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| 歴史 | |
|---|---|
 イギリス | |
| 名前 | ヨマ |
| 所有者 |
|
| オペレーター | Pヘンダーソン＆カンパニー[3] |
| 登録港 | グラスゴー[3] |
| ルート | （1928–39）：グラスゴー–リバプール–パルマ–マルセイユ–エジプト–ラングーン[4] |
| ビルダー | Wデニー＆ブラザーズ、ダンバートン[3] |
| 発売 | 1928年8月2日 |
| 完了 | 1928年[3] |
| 故障中 | 1943年6月17日[5] |
| 識別 | |
| 運命 | 魚雷により沈没[5] |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 客船; [4] 兵員輸送船[5] |
| トン数 | |
| 長さ | 460.3フィート（140.3メートル）[3] |
| ビーム | 61.2フィート（18.7メートル）[3] |
| 深さ | 31.0フィート（9.4メートル）[3] |
| 設置電力 | 550NHP [3 ] |
| 推進 | 4倍膨張蒸気エンジンで駆動する単軸スクリュー。1939年からは減速ギア付き低圧蒸気タービンが追加されました[3] |
| スピード | 14ノット（26 km/h）[6] |
| クルー | 160 + 8 DEMS砲手（1943）[5] |
| センサーと 処理システム | 無線方向探知[3] |
SSヨマは、第二次世界大戦中に兵員輸送船として活躍したイギリスの客船である。1928年にスコットランドで建造され、その後1940年まで、リバプール、パルマ、マルセイユ、エジプトを経由して、スコットランドのグラスゴーとビルマのラングーン[7]を結ぶ定期航路を運航していた。[4] 1941年に兵員輸送船となり、1943年に地中海で多くの犠牲者を出して沈没した 。
ヨマはグラスゴーのヘンダーソンラインの船でした。Pヘンダーソン＆カンパニーによって管理され、当初はPヘンダーソンの他の2つの会社、ブリティッシュ・アンド・ビルマ・スチーム・ナビゲーション・カンパニーとバーマ・スチーム・シップ・カンパニーによって共同所有されていました。 [1] 1934年からはブリティッシュ・アンド・ビルマ・SN株式会社がヨマの唯一の所有者でした。[2]
ヨマは、ヘンダーソン社のためにウィリアム・デニーとダンバートン兄弟がクライド川で建造した同規模の定期船群の1隻である。これらはアマラプーラ、ペグー、ケメンディン、サガインであり、それぞれ1920年、1921年、1924年、1925年に完成した。[7]各船は総登録トン数約8,000トンで 、乗客だけでなく貨物も運んだ。[7]
同名人物
ヨマはヘンダーソンの船団にあった同様の名前の船4隻のうち2番目だった。1隻目はSSヨマで、1926年に建造され、1927年に売却された。[8] 3隻目はTSSヨマで、1948年に建造され、[9] 1952年にエルダー・デンプスター・ラインズに移管された。[8] 4隻目はMSヨマで、1958年にエルダー・デンプスター向けにMSダルーとして建造され[10]、1965年にヘンダーソンに移管された際にヨマに改名された。 [8]
エンジン
ヨマのボイラーは石油燃焼炉を備え、定格550 NHPの4段膨張蒸気エンジンに蒸気を供給しました。[3] 1939年に、レシプロエンジンを補完するために低圧蒸気タービンが追加されました。 [3]タービンはレシプロエンジンの低圧シリンダーからの排気蒸気で稼働し、二重減速ギアと油圧カップリングによってプロペラシャフトを駆動しました。 [3]往復運動とタービン推進の組み合わせにより、ヨマは14ノット（26 km/h）の速度を実現しました。[6]
戦争における民間奉仕
イギリスが第二次世界大戦に参戦してから15か月間、ヨマはイギリスとビルマの間での運航を続けたが、航路の最も危険な部分では船団を組んで航行した。1939年9月19日、ヨマは一般貨物と125人の乗客を乗せてリバプールからラングーンに向けて出航した。 [11]ヨマはOB 7船団と同行し、北大西洋で解散した。[11]その後、ジブラルタルからアレクサンドリアまではグリーン3船団と同行した。 [12]ラングーンからイギリスに戻る際は一般貨物を積載し、最後の航海ではジブラルタルからリバプールまでHG 10船団と同行した。 [13]
1940年1月、ヨマはリバプールからラングーンに向けて出航し、OB 73船団[14]に加わった。この船団は海上でジブラルタル行きの高速船団OG 15F船団となった。 [15]ラングーンからの帰路、ヨマは3月末にジブラルタルでHG 24船団に加わり、4月第1週にリバプールに到着した。[16]
4月末までにヨマはリバプールを出てラングーンに向かい、OB-133船団[17]と共に航海し、海上ではジブラルタル行きの高速船団[OG 27F船団]となった。[18]しかし、ヨマがラングーンから戻る前にイタリアが参戦し、地中海は連合国の商船にとって安全ではなくなった。そのため、ヨマは喜望峰、南大西洋、西アフリカを経由して、より長い帰路に就いた。シエラレオネのフリータウンでヨマは高速船団SL-39Fに合流し[19] 、海上でSL 39船団に追いついて合流した。[20] SL-39は7月末にリバプールに到着した。[20]
