ジョージ・ミューロック

ジョージ・フランシス・アーサー・ミューロック大佐（DSO、RN、FRGS、1882年2月7日 - 1963年12月26日）は、イギリス系アイルランド人のイギリス海軍士官、地図製作者、極地探検家であり、1901年から1904年にかけて行われた南極地域への探検、ディスカバリー遠征に参加した。遠征の報告書、航海日誌、地図をまとめた後、ミューロックはフルタイムの軍務に復帰し、ガリポリの海岸で戦闘に参加し、後に1942年にシンガポールで捕虜となった最上級の海軍士官となった。 ^{[1] [2] [3]}

ジョージ・フランシス・アーサー・ミューロックは、1882年2月7日にランカシャー州フリートウッドで、鉄道技師ジョージ・フィリップス・ミューロックとクララ・フランシス・ラグディンの末っ子で唯一の息子として生まれました。ジョージの誕生から2週間後、母親は出産の合併症で亡くなりました。父親はこの個人的な悲劇から完全に立ち直ることはなく、フリートウッド港の建設に常駐技師として専従しました。^{[1] [4]}

幼いジョージは父方の叔母ヘスター・ジェーンに引き取られた。ヘスター・ジェーンは弁護士からジャーナリストに転身し、後に桂冠詩人となる アルフレッド・オースティンの妻だった。ジョージは幼い頃から英国海軍に入隊しようと決意しており、オースティン夫妻はそれが実現するよう尽力した。準備としてジョージはスタンモア・パーク予備校に送られた。オースティンはアルフレッド・テニスン卿の死後空席となっていた桂冠詩人のポストに就くよう打診され、それを受け入れて甥の海軍でのキャリアが本格的に始まるようにした。 ^{[1] [5]}

ソールズベリー首相 の個人的な推薦状と、海軍卿サー・フレデリック・リチャーズ提督のさりげないヒントにより、ダート川に停泊していた古い3層構造のHMSブリタニア号に乗船する場所が確保された。1896年1月15日、14歳の士官候補生ジョージ・ミューロックはイギリス海軍に入隊した。おそらく、昔ながらの縁故採用の慣例により入隊を果たした最後の士官候補生の一人であろう。

1897 年 10 月 15 日、ミュロックは無試験で士官候補生に昇格し、中国基地に向かう途中、完成したばかりの戦艦 ビクトリアスに加わった。この東洋文化への最初の出会いは、この若い士官候補生に永続的な影響を与えた。この船は、艦隊で最も新しい船の 1 隻として「旗を掲げて」 シンガポール、上海、威海衛、長崎、横浜を定期的に訪問した。

イギリスに戻ると、彼の配属先は航海と水先案内人の適性を反映していた。ミュロックは位置取りの才能を発揮していた。1900年8月、彼はデボンポートの「少年訓練船」であるHMSインプレグナブルの母艦である帆船パイロットに任命された。2か月後、彼は海峡艦隊の副司令官であるアルバート・B・ジェンキンス少将の旗艦である戦艦マグニフィセントに加わった。1901年4月 15日に代理少尉に昇進し、グリニッジの海軍兵学校、HMS エクセレントに入隊した。彼の次の配属は1902年4月、海軍本部水路部所属の外輪駆動の測量船HMS トリトン^[6]であり、そこで彼は、習得したばかりの知識と水先案内人と測量に対する天性の適性を十分に活用することができた。この時点で彼は1901年4月に遡ってイギリス海軍の少尉に任命された。^[7]

彼が HMSトリトン号に乗船していた間、新聞各紙は、ロバート・F・スコット海軍中佐の指揮の下、王立協会と王立地理学会(RGS) の合同探検隊が南大陸に赴き、極点到達を試み、また南磁極の正確な位置を突き止めるための科学的調査を実施し、海軍本部がその地域の決定的な磁気海図を作成できるようにするというニュースで溢れていた。ミュロックの叔父で義父のアルフレッド・オースティン (現在は桂冠詩人)は、王立地理学会のサー・クレメンツ・マーカムに手紙を書き、甥が最近 HMSトリトン号の課程を修了し、水中調査、地図作成、幾何学、海洋学に非常に精通していると述べた。念のため、この手紙のコピーは、王立海軍水路測量士の サー・ウィリアム・ウォートン少将の事務所にも届いた。

