-37 または 45 mm (1.8 インチ) 111P 機関砲に置き換えられました。予定されていたAM-39は入手できなかったため、2機のミクーリンAM-38 Fが暫定的に使用された。エンジンのラジエーターはナセルから翼内に移された。[5]ラジエーターには前縁の吸気口と翼下面の排気口から空気が供給された。[5]
運用履歴
「MA」は 1944 年 6 月から 9 月にかけて飛行試験が行われ、期待された性能を概ね達成しました。エンジンは低高度向けに最適化されており、この機体は最高速度 535 km/h (332 mph)、高度上限 6,600 メートル (21,700 ft) しか到達できませんでした。しかし、初期上昇率は 13.5 m/s (44 ft/s) で、飛行試験の結果、AM-39 を装備すると、高度 7,150 m (23,460 ft) で 650 km/h (400 mph) に到達でき、5,000 メートル (16,404 ft) に到達するのに 6.4 分かかると結論付けられました。 6月29日のブレーキ故障により「MA」は損傷し、修理に1ヶ月を要したが、9月16日の着陸装置の伸長不良による不時着がTIS計画の終焉を告げた。6月末のポリカルポフの死後、OKBは閉鎖されつつあり、TISを擁護する者は誰もいなかった。[5]
仕様（TIS（A））
ガンストン著「オスプレイ百科事典ロシア航空機1875-1995 」[6]より
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 長さ: 11.7 m (38 フィート 5 インチ)
- 翼幅: 15.5 m (50 フィート 10 インチ)
- 高さ: 4.35メートル (14フィート3インチ) [7]
- 翼面積: 34.8 m 2 (375 平方フィート)
- 翼型: NACA-230
- 自重: 5,800 kg (12,787 ポンド)
- 総重量: 7,840 kg (17,284 ポンド)
- 燃料容量: 2,430 L (530 英ガロン、640 米ガロン)
- 動力源:ミクリン AM-37液冷V12 エンジン2 基、各 1,044 kW (1,400 hp)
- プロペラ: 3枚羽根 VISh-61SF
パフォーマンス
- 最高速度: 555 km/h (345 mph、300 kn)
- 航続距離: 1,720 km (1,070 マイル、930 海里)
- 実用高度: 10,250 m (33,630 フィート)
- 高度到達時間: 5,000 m (16,404 フィート) まで 7.3 分
武装
- 銃:
- 爆弾:最大 1,000 kg (2,200 ポンド)
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
- ブリストル ボーファイター
- デ・ハビランド モスキート
- グラマン XP-50
- 川崎キ45
- ロッキード P-38 ライトニング
- メッサーシュミット Me 210
- ミコヤン・グレヴィッチ DIS
- ペトリャコフ Pe-3
- ウェストランド旋風
参考文献
- 注記
- ^ ゴードン 2008、279 ページ
- ^ ゴードン2008、279-280頁。
- ^ ガンストン2008、309ページ。
- ^ ゴードン2008、280ページ。
- ^ abc ゴードン 2008、p. 281
- ^ ガンストン1995年、309-310頁。
- ^ グリーンとスワンボロー1994年、478ページ。
- 文献
- ゴードン、イェフィム。『第二次世界大戦におけるソ連の航空力』。ヒンクリー、イギリス：ミッドランド出版、2008年。ISBN 978-1-85780-304-4。
- ウィリアム・グリーン、ゴードン・スワンボロー共著。『The Complete Book of Fighters』。ニューヨーク：スミスマーク、1994年。ISBN 0-8317-3939-8。
- ガンストン、ビル。オスプレイロシア航空機百科事典1875-1995。ロンドン：オスプレイ、1995年。ISBN 1-85532-405-9。
- タウンエンド、デビッドR. Clipped Wings – World War Two Edition。オンタリオ州マーカム：Aerofile Publications、2010年。ISBN 978-0-9732020-1-4。