ニムロド探検隊

1907年から1909年にかけて行われたニムロド遠征は、イギリス南極遠征としても知られ、アーネスト・シャクルトンが率いた南極への3回の遠征のうちの 最初の遠征であり、彼にとって2度目の大陸遠征であった。さまざまな地理的、科学的目的の中で、その主な目標は、南極点に最初に到達することであった。これは達成されなかったが、遠征隊の南進は南極点からわずか97.5海里 (180.6 km、112.2 mi) の南緯88度23分に到達した。これは、それまでの南極点への旅としては断然最長であり、両極点への接近記録であった。^[a]ウェールズ系オーストラリア人の地質学教授エッジワース・デイビッド率いる別のグループは南磁極の推定位置に到達し、その遠征隊は南極で2番目に高い火山であるエレバス山の初登頂も達成した。

遠征隊は政府や組織からの支援がなく、民間の融資と個人の寄付に頼っていた。財政問題に悩まされ、準備は急がれた。その船であるニムロッド号は、ロバート・ファルコン・スコットの1901年から1904年の遠征船ディスカバリー号の半分以下の大きさで、シャクルトンの乗組員には関連した経験がなかった。スコットとの約束に反して、スコットの古い本部に近いマクマード湾に遠征隊の拠点を置くというシャクルトンの決定から論争が起こった。それでも、当初この遠征の知名度は6年前のスコットの遠征よりもずっと低かったが、その業績は幅広い関心を集め、シャクルトンを国民的英雄にした。後にオーストラリア南極遠征隊のリーダーとなるダグラス・モーソンを含む科学チームは、広範囲にわたる地質学、動物学、気象学の研究を行った。シャクルトンの輸送手段は、満州産ポニー、モーター牽引、犬ぞりをベースにした革新的なもので、成功は限定的であったものの、後にスコットの不運なテラノバ遠征で模倣された。

帰国後、シャクルトンは当初彼の業績に懐疑的だった王立地理学会（RGS）を克服し、エドワード7世からナイト爵位を授与されるなど、多くの公的栄誉を受けた。彼はこの遠征でほとんど金銭的な利益を得ず、最終的には負債を補うために政府からの補助金に頼ることになった。3年以内に彼の南極点到達記録は、まずアムンセン、続いてスコットが南極点に到達したことで破られた。アムンセンは勝利の瞬間に「アーネスト・シャクルトン卿の名前は、南極探検の歴史に永遠に火の文字で刻まれるだろう」と述べた。^[1]

アーネスト・シャクルトンは、ロバート・ファルコン・スコットの南極探検隊ディスカバリー号に乗船した下級士官だった。 1903年、探検隊の南方への主な航海の途中で体調を崩し、救援船モーニング号で帰国させられた。 ^[b]スコットの判断は、「現在の健康状態では、これ以上の困難に直面するリスクを冒すべきではない」というものだった。^[2]シャクルトンはこの体調不良を個人的な汚名と感じ、^{[3]イギリスに戻ると、}ディスカバリー号の副船長アルバート・アーミテージの言葉を借りれば、「スコットよりも優れた人間」であることを証明しようと決意した。^{[4]それにもかかわらず、}ディスカバリー号の2番目の救援船テラノバ号の艤装を手伝った後、同船の主任士官としてすぐに南極に戻る機会を断った。彼はまた、ウェッデル海で座礁したオットー・ノルデンショルドの探検隊の救援のために準備されていた船ウルグアイの装備にも協力した。^{[4]その後の数年間、シャクルトンは南極探検のキャリアを再開したいという断続的な希望を抱きながらも、他の選択肢を追求した。1906年には、産業}王ウィリアム・ベアードモア卿の下で広報担当として働いていた。^[5]