ノルウェーから戻ったマーカムは、3,380ポンドで元捕鯨船 モルゲネン（現在はモーニングと改名）を購入し、1901年8月に出航したスコットの探検隊を支援するために救援船を派遣することを熱望していた。マーカムは船の艤装に十分な資金である22,000ポンドをなんとか集めていた。海軍本部の唯一の貢献は、エドワード・エバンス中尉（後にエバンス・オブ・ザ・ブロークとして知られるようになる）と、桂冠詩人の甥にあたる若い少尉の2人の士官を派遣したことで、この2人は1902年6月下旬に船に配属された。^{[8] 「サザンクロス」探検隊のベテランで}王立海軍予備隊の中尉であるウィリアム・コルベック大佐の指揮の下、モーニングは南極でディスカバリー号と合流し、物資を補給して帰還し、伝言を届けることになっていた。 1903年1月、モーニングは南極のハットポイントの氷上で停泊し、2月3日にミューロックは初めてスコットと会った。

ミュロックは負傷した士官の代わりを務める予定だったが、1903年3月にアーネスト・シャクルトンに代わって着任したことで、後の歴史家はスコットとシャクルトンの間に大きな不和があったと推測するようになった。シャクルトンの壊血病と疲労が大きな要因であったが、ミュロックの測量作業に対する明らかな才能も大きな要因であった。若い士官はすぐに王立地理学会のためにデータを集める仕事に取りかかった。ミュロックはディスカバリー号の机に向かって時間を費やすよりも、広大な大陸を探検したいという希望を表明した。9月13日、マイケル・バーン大尉の指揮の下、ミュロック、クォートリー、スマイス、クリーン、ジョイスは氷上で1週間を過ごし、南西補給基地に物資を置いた。この地域へのミュロックの次の遠征は、厳しい気象前線が彼らの位置の近くに移動したため、危うく惨事に終わるところだった。ジョイスの足はひどく凍傷になり、ミュロックとバーンは交互にこの若者の足を自分たちのみぞおちにこすりつけ、切断の可能性を回避した。

南極の氷に閉ざされ凍り付いた荒野でほぼ 1 年を過ごした後、ミューロックはディスカバリー号の周囲で氷が割れるのを観察したとスコットに報告しました。1904 年 2 月 16 日、ジョージ・ヴィンス空挺師団長に十字架を奉納するために乗組員が集まったとき、氷の上に割れる音がはっきりと響きました。上級士官たちが食事をしているとき、新しく昇進したミューロック中尉が当直士官を務めていたとき、激しい波がディスカバリー号を1 年以上も締め付けていた万力のような締め付けから解き放ち始めたことを示しました。ディスカバリー号が氷から少しずつ抜け出し、帰路の準備が整うと、ミューロックはドライガルスキ氷舌の史上初の走行調査を行うことを許可されました。彼はその功績により 極地勲章を受賞しました。

1904 年 9 月 10 日土曜日、ディスカバリー号は大喝采の中ポーツマスに入港し、乗組員は英国南極探検隊(BNAE) の成功を祝うレセプションや晩餐会で歓待されましたが、その間に、マロックは海軍本部から王立地理学会に派遣され、将来使用するために南極の航海日誌の編集、記録、調査の評価、海図の作成を行うよう指示されたことを知らされました。1908 年、彼の記念碑的な仕事は王立地理学会から出版されました。仕事に対する勤勉さとプロ意識が認められ、マロック中尉は王立地理学会の会員に選ばれ、1908 年にバック賞を授与されました。

スコット、マーカム、ミューロックは、南極のさまざまな地形に付ける最終的な名前について話し合うために会合を持った。これは、ミューロックの王立地理学研究所での作業に多少の支障をきたすことになったが、昇進したばかりのスコットがバルモラル城でエドワード7世と会食する前には必要なことだった。スコットは、探検隊の測量士にちなんで謎の入江に名前を付けることを提案した。これは才能あるミューロックの仕事に対するささいな評価のように思われたが、スコットは、そこにはもっとわくわくする何かがあるのではないかと疑っていた。その後の探検隊はミューロック入江まで旅し、海岸線の向こうに広大な氷河を発見した。ニュージーランド国立南極探検隊は、後に、極地探検への彼の貢献を称えて、 これをミューロック氷河と名付けた。