1940年8月末、ヨマはリバプールからラングーンに向けて出航し、OB204船団とともに海上で解散するまで航海を続けた。[21]喜望峰経由のより長い航路を取ったため、12月になってようやく帰還し、フリータウンからリバプールへの帰路ではSL58船団と合流した。[22]
インド洋の兵員輸送船
1941年1月、ヨマは兵員輸送船に改造された。2月18日、1,628名の兵士を乗せてWS6B船団と共にクライド湾からフリータウンへ出航し、[23] 1941年4月8日にはWS6船団と共にフリータウンを出てケープタウンへ向かった。[24]喜望峰を回った後、ヨマはその後2年間をインド洋で過ごし、主にモンバサ、アデン、ボンベイ、コロンボ、バンダレ・アッバース間で兵士を移動させた。[25] 1942年1月に日本がオランダ領東インドに侵攻し、2月にヨマはコロンボからバタビアへ兵士を運び、JS1船団と共に到着し[ 26 ]、SJ5船団と共に帰還した。[ 27] 1943年2月11日から12日にかけてダーバンで兵士を乗船させた。1943年2月13日、ドーントレス号と2隻の駆逐艦に護衛された船団でダーバンを出航。22日以降は武装商船が護衛を務め、1943年3月4日にボンベイに到着。 ヨマの最後のインド洋航海は1943年4月、バンダレ・アッバースからアデンへ向かうPA-33船団での航海であった。[28]
コンボイGTX2と損失
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5月13日、チュニジアの枢軸軍が降伏し、北アフリカ戦線は終結し、連合軍のシチリア島侵攻への道が開かれた。ヨマは地中海に移され、5月17日にKMX14X船団とともにジブラルタルからアレクサンドリアに向けて出航した。[29]
6月8日、この時はGTX2船団に加わり、再びジブラルタルからアレクサンドリアへ向かった。[30]チュニジアのスファックスとリビアのトリポリに寄港し、6月16日にトリポリを離れた。[5]イギリス陸軍の士官134名と下士官兵994名、自由フランス海軍の士官22名と下士官兵643名を乗せてトリポリを出発した。[5]イギリス軍の多くは王立工兵であり、[31] 994ドック運営中隊と1010ドック運営中隊も含まれており、彼らは装備を整えるためにアレクサンドリアへ向かい、その後シチリア作戦のために港湾施設の運営を行うことになっていた。[32]
6月17日の朝、船団はリビアのデルナ港の北西にいた。[5]午前7時33分、多くの乗組員が船の下で朝食をとっていた。 [31]そのとき、ヨハン・オットー・クリーク中尉率いるドイツの潜水艦 U-81が魚雷2本を発射した。 [5]その後の出来事については諸説ある。Uボートの歴史家グズムンドゥル・ヘルガソンは、ヨマに1発の魚雷が命中したと述べているが、[5]第二次世界大戦のブロガー、マーティン・チェレットは、2発ともヨマに命中し、1発は機関室に、もう1発は第4船倉に命中し、5分以内に沈没したと述べている。[32]いずれにせよ、一等航海士のA・オールディングはヨマが急速に沈んでいったと報告している。[31]オールディングは、爆発で後部機関室隔壁が破壊され、機関室、ボイラー室、第5船倉が急速に浸水したと述べた。 5番船倉のハッチが破裂し、3番と4番船倉のハッチが吹き飛んだ。[31]乗組員が逃げ惑う中、第2食堂デッキのはしごが倒れ、多くの乗組員がデッキ下に閉じ込められた。[31]
ヨマ号は急速に船尾が沈み、噴出する蒸気と石炭の粉塵の雲に覆われた。[31]船長のジョージ・パターソン[5]は「船を放棄せよ」と命じ、オールディング一等航海士もボート乗り場に向かった。[31]オールディングと救命ボートの乗組員はボートを解放することに成功し、船が沈む間ボートは浮かんでいた。[31]船は船尾から沈み、それにつれて船首が急激に上昇した。オールディングは次のように述べている。
「...このときヨマ号は船尾まで沈んでおり、次に気がつくと私の足元に沈み、私は水の中にいた...ボートが浮上すると、船首甲板に大勢の人が乗っているのが見えた。彼らは水に飛び込もうとしなかった...船首が持ち上がると、何人かが足を滑らせて船橋に落ち、他の多くの人は船に引きずり込まれた。」[31]
朝食をとっていた王立工兵隊員のうちの2人は、ダラム州出身のハーバート・カラムとその友人のジョージ・モンクだった。[31]モンクはカラム家にこう語った。
「それが起こったとき、バートは私の手の届くところにいました。私たちは全員、座席の向こう側や床に投げ出されました。私はなんとか立ち上がることができましたが、それは非常に困難でした。バートを探しました。彼はどこにも見えませんでした...大変な苦労と幸運の後、私は水の中にいることに気づきました。そして、漂っている1時間45分の間、私の目は絶えずバートを探していましたが、彼を見つけることはできませんでした。」[31]
484人が死亡し、内訳はパターソン船長、乗組員29人、DEMS砲手3人、軍人451人であった。[5]敵潜水艦の危険があったため、GTX2船団は航行を続けた。[31]しかし、オーストラリア海軍の バサースト級 コルベット艦 HMAS リズモアとHMAS ゴーラー、イギリス海軍の沿岸モーター掃海艇HMS MMS-102とHMS MMS-105、英国船籍の商船である7,133 GRT パークシップフォートモーレパスが救助活動を行った。[5] 5隻の船で乗組員130人、DEMS砲手5人、軍人1,342人が救助された。[5]