伝記作家のローランド・ハントフォードによると、 1905年に出版されたスコットの『大航海時代』でシャクルトンの肉体的衰弱について触れられたことで、シャクルトンの自尊心の傷が再び深まったという。南極に戻ってスコットを上回る成績を挙げることが、彼自身の使命となった。 ^[6]シャクルトンは自身の遠征の支援者を探し始めた。彼の最初の計画は1906年初頭の未発表文書に見られる。これには遠征全体の費用見積もり1万7千ポンド（最新の価値で227万ポンド）が含まれていた。^{[7] [8]} 1907年初頭、彼の雇い主であるベアードモアが7千ポンド（最新の価値で94万ポンド）の融資保証を提示し、彼は初めて資金援助の約束を受けた。^{[8] [9]}これを手にしたシャクルトンは、1907年2月12日に王立地理学会（RGS）に自分の意図を発表するのに十分な自信を感じました。 ^[10]シャクルトンが切迫感を覚えた理由の1つは、ポーランドの探検家ヘンリク・アルクトフスキーが遠征を計画していることを知っていたことであり、その計画はシャクルトンと同じ日に王立地理学会で発表されました。結局、アルクトフスキーの計画は実現しませんでした。^[11]

シャクルトンの当初の未発表の計画では、マクマード湾にあるディスカバリー遠征隊の旧本部を拠点とすることを想定していた。彼はそこから、地理的南極点と南磁極点に到達する試みを開始することを提案した。他の航海も続き、科学的研究の継続的なプログラムが計画されていた。^[12]この初期の計画では、犬、ポニー、特別に設計された自動車を組み合わせたシャクルトンの輸送方法も明らかにされていた。

ポニーもモーター牽引も、南極ではそれまで使われたことはなかったが、フレデリック・ジョージ・ジャクソンが1894年から1897年にかけてジャクソン・ハームズワース北極探検でポニーを使ったことがあった。ジャクソンがポニーの能力について混乱した報告をしたにもかかわらず、また有名なノルウェーの極地探検家フリチョフ・ナンセンの具体的な助言に反して、シャクルトンは15頭のポニーを連れて行くことに決め、後に10頭に減らした。^[13] 1907年2月に王立地理学会に計画を発表した時には、シャクルトンは費用見積りをより現実的な3万ポンド（最新の値は401万ポンド）に修正していた。^{[8] [14]}しかし、シャクルトンの提案に対する王立地理学会の反応は沈黙していた。シャクルトンは後に、協会がこの頃にはスコットが新たな遠征隊を率いたいという希望を知っており、協会はスコットに全面的な承認を与えたいと考えていたことを知ることになる。^[14]

シャクルトンは1908年1月に南極に到着するつもりだったが、それは1907年の夏にイギリスを出発することを意味していた。したがって彼には資金を確保し、船を購入して艤装し、すべての装備と物資を購入し、人員を募集するための6か月があった。4月、スコットランドの実業家ドナルド・スチュアート^[15]の支援を得たと信じて、シャクルトンはノルウェーに向かい、700トンの極地船「ビョルン」を購入するつもりだった。これは探検船として理想的だっただろう。しかし、スチュアートが支援を撤回すると、「ビョルン」はシャクルトンの経済力を超えていた。「ビョルン」は最終的にドイツの探検家ヴィルヘルム・フィルヒナーによって購入され、 「ドイッチュラント」と改名されて、1911年から1913年にかけてのウェッデル海への航海で使用された。^[16]シャクルトンは、 40年前に建造され、総トン数334トンの小型のニムロッド船で妥協せざるを得なかったが、^[c] 5,000ポンド（最新の価値668,000ポンド）で購入できた。^{[8] [17] [18]}

シャクルトンは、1907 年 6 月にニューファンドランドからロンドンに到着したニムロド号を初めて見たとき衝撃を受けた。「ニムロド号はひどく老朽化しており、アザラシ油の強い臭いがしていた。検査の結果、コーキングが必要で、マストも交換する必要があることがわかった。」しかし、熟練した船の整備士の手にかかると、ニムロド号はすぐに「より満足のいく外観になった」。シャクルトンは後に、この頑丈な小型船を非常に誇りに思うようになったと報告している。^[19]

1907年7月初旬までにシャクルトンはベアードモアの保証以外の資金援助をほとんど確保できず、ニムロドの改修を完了するための資金が不足していた。^[20] 7月中旬、彼は慈善家のアイヴェー伯爵、別名エドワード・ギネス、アングロ・アイリッシュのビール醸造一家の当主に近づき、ギネスはシャクルトンがさらに6,000ポンドを寄付してくれる他の支援者を見つけることを条件に、2,000ポンド（最新の価値で270,000ポンド）を保証することに同意した。シャクルトンはこれを実現し、その余剰資金にはフィリップ・ブロックルハースト卿からの2,000ポンドも含まれており、この金額は遠征隊の席を確保するために支払われた。^[21]