1906 年 2 月 27 日、王立海軍士官学校評議会の晩餐会で、クレメント・マーカム卿がスコットにパトロン勲章を、ディスカバリー号の士官に銀メダルを授与しました。また、新しく昇進したスコット CVO 大佐は、マロックの献身的な奉仕と海軍でのキャリアの中断を認め、1914 年以前の海軍では非常に高く評価されていた資格であるHMS ヴァーノンの魚雷コースに彼を推薦したと伝えました。1906 年 12 月 18 日、バッキンガム宮殿で、王立海軍士官学校のジョージ・マロック中尉がエドワード 7 世に紹介され、シルバーポーラー勲章を授与されました。

1907年3月に軍に復帰したミュロックは、ヴァーノン号の水雷コースに加わった。その直前にスコットはミュロックを第2次極地探検に同行するよう誘っており、この若い中尉はためらうことなく承諾した。その後、アーネスト・シャクルトンがニムロド探検に参加するよう誘う手紙を彼に送った。スコットとの紳士協定により、ミュロックは断ったが、スコットが「再び南下する」計画があることをシャクルトンに明かしたことで、意図せずライバル関係に火をつけてしまった。1908年4月にミュロックが水雷中尉の資格を得られなかったのも驚くには当たらなかった。ヴァーノン号の指揮官、J・ブリッグス海軍准将は、ミュロックの公式軍歴に「彼が水雷の資格を得られなかったのは不注意による」と記しており、これはスコットとシャクルトンの努力に対する明らかな叱責であった。 1908年、ミュロックは自らの指揮権を得る準備として、 HMS アキレス号（ヘンリー・オリバー艦長、RN）に任命された。

翌年、26歳になったジョージ・ミューロック中尉は駆逐 艦 ハンターの艦長に任命された。ハンディ級駆逐艦3隻のうちの1隻であるハンターは、10年以上前の1895年12月に進水していたが、フェアフィールド社製のエンジンは依然として4,000馬力（3,000kW）の出力があり、最高速度27ノット（50km/h、31mph）を発揮した。本国艦隊で1年間勤務した後、ミューロックは揚子江と西江の中国基地で勤務する320トンの浅喫水の河川砲艦 ウッド ラークの指揮を執った。

1909 年に海軍本部の海軍情報部が拡大したため、将来有望な士官のポストが生まれ、ミュロックは 3 度目の出向で今度は海軍情報部へ配属された。1911 年 6 月、彼はウッドラークの指揮官として復帰した。1913 年には、ミュロックは駆逐艦HMS スタッグ、マラード、ジェドを立て続けに指揮した。

第一次世界大戦の開戦当初、ミュロックは極東への船団を無事指揮し、表彰状を受け取った。1915年に代理司令官を務めていたミュロックは、託された文書の機密性をほとんど隠蔽していなかったことが発覚し、一時的にジェド号の指揮を解かれた。1915年3月、ジョン・デ・ロベック提督の幕僚として勤務していたミュロックはダーダネルス海峡に駐留し、触雷して沈没したカノープス級戦艦オーシャン の惨状を目の当たりにした。彼は自らのイニシアチブを発揮してジェド号での航行を速やかに確保し、同行していたランチで水兵を救助した。その迅速な行動により、彼は文書で言及されている。 1915 年 8 月に海軍輸送主任官 (PNTO) のスタッフに異動になった彼は、イギリス海軍の CM ステイブリー大佐の主任補佐官に任命され、ロンドン ガゼットの記録によると、「大量の軍需物資と家畜の避難、およびケープ ヘレスとスヴラ湾の上陸用舟艇からの兵力配分に主に責任を負った」。

ジョン・デ・ロベック海軍中将の「海軍計画の成功裏の遂行に対する表彰」の中で、彼とステイヴリー艦長の両者の名が挙げられている。デ・ロベックは、殊勲勲章を授与されたことをミュロックに伝えた(ロンドン・ガゼット 1916 年 3 月 14 日)。帰還した戦艦プリンス・ジョージには艦長がいなかったため、ミュロックは副長として復帰した。彼の艦長への昇進は 1916 年 6 月に確認された。彼の次の任命は巡洋艦 サザンプトン の副長で、ユトランド沖海戦で受けた戦闘被害の修理を監督することだった。