記念碑
ヨマ号の沈没で亡くなった484人のうち、ほとんどの人の墓は分かっていない。サリー州ブルックウッド記念碑には、英国軍または英連邦軍の軍人の名前が記載されている。[33]ロンドン市にあるタワーヒル記念碑の第二次世界大戦部分には、ヨマ号の商船の乗組員の名前が記載されている。[34]
後継船
1948年、ヘンダーソン社は新しいYomaを受領した。これは5,809GRTのタービン蒸気船 で、その前身よりもかなり小型だった。[9] 1952年、エルダー・デンプスター・ラインズがヘンダーソン社を買収し、TSS Yomaをエルダー・デンプスターの船団に移管した。[8] 1965年、TSS Yomaは台湾の船主に売却され、Hai Pingに改名された。[8]同年、エルダー・デンプスターは1958年建造のモーター船、6,340GRT のMS Daruをヘンダーソンの船団に移管し、Yomaに改名した。[8]また1965年、エルダー・デンプスターはジョン・ホルト社とその子会社のGulf Guinea Lineを買収した。 [35] 1966年、エルダー・デンプスターはMS YomaをDaruに戻し、Guinea Gulf Lineに移管した。[8] 1979年にリベリアの船主に売却され、ローンイーグルと改名された。[8]
参考文献
- ^ abcd Lloyd's Register, Steamers & Motorships (PDF) . ロンドン: Lloyd's Register . 1933 . 2013年8月19日閲覧。
- ^ abc Lloyd's Register, Steamers & Motorships (PDF) . ロンドン: Lloyd's Register . 1934 . 2013年8月19日閲覧。
- ^ abcdefghijklmnopq Lloyd's Register, Steamers & Motorships (PDF) . ロンドン: Lloyd's Register . 1944 . 2013年8月19日閲覧。
- ^ abc Talbot-Booth 1942、485ページ。
- ^ abcdefghijklm ヘルガソン、グズムンドゥル (1995–2013)。 「ヨーマ」。Uボートに衝突された船。グズムンドゥル・ヘルガソン。2013 年8 月 19 日に取得。
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- ^ abcdefgh Swiggum, S; Kohli, M (2005年2月5日). 「P. Henderson & Co. / British & Burmese Steam Navigation Co」. The Ships List . S Swiggum . 2013年8月19日閲覧。
- ^ Harnack 1964、530ページを参照。
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- ^ ab Cherrett, Martin (2008–13). 「SS Yoma が魚雷攻撃を受け、451 名の兵士が死亡」。World War II Today。2014年 7 月 15 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年8 月 19 日閲覧。
- ^ 「ブルックウッド記念碑」。墓地の詳細。英連邦戦争墓地委員会。 2013年8月20日閲覧。
- ^ 「タワーヒル記念碑」。墓地の詳細。英連邦戦争墓地委員会。 2013年8月20日閲覧。
- ^ Swiggum, S; Kohli, M (2009年11月18日). 「John Holt & Co. / Guinea Gulf Line Ltd., Liverpool 1862-1965」. The Ships List . S Swiggum . 2013年8月19日閲覧。
出典
- カルアナ、ジョセフ（2007年）。「質問33/05：第二次世界大戦中のUボートの海岸目標への砲撃」。ウォーシップインターナショナル。XLIV （4）：338-340。ISSN 0043-0374 。
- ハルナック、エドウィン・P (1938) [1903]. All About Ships & Shipping (第7版). ロンドン:フェイバー・アンド・フェイバー. p. 505.
- ハルナック、エドウィン・P (1964) [1903]. All About Ships & Shipping (第11版). ロンドン:フェイバー・アンド・フェイバー. pp. 496, 530.
- Talbot-Booth, EC (1942) [1936]. Ships and the Sea (第7版). ロンドン: Sampson Low , Marston & Co. Ltd. p. 485.
さらに読む
- ベシェ、ジャック・アンリ (1992)。Les naufragés du Yoma (フランス語)。パリ：エディション ラ ブリュイエール。ISBN 2840140071。
北緯33°02′ 東経22°02′ / 北緯33.03° 東経22.04° / 33.03; 22.04