^{シャクルトンの従兄弟ウィリアム・ベル[22]}が土壇場で4,000ポンドを寄付したが、それでも必要な3万ポンドには遠く及ばなかったが、ニムロド号の改修を完了することができた。船がオーストラリアに到着した後も募金活動は続けられ、オーストラリア政府からさらに5,000ポンドが寄付され、ニュージーランド政府からは1,000ポンドが寄付された。^[23]これらの手段とその他の小額の融資や寄付により、3万ポンドは集まったが、シャクルトンの見積もりによると、遠征終了時までに総費用は45,000ポンドにまで上昇した。^[d]

シャクルトンは、遠征に関する著書や講演で大金を稼ぐことを期待していた。また、ニュージーランド政府から臨時郵便局長に任命されたシャクルトンが南極に開設しようとしていた郵便局の消印が押された特別切手の販売で利益を得ることも望んでいた。これらの計画はどれも期待されたほどの利益を生まなかったが、郵便局はケープ・ロイズに開設され、遠征隊の郵便物の中継地点として使われた。^{[24] [25] [e]}

シャクルトンはディスカバリー遠征隊から強力な部隊を募集することを望み、元同僚のエドワード・エイドリアン・ウィルソンに主任科学者兼副指揮官の地位を提供した。ウィルソンは、農業委員会のライチョウ病調査委員会での活動を引き合いに出して断った。^{[26]さらに、}ディスカバリー遠征隊の元同僚であるマイケル・バーン、レジナルド・スケルトン、そして最後にジョージ・ミューロックからも拒否された。ミューロックは、ディスカバリーの士官全員がスコットと彼のまだ発表されていない遠征計画に協力していることをうっかりシャクルトンに漏らしてしまった。 ^[26]シャクルトンに加わったディスカバリーの乗組員は、フランク・ワイルドとアーネスト・ジョイスの2人の下士官だけだった。どうやらシャクルトンは、遠征隊のロンドン事務所を通り過ぎるバスの最上階でジョイスを発見し、誰かが彼を見つけて連れて来るように派遣されたようだ。^[27]

シャクルトンの副指揮官は、遠征隊が南極に到着するまで明らかにされなかったが、正規の任務を断ってシャクルトンに加わった王立海軍予備役中尉のジェイムソン・ボイド・アダムズであった。 ^[28]彼は遠征隊の気象学者も務めた。ニムロドの船長はもう一人の海軍予備役士官のルパート・イングランドであった。後に南極探検の船長として名声を得ることになる23歳のジョン・キング・デイビスは、最後の瞬間に一等航海士に任命された。 ^[29]半島・東洋蒸気航行会社（P&O）の商船士官であるイーニアス・マッキントッシュは当初二等航海士であったが、後に陸上隊に異動となり、AEハーバードが二等航海士の座を継いだ。^[23]陸上部隊の他のメンバーは、2人の外科医アリスター・マッケイとエリック・マーシャル、モーター専門家のバーナード・デイ、そして地質学者補佐として採用された会費会員のサー・フィリップ・ブロックルハーストであった。^[30]

イギリスを出発した小規模な科学調査隊には、41歳の生物学者ジェームズ・マレーと、将来スコット極地研究所を設立することになる21歳の地質学者レイモンド・プリーストリーが含まれていた。^[31]オーストラリアでは、調査隊に2人の重要なメンバーが加わった。1人目は、シドニー大学の地質学教授であるエッジワース・デイビッドで、調査隊の主任科学責任者となった。^[23] 2人目は、デイビッドの元教え子で、アデレード大学の鉱物学講師であるダグラス・モーソンである。2人とも、当初は南極まで航海し、その後すぐにニムロド号とともに戻るつもりだったが、説得されて調査隊の正式メンバーになった。デイビッドは、オーストラリア政府から5,000ポンドの助成金を獲得するのに尽力した。^[23]