海軍情報部は、マロック司令官が中国基地に戻ることを望んでいると表明したが、海軍本部は指揮権への干渉に不満を持ち、返答を遅らせた。1917年1月、マロックはメソポタミアのチグリス川で任務に就くフライ級河川砲艦HMSソーフライの指揮を任された。この任命中に、彼は、イギリス陸軍航空隊の異母兄弟であるヘンリー・コリスター・マロック飛行中尉がフランスのソンム上空を飛行中に撃墜され死亡したことを知らされた。

1917年3月4日、戦域の海軍上級士官により、ミュロックはフライ級砲艦ファイアフライの臨時指揮官に任命された。^{[9] （1917年3月4日、彼は}オーブリエティア級スループ艦チューリップの指揮官に任命されたと通知されたが、指揮を執ることはなかった。大西洋でQシップQ.12として活動中、同艦は1917年4月30日にドイツの潜水艦U-62の魚雷攻撃を受け、翌日にはHMSダフォディルの曳航中に沈没した。）

1917年12月4日、彼はインセクト級 砲艦 HMS ビーの指揮官に任命され、^[9]地中海からティグリス艦隊に転属した。バグダッドの上流で任務に就いていたビーは、 1917年12月26日にバスラに戻った。 ^[10] 1918年初頭、ビーは揚子江艦隊の増援として中国基地に転属した。^[11]

上海のロイヤル・ダッチ・シェルのアジア石油部門の海上監督官としての地位と、海軍情報部への支援を継続する機会の見込みから、ミューロックは退職名簿への登録を要請することに同意した。1920年1月6日、ジョージ・ミューロック中佐（DSO、RN、FRGS）は2年間の任期を経てビーの指揮権を放棄した。

副次的な役割として、司令官は英国シークレット・サービスのために働き、上海の条約港に関する情報や、中国軍の動向、同港に寄港するさまざまな軍艦に関する情報を中継した。シークレット・サービスと中国基地司令官に報告していたミュロックは、もはや現役の海軍士官ではなかったが、艦隊から遠く離れることはなかった。尊敬を集める南極のスコットとのつながりから、彼は上海社交界で話題となり、夕食の招待に事欠かなかった。ミュロックは 1927 年に退役名簿で大尉に昇進すると知らされた。中国の条約港での平凡な生活に落ち着いたミュロックは、すぐに日本帝国軍による軍事交通の増加に気付いた。1930 年代を通じて、ミュロック大尉はロンドンに情報を伝え、軍隊の動き、船舶、外交使節、および関連する動向について報告した。

1937年に日本軍が上海を二度目に攻撃したとき、イギリス海軍の船に乗っていた医師たちはミュロックに十二指腸潰瘍のため帰国しなければならないと告げ、さらに数日間の医学的観察も必要だと付け加えた。この決定は彼の病状とはほとんど関係がなく、ミュロックに中国を離れ、外務省と海軍本部への重要な情報とイギリス代表からの書類を携えてイギリスに戻る口実を与えるための策略だった。様々な条約港にいるイギリス人が日本帝国の行動に対して抱く不安の高まりは懸念事項になりつつあった。ドイツとの戦争の脅威が高まる中、極東の陸軍と海軍の主要人物は第二戦線で戦わなければならない危険性を急速に認識しつつあった。

1927年に退役名簿に載っていたが大尉に昇進したミュロックは、1939年の夏に海軍本部に召還された。彼は1939年8月下旬、極東への兵員輸送船としてチャーターされた英印蒸気航行会社の定期船HMTデュネラ号に乗って英国を出発した。スエズ運河を横断中、乗客は宣戦布告の知らせを耳にした。シンガポールに到着すると、ミュロックはシンガポールのセンバワンにあるシンガポール海軍基地の士官団に加わった。この頃の主な懸念は、太平洋とシナ海におけるドイツ軍の襲撃作戦であった。これらの艦艇は先の戦争で大混乱を引き起こしており、1941年12月に日本が参戦するまで、この地域の海軍の主力拠点となっていた。シンガポールの行政基地は、間もなく廃止される中国駐留軍司令官の下部組織であるマレー少将（RAMY）として、ドリュー少将が総指揮していた。戦争初期のシンガポールは、パーシー・ノーブル提督が総指揮していたが、1940年9月にジェフリー・レイトン中将が後任となった。

1939 年 9 月下旬、マロック大尉はフォート カニングの拡張防衛担当官 (XDO)およびシンガポールの拡張防衛責任者に任命されました。この役職の正式な名称は、シンガポール島を囲む広大な地雷原の監督官でした。さらに、XDO は地雷原を維持し、シンガポールの海岸線に点在するさまざまな戦後信号所 (PWSS) 間の視覚報告を調整することになりました。 XDO はその後、固定防御司令官を通じて沿岸砲台、15 インチ砲陣地間の調整をさらに行う。XDO 事務所には、まだ完全には決まっていない二次的な、より秘密主義的な役割がさらに加わった。XDO 事務所は、フォート カニング、シンガポール海軍基地、HMS ラバーナム(テロック エイヤーに停泊している古いスループ)、フォート カニングの地下深くにある悪名高いバトル ボックス地下施設など、シンガポールのいくつかの場所で運営されていた。XDO 部門は、マロック大佐が海軍長官の支援を受けて率いる 24 時間連続監視システムを運用していた。各監視は、RNVR 中尉と、コーディング、暗号、通信を専門とする数名の階級によって監督されていた。極東で戦争が勃発した時点では、XDO 部門はまだ完全に人員が配置されておらず、HMS プリンス オブ ウェールズが沈没するまで生存者によってスタッフが増強されることはなかった。破滅の運命にある船から。

1941 年 12 月にフォース Zがマレー沖で沈没したとき、マロック大尉と彼の秘書である DJ コプリー陸軍中尉は、フォート カニングでロバート ブルック ポパム空軍大将とともにいました。その知らせは衝撃的で、コプリー中尉は後に、ブルック ポパムがただ両手で頭を抱えていたと回想しています。

フォース Z が失われ、マレー侵攻が進む中、マロック艦長は AV 艦長 (補助艦長) の空席を引き継ぎ、急遽就役した艦隊の維持と運用を依頼されました。艦船の多くは、戦時任務のために急いで改造された古い不定期船や沿岸船などでした。偉大で大いに自慢されていたシンガポール海軍基地には、明らかな弱点が 1 つありました。それは艦船がないことです。これらの小型船はすぐに、マレーの東海岸と西海岸、およびシンガポール島周辺のジョホール海峡を掃討するようになりました。

シンガポール海軍基地のオフィスと海軍情報部との連絡を通じて、マロック艦長は植民地が間もなく陥落することを十分に理解していた。EJ スプーナー海軍少将 (DSO、RN) は、植民地からの主要人員の避難と、日本軍が利用する可能性のあるすべての施設の破壊に、すぐに注意を向け直した。スプーナー少将の間接的な指揮の下、マロック艦長と拡張防衛部のスタッフは、2 月 12 日の夜明け、後に「ブラック フライデー」として知られることになる日にシンガポールを出港した約 16 隻の船舶の組織的避難を調整した。12 日の午前 9 時、マロックと他の主要な軍関係者は、提督が議長を務めるフォート カニングでの会議に出席した。会議中に、主要な軍人を避難させることが決定され、各部門長の間でパスが分割され、若い技術者に配布されたが、自分自身には配布されなかった。割り当てられた人数に達しなかった場合、残りのパスは女性と子供に与えられることになっていた。

いわゆる「エンパイア・スター船団」の正確な規模は不明で、6隻から30隻以上と幅があるが、エンパイア・スター、ゴーゴン、ヨマ、デラモアが含まれていた。軽巡洋艦 ダーバン 、駆逐艦ストロングホールド、民間船を改造した掃海艇スコット・ハーレーと対潜水艦ケダの2隻が船団を護衛した。1942年2月11日から13日の間にシンガポールを出発した数十隻の船のうち、実際に無事にたどり着いたのは2、3隻だけと推定されている。^[12]

ミューロック艦長が自ら避難を監督した3隻の船は、ブルー・スター・ライン社の冷蔵貨物船エンパイア・スター（2月12日出港）、ヴァイナー・ブルック（2月12日夜出港）、マラッカ（2月13日朝出港）であった。エンパイア・スターは、日本軍に沈められなかった最初の艦隊の2隻のうちの1隻であった。ミューロックの部署である拡張防衛隊の士官や下士官の多く​​が護送船団で避難した。