1907年8月に南極に向けて出発する前に、ジョイスとワイルドは印刷方法の集中講座を受講した。シャクルトンは南極滞在中に本や雑誌を出版するつもりだったからである。^[32]

1907年2月、シャクルトンが探検隊の拠点をディスカバリー号の旧本部に置くつもりであると発表したことは、スコットの目に留まった。スコットの南極探検計画は、その時点では発表されていなかった。シャクルトンに宛てた手紙の中で、スコットはマクマード湾の優先権を主張した。「私は自分の仕事場に対するある種の権利があると思う」と書き、さらに「探検に関わったことのある人は誰でも、この地域を第一に私のものだと考えるだろう」と付け加えた。最後に、スコットはシャクルトンに、元指揮官に対する忠誠義務を思い出させた。^[33]

シャクルトンの最初の返事は融通の利くものだった。「私自身が耐えられない立​​場を作らないように、できる限りあなたの意見に同調したい」^[33] 。シャクルトンから仲裁を依頼されたウィルソンは、スコットよりもさらに厳しい態度を取った。「マクマード湾から撤退すべきだと思う」と彼は書き、スコットが「自分の権利にどのような制限を設けるか」を決めるまで、ロス海一帯のどこからも作業する計画を立てないようシャクルトンに助言した。 ^[33]これに対してシャクルトンは「彼の権利は彼が要求した基地で終わることに疑いの余地はない[...] 私は限界に達したと考え、それ以上は進めない」と返答した。^[33]

1907年5月にスコットが海上任務から戻ったとき、問題は未解決だった。スコットは西経170度線を境界線として、マクマード湾、ロス島、ビクトリアランドを含むその線の西側はすべてスコットの領土とすることを主張した。シャクルトンは他の懸念が重なり、譲歩せざるを得ないと感じた。5月17日、彼は「マクマード基地を諸君に託す」^[33]と述べ、さらに東に上陸することを目指すと述べ、ディスカバリー遠征中に短時間訪れたバリアー入江かキングエドワード7世ランドのいずれかを目指すと宣言した。ビクトリアランドの海岸には一切立ち入らないとしていた^[33] 。これはスコットとウィルソンに対する屈服であり、ビクトリアランド内にある南磁極に到達するという遠征隊の目標を放棄することを意味した。^[33]極地史家ボー・リフェンバーグは、これは「倫理的に要求されるべきではなかった約束であり、シャクルトンの探検隊全体の安全に影響を与える可能性があるため、決して与えられるべきではなかった約束」であると考えている。^[33]この論争により、2人の関係は悪化し（それでも公の場では礼儀正しかった）、最終的にはシャクルトンとウィルソンの以前は親しかった友情が完全に断絶することになった。^[34]

シャクルトンは自身の遠征記録の中で、スコットとの論争については何も触れていない。彼は単に「我々が最終的にイングランドを離れる前に、可能であればマクマード湾ではなくキング・エドワード7世領に基地を構えることに決めた」と述べているだけである。^[10]

エドワード7世とアレクサンドラ王妃による検閲の後、ニムロド号は1907年8月11日に出航した。^[35]シャクルトンは遠征の任務で後に残り、他の遠征隊員とより速い船で後を追った。乗組員全員がニュージーランドに集合し、1908年元旦の南極への出航に備えた。燃料節約のため、シャクルトンはニュージーランド政府と協議し、ニムロド号を南極圏まで曳航するよう手配していた。距離は約1,400海里 (2,600 km、1,600 mi) で、^[36]曳航費用は一部は政府、一部はユニオン蒸気船会社が遠征隊への寄付として負担した。^{[37] 1月14日、最初の}氷山が見えたため曳航索が切断された。^[37] ニムロド号は自力で流氷の中を南下し、 6年前にディスカバリー号がスコットとシャクルトンの実験気球飛行のために停泊したバリアー・インレットに向かった。 ^[38]