スプーナー少将は、翌日の自身の撤退に先立ち、ケッペル港に残っている航行可能な船舶は、その夜にジャワ島に向けて出航することを 2 月 12 日に決定していた。避難者収容能力は 3,000 人と推定されており、おそらくこれが軍人と民間人を避難させる最後の機会となるだろう。通行許可の基準は、民間人の場合は身分レベル、戦争遂行に不可欠な軍事レベルの専門技術を持っているかどうかによって決まる。

1930 年代に上海で日本軍が示した残虐行為を直接目撃したマロック大尉は、できるだけ多くの民間人と役人を避難させる決意を固めていた。降伏までの数週間は港から船が半分しか乗っていないのに、状況がさらに不安定になるにつれて極端に過積載になっているのを見て、彼は苛立ちを覚えた。彼は書類なしで民間人を避難させる責任を引き受けただけでなく、植民地から主要な軍人、諜報員、外交官、そして自分のスタッフの残り数名を含む避難も手配した。彼はモーター ランチ ML 310 に乗って EJ スプーナー少将の避難を自ら手配した。スプーナーと CWH プルフォード空軍中将 (シンガポール航空司令官) はパーシバル将軍に見送られた。プルフォードは出発時にパーシバル将軍に「あなたと私がこの責任を負わされるだろうが、私たちが与えられたわずかなもので最善を尽くしたことは神もご存知だ」と語った。

シンガポールに残る数少ない海軍士官の一人として運命を受け入れたマロック艦長は、2月14日夜22時、フォート・カニングにあるアーサー・パーシバル中将（シンガポール駐在総督）の事務所に出頭するよう命じられ、総督とパーシバル自身によって厳選された人員が避難を待っていると知らされた。艦長はモーターボートのオスプレイとメアリー・ローズを徴用し、主要なオーストラリア外交官、マラヤ公務員、特別部隊の人員を安全な場所に移送するよう命じられた。オスプレイは10人乗りの設計だったが、一行が到着したときの人数は40人近くだった。一行の先頭にはオーストラリア政府代表のビビアン・ゴードン・ボーデン大尉とそのスタッフがいた。ボーデンは退去要請をすべて拒否していたが、パーシバルの勧めでついに退去を決意した。

グループは波止場で、トンプソン サブマシン ガンと手榴弾で武装したオーストラリア人脱走兵の集団と対峙した。ミューロック大尉率いる一行はオスプレイにたどり着いたが、脱走兵は発砲し、ランチを機関銃で撃った。死傷者は出ず、脱走兵がランチに乗り込もうとしたが失敗し、1942年2月14日23時30分に約38人がメアリー ローズにフェリーで移送された。全長40フィート (12 m) のモーター ランチであるメアリー ローズは、植民地を離れた最後の船の 1 隻であった。

ミューロック船長はHMSサルタンから6人のマレー人船員を同行させた。38人の乗客の中には、ビビアン・ゴードン・ボウデン氏（シンガポールのオーストラリア公式代表）、アルフレッド・ウートン氏（商務長官） 、ジョン・クイン氏（政治長官）、ダルフォースのジョン・ダリー中佐と部下の5人の士官、HLヒル中佐OBE（インド陸軍第4/19ハイデラバード）、KSモーガン少佐（シンガポール特別支部長）、チャールズ・コリー大尉（マラヤ公務員）、MLウィン警視正（シンガポール警察副署長、特別支部長）がいた。

1942年2月16日の夕方、バンカ島へ向かう途中のメアリー・ローズ号は、モエシ川の向こうのムントク海峡で、2隻の日本軍巡視船のサーチライトに照らされ、船首に向けて発砲すると脅された。ミューロック艦長は降伏を拒否したが、至近距離から警告射撃を受けたため考え直さざるを得なかった。白旗が掲げられていなかったため、乗客の荷物の中から下着が見つかり、掲揚された。英語を話す日本人士官が乗船し、ミューロック艦長は士官に刀を差し出した。こうして、敵に刀を明け渡した最後のイギリス海軍艦長となった。

船はバンカ島のムントク港まで護送され、そこでメアリー・ローズの乗員は捕虜として陸に上げられた。マロック船長とマレー人の水兵たちは、日本海軍が彼らを引き取るまで船内に留まった。

囚人たちはムントクの映画館に拘留され、そこでコミッショナーのV・G・ボーデンは捕虜の言語で自分の外交官としての地位を告げ、私物を奪おうとした警備員に抗議した。兵士たちはボーデンを殴り、外に引きずり出し、その後処刑された。

その後の数日間に何が起こったのかは不明だが、次にムロック船長が目撃されたのはムントクで護衛を受けており、彼が刀を渡した士官は待機していた船に連行されていた。彼の後ろでは、彼の荷物を日本兵が運んでいた。彼が当時その地域にいたことが知られている 日本軍の巡洋艦 「川内」でシンガポールに帰ったことを示す証拠がある。

1942年2月19日、日本海軍は生き残った最上級参謀としてミュロック大佐をシンガポールに送り返し、彼はシンガポール海軍基地の日本海軍への引き渡しに立ち会うことを余儀なくされた。チャンギ刑務所に収監された彼は、パーシバル将軍、大佐以上の陸軍将校、中佐以上の海軍将校を含む高級将校団に加わり、台湾に送られた。

捕虜となったマロック大尉は、カレンコと白河で香港総督のマーク・アチソン・ヤング卿と同じ独房に収容された後、悪名高い地獄船鴨緑丸に乗って日本に短期間移送された。その後、彼と他の者は満州の奉天市近くの収容所に送られ、1945年8月にソ連軍によって解放された。この時、彼は衰弱していたため、治療のためカルカッタに空輸された。

捕虜生活から回復したマロック大尉は、新設されたマラヤ海軍旗艦隊のスタッフとしてシンガポールに戻った。彼の主な任務は、シンガポールとマラヤの死傷者、行方不明者、死亡者、不明者の情報を収集することだった。これにはスプーナー提督の運命の解明も含まれていた。これらの記録はその後、英連邦戦争墓地委員会に引き渡された。マロック大尉は、戦後の香港戦争犯罪裁判でも証言を行った。彼は1946年後半に南アフリカに退役し、土地を購入して養蜂を始めた。その後、スペインのマラガに移り、余生をそこで過ごした。彼は1963年12月26日、81歳でジブラルタルの病院で亡くなった。^{[1] [2]}

2012年3月、シンガポールからの民間人避難を題材にした戦時ドラマ『レイノルズ・カーゴ』の脚本のプレミア上映で、グレン・ヘイゼルダインが海軍大佐のミューロック役を演じた。シドニー在住の作家キャロリン・アンダーソンが書いたこのドラマはフィクションだが、歴史的事実に大きく影響を受けている。主人公のウィリアム・レイノルズは、名誉を傷つけられた元海軍士官で、日本軍に追われる中、民間人を満載した船を安全な場所まで導く。

• 殊勲勲章
• 1914–15 スター
• 英国戦争勲章
• 勝利メダル
• 1939–1945 スター
• パシフィックスター
• 防衛勲章
• 戦争勲章 1939–1945
• ジョージ5世戴冠メダル、1911年
• ジョージ5世シルバージュビリーメダル、1935年
• ジョージ6世戴冠メダル、1937年
• エリザベス2世戴冠式メダル、1952年

• ポーラーメダル
• 王立地理学会会員
• RGSバック賞

• ディスカバリー南極探検隊の海図、 GFA ミュロック中尉著、FRGS (王立地理学会、1908 年)

• ミューロック入江
• ミューロック氷河
• ウィリアム・マロック卿
• レッドフォード ヘンリー・ミューロック
• アルフレッド・オースティン

• ホワイト リボン、ホワイト フラッグ: GFA ミューロック大尉 (DSO、RN) の生涯と時代。海軍歴史収集家および研究協会のレビュージャーナル、ロバート ヒューズ ミューロック FRAS (第 19.2 版、2006 年)
• サー・エドマンド・トーマス・ビューリー著『ミュロックの物語：アイルランドのミュロック家の系譜』 （ポンソンビー＆ギブス、1905年）
• 美徳と信仰によって: ミューロックとミューロック家の歴史ロバート・ヒューズ・ミューロック FRAS (2012)
• ポーラーレコード（死亡記事）  ：第 XII 巻、第 77 号（ケンブリッジ、1964 年）
• ウォマック、トム (2015)。『マレー防壁の連合軍防衛、1941-1942』ジェファーソン NC: マクファーランド アンド カンパニー。ISBN 978-1-47666-293-0。

• Mulock 家系図「アイルランドのボンフォード家 1617 年から現在まで」。2010 年12 月 8 日閲覧。