バリア（後にロス棚氷として知られる）は1月23日に目撃されたが、入江は消えていた。バリアの縁はその後の数年間で大きく変化し、入江を含んでいた部分は分離してかなり大きな湾を形成していた。シャクルトンは、そこで目撃された多数のクジラにちなんで、この湾をクジラ湾と名付けた。 ^[39]シャクルトンは、バリアの表面が崩落して海に流れ込む恐れのある場所で越冬する危険を冒すつもりはなかったので、船をキング・エドワード7世ランドの方へ向けた。この海岸に近づくための度重なる試みが失敗し、急速に移動する氷が船を閉じ込める恐れがあったため、ニムロド号は撤退を余儀なくされた。シャクルトンに残された唯一の選択肢は、遠征の目的を放棄する以外に、スコットとの約束を破ることだった。1月25日、彼は船にマクマード湾へ向かうよう命じた。^[39]

1908年1月29日にマクマード湾に到着したニムロド号は、南のハットポイントにあるディスカバリー基地への航海を凍結した海に阻まれた。シャクルトンは氷が解けることを期待して数日待つことにした。この遅れの間に、二等航海士のイーニアス・マッキントッシュが事故に遭い、右目を失った。マーシャルとマッケイによる緊急手術の後、マッキントッシュは陸上部隊の地位を放棄し、ニムロド号とともにニュージーランドに戻らざるを得なくなった。マッキントッシュは翌シーズンに船で戻れるほど回復した。^[40]

2月3日、シャクルトンは氷が動くのを待たずに、最も近い実行可能な上陸地点であるロイズ岬に本部を置くことにした。その夜遅く、船は係留され、遠征隊のプレハブ小屋に適した場所が選ばれた。その場所はハットポイントから20海里 (37 km; 23 mi) 離れており、南に陸路はない。シャクルトンは、隊が「南への出発点のこれほど近くに冬営地を確保できたのは幸運だ」と考えた。^[41]

続く数日間は物資や装備の陸揚げに費やされた。この作業は悪天候と、陸揚げ地の氷の状態がより安全だと判断されるまで頻繁に船を湾内に出していたイングランド船長の慎重さによって妨げられた。^[42]次の2週間もこのパターンが続き、シャクルトンと船長の間に激しい対立が生じた。ある時点で、シャクルトンは病気を理由にイングランドに休むよう求めたが、イングランドは拒否した。荷降ろしの作業は、リフェンバーグの記述によれば「気が遠くなるほど困難」になったが^[42]、2月22日にようやく完了した。ニムロド号はついに北へ航海したが、イングランドは船のエンジニアであるハリー・ダンロップがシャクルトンから遠征隊のニュージーランド代理人に宛てた、来年の帰航のための代わりの船長を要請する手紙を運んでいることを知らなかった。このことは陸上隊の間では公然の秘密だった。マーシャルは日記に「[イングランド]の最後を見ることができて嬉しい...この出来事は国名に対するひどい汚点だ！」と記している。^[43]

ニムロドの出発後、海氷が解けてバリアへの道が遮断され、準備のためのソリ運びや補給所の設置が不可能になった。シャクルトンは遠征隊に弾みをつけるため、直ちにエレバス山登頂を命じた。^{[44]この山は標高12,450フィート (3,790 m) あり、これまで登頂されたことがなかった。}ディスカバリーからの隊(ワイルドとジョイスを含む) は1904年にこの山の麓を探検していたが、3,000フィート (910 m) を超える標高には登っていなかった。ワイルドもジョイスもニムロド遠征隊の主力エレバス隊 (デイビッド、モーソン、マッケイから成る) には入っていない。マーシャル、アダムズ、ブロックルハーストが支援グループを結成し、3月5日に登頂が始まった。^[44]

3月7日、2つのグループは標高約5,500フィート（1,700メートル）で合流し、全員が山頂を目指して前進した。翌日、猛吹雪で足が止まったが、3月9日早朝に登山が再開され、その日のうちに下部の主火口の頂上に到達した。^[44]この時、ブロックルハーストの足は凍傷で登れなくなっていたため、キャンプに残され、他のグループは活動中の火口に進み、4時間後に火口に到着した。気象実験が数回行われ、多くの岩石サンプルが採取された。その後、主に次々に雪の斜面を滑り降りて急降下した。エリック・マーシャルによると、3月11日、一行は「死にそうになった」状態でケープ・ロイズ小屋に到着した。^[44]

探検隊の小屋はプレハブ構造で、大きさは 33 x 19 フィート (10 m x 5.8 m) で、2 月末までに居住可能になった。小屋は主に 2 人用の小部屋に分かれており、キッチン、暗室、倉庫、実験室があった。ポニーは小屋の最も風雨にさらされない側に作られた馬小屋に飼われ、犬小屋は玄関の近くに置かれた。^[45]シャクルトンの包括的なリーダーシップ スタイルは、スコットとは対照的に、上層デッキと下層デッキの境界がなく、全員が一緒に生活し、働き、食事をした。士気は高く、ブロックルハーストが記録しているように、シャクルトンは「探検隊の各メンバーを、まるで彼らが探検隊にとって貴重な存在であるかのように扱う才能を持っていた」^{[46] 。}

続く数か月の暗い冬の間に、ジョイスとワイルドは探検隊の記録本『南極点』を30冊ほど印刷し、梱包材を使って製本した。^[47]しかし、この冬の最も重要な仕事は、翌シーズンの主要航海の準備であり、南極点と南磁極点の両方への挑戦が含まれていた。マクマード湾に拠点を置くことで、シャクルトンは南磁極点を探検隊の目標として復活させることができた。シャクルトン自身が南極点への旅を率いる予定だったが、この旅は冬の間に、主に塩分を含む火山砂を食べたために、残っていたポニーのうち4頭が死ぬという深刻な挫折に見舞われていた。^[44]

シャクルトンが南極点への南下のために4人組のチームを選んだのは、生き残ったポニーの数によるところが大きい。ディスカバリー遠征での経験から、彼は長い極地行軍には犬よりもポニーに信頼を置いていた。^[48]平らな氷の上ではよく走るモーターカーはバリアーの表面には対応できず、極地行軍には考慮されなかった。^[49]シャクルトンが同行に選んだのはマーシャル、アダムス、ワイルドだった。南極での経験がワイルド以外誰よりも長かったジョイスは、マーシャルの健康診断で健康状態に疑問が生じたため、隊から外された。^[50]

行軍は1908年10月29日に始まった。シャクルトンは南極点までの帰路の距離を1,494海里（2,767km、1,719マイル）と計算していた。当初の計画では帰路に91日を要し、1日平均約16海里（30km、18マイル）の距離を進む必要があった。^[51]悪天候と馬の跛行により出発が遅れたため、シャクルトンは1日の食糧配給を減らして総行程日数を110日間に延ばした。これにより1日平均約13.5海里と短縮された。^[52] 11月9日から21日にかけて彼らは順調に進んだが、バリアの険しい路面でポニーたちが苦しみ、4頭のうち最初の1頭は南緯81度に到達したときに射殺されなければならなかった。11月26日、彼らは1902年12月にスコットが南下したときに記録した南緯82度17分という地点を通過し、新たな最南端記録を樹立した。^[53]シャクルトンの隊は29日でこの距離をカバーしたが、スコットの59日に対して、以前の旅で遭遇した路面の問題を避けるため、スコットのかなり東の道を使った。^[54]

隊が未知の領域に足を踏み入れるにつれ、バリアの表面はますます荒れて崩れ、さらに2頭のポニーが疲労で倒れた。西の山々は曲がって南への進路を塞ぎ、隊の注意は前方の空に「まばゆい光」を捉えた。^[55]この現象の原因は12月3日、山脈の麓を登った後、シャクルトンが後に「南への開けた道、2つの巨大な山脈の間をほぼ南から北に走る大きな氷河」と表現したものを目の前に見た時に明らかになった。^[56]シャクルトンはこの氷河を、遠征隊の最大のスポンサーにちなんで「ビアードモア」と名付けた。

氷河の表面を旅することは、特に残ったポニーのソックスにとっては試練であった。彼は安全な足場を見つけるのに非常に苦労した。12月7日、ソックスは深いクレバスに消え、ワイルドも巻き込まれるところだった。しかし、ポニーのハーネスが壊れ、物資を積んだそりは表面に残った。南への旅の残りの部分と帰路の全行程で、彼らは人力に頼らざるを得なかった。^[57]

旅が続くにつれ、個人的な対立が表面化した。ワイルドは個人的に、マーシャルが「1,000フィートほどの深さのクレバスに落ちて欲しい」と願っていた。^[58]マーシャルは、シャクルトンを追って南極点に向かうのは「老婆を追うようなものだ。いつもパニックになる」と書いている。^{[59]しかし、クリスマスの日は}クレーム・ド・メンテと葉巻で祝った。彼らの位置は南緯85度51分で、南極点からはまだ249海里 (461 km; 287 mi) あり、食料は1か月分しかなく、残りは帰路に備えて貯蔵庫に蓄えていた。^[59]この量の食料では、南極点までの残りの距離を往復することはできなかった。^[60]しかし、シャクルトンはまだ南極点が彼らの手に負えないことを認める覚悟ができておらず、食料配給をさらに削減し、最も基本的な装備以外はすべて捨てて前進することにした。^[61]

ボクシングデーに氷河登頂がようやく完了し、極地高原への行軍が始まった。状況は緩和されず、シャクルトンは12月31日を「これまでで最も厳しい日」と記録した。 [ ^62]翌日、彼は南緯87度6分半に到達し、北極と南極の記録を破ったと記した。^[63]その日、マーシャルとアダムズについて、ワイルドは「あの2人の貧乏な役立たずの乞食ではなく、ジョイスとマーストンがここにいてくれたら、我々は簡単に南極点に到達できただろう」と記した。^[64] 1909年1月4日、シャクルトンはついに南極点が彼らの手の届かないところにあることを認め、南極点から100マイル以内に到達するという象徴的な達成に目標を修正した。^[65]隊は生存の瀬戸際で奮闘し、^[66] 1909年1月9日、ソリや他の装備なしで最後の突進をした後、行軍を終えた。「我々は矢を放った」とシャクルトンは記している。「南緯88度23分だ」。^[67]南極点から97.5地理マイルの地点にいた。イギリス国旗が立てられ、シャクルトンは南極高原をエドワード7世にちなんで名付けた。^[f]

シャクルトンの隊は、南方への 73 日間の旅の後に帰路についた。食料は数回削減され、帰路の所要日数は当初の 110 日間の見積もりよりも長くなった。シャクルトンは、50 日でハット ポイントに到着することを目指した。シャクルトンの以前の命令によれば、ニムロドが遠征隊を連れ帰るために戻ってきて、遅くとも 3 月 1 日には出発する予定だったからである。4 人の隊員は、この時点でかなり衰弱していたが^[68]、その後数日間で彼らは目覚ましい距離を進み、1 月 19 日に氷河の先端に到達した。^[68]下山を開始したとき、彼らはローワー グレイシャーの補給所まで持ちこたえられるよう、食料を半分の量で 5 日分持っていた。^[68]登攀中は、同じ距離を 12 日間かけて歩いていた。シャクルトンの体調は、この時点で大きな懸念事項となっていたが、アダムズによれば、「体調が悪ければ悪いほど、懸命に引っ張った」^{[68] 。}

1月28日に補給所に到着した。赤痢にかかっていたワイルドは、不足していたビスケット以外は何も引っ張ることができず、食べることもできなかった。1月31日、シャクルトンはワイルドに朝食用のビスケットを無理やり食べさせた。ワイルドはこの行為に「神に誓って、私は決して忘れないだろう。あのビスケット1枚は何千ポンドも払っても買えなかっただろう」と書いている。^[69]数日後、残りの隊員は、汚染されたポニーの肉を食べたせいで、重度の腸炎に襲われた。しかし、行軍のペースは維持する必要があった。補給所間で運ばれる食料は少量で、少しでも遅れると致命的になるからだ。しかし、強い風が吹いていたため、橇に帆を張ることができ、良い行軍速度を維持できた。^[70]

「我々は痩せすぎて、固い雪の上に横たわると骨が痛む」とシャクルトンは書いている。^[71] 2月18日以降、彼らは見慣れた目印を見つけ始め、23日にブラフ・デポに到着した。そこにはジョイスが大量に補給しており、彼らは大いにほっとした。シャクルトンは、通常の補給品の箱に加え、さまざまな珍味を挙げている。「カールスバッドのプラム、卵、ケーキ、プラム・プディング、ジンジャーブレッド、砂糖漬けのフルーツ」。^[72]ワイルドは簡潔に「懐かしいジョイス」とコメントした。^[73]

食糧の心配はこれで解決したが、3月1日の期限までにハットポイントに戻らなければならなかった。行軍の最終行程は猛吹雪で中断され、24時間キャンプ地で足止めされた。2月27日、まだ安全な場所から33海里 (61 km、38 mi) の地点にいた時、マーシャルが倒れた。シャクルトンはワイルドと共にハットポイントに急行し、ニムロドを見つけて他の2人が救出されるまで拘束しようと考えた。彼らは2月28日遅くに小屋に到着した。^{[74]船が近くにあることを期待して、}磁気観測用の小さな木造小屋に火をつけて注意を引こうとした。 ^{[75]その後まもなく、}グレイシャー・タンに停泊していた船が見えてきた。「これほど幸せな光景は人類の目にはなかった」とワイルドは後に書いている。 [ ^75]アダムズとマーシャルがバリアーから救助されるまでにはさらに3日かかったが、3月4日までに南側の全隊が乗船し、シャクルトンは北へ向けて全速力で進むよう命令することができた。^[75]

シャクルトンは南への旅の準備をしている間に、デイビッドに北の隊を率いてヴィクトリアランドに行き、磁気と地質学の調査を行うよう指示した。この隊は磁極に到達し、ドライ・バレー地域で徹底的な地質調査を行うことになっていた。^[g]デイビッドの隊は彼自身、モーソン、マッケイで構成されていた。人力隊で、犬たちは基地に残って補給所の設置やその他の日常的な作業に使われた。^[76]隊には磁極に英国旗を立て、ヴィクトリアランドを大英帝国のために占領するよう命令されていた。^[77]数日間の準備作業の後、彼らは1908年10月5日に出発し、最初の数マイルは自動車に牽引された。^[78]

海氷の状態と悪天候のため、当初の進路は非常に遅かった。10月末までにマクマード湾を横断し、困難なビクトリアランド海岸を60マイル（100 km）進んだ時点で、彼らは磁​​極に到達することに全力を注ぐことを決めた。^[79]ノルデンショルド氷舌と危険なドリガルスキ氷舌を横断した後、彼らはついに海岸を離れ、磁極のおおよその位置に向かって北西に転向することができた。その前に、デイビッドはクレバスに落ちて危うく難を逃れたが、モーソンによって救助された。^{[80] [81]}

内陸の台地への道は迷路のような氷河（後に王立地理院の地図管理責任者にちなんでリーブス氷河と名付けられた）を通り、12月27日に硬い雪原に到達した。 [ ^{81 ]}これにより、彼らは定期的に磁気観測を行いながら、1日約10海里（19km、12マイル）の速度でより迅速に移動することが可能になった。1月16日、これらの観測により、彼らが磁極から約13海里（24km、15マイル）離れていることが示された。翌日の1909年1月17日、彼らは目的地に到着し、磁極の位置を南緯72度15分、東経155度16分、標高7,260フィート（2,210メートル）と決定した。静かな式典で、デイヴィッドは正式にこの地域を大英帝国の所有とした。^[81]

疲労困憊し、食料も不足していた一行は、ニムロドとの海岸での事前の待ち合わせ場所に間に合うには、250海里 (460 km、290 mi) の帰路に就く必要があり、完了までに要した時間はわずか15日だった。体力が衰えていく中、彼らは毎日の距離を維持し、1月31日には合意した集合場所から16海里 (30 km、18 mi) の地点にいた。悪天候のために遅れ、待ち合わせ場所には2月2日まで到着しなかった。その夜、激しい吹雪の中、ニムロドは彼らの横を通り過ぎたが、彼らのキャンプ地を見分けることはできなかった。^[81]しかし、2日後、ニムロドが再び南に向きを変えた後、グループは船から発見され、安全な場所によじ登ることができたが、急いで船に戻ろうとした際にモーソンがクレバスに18フィート (5.5 m) 転落した。隊は4か月間旅を続けており、ケープ・ロイズを出発した時と同じ服を着ていた。伝えられるところによると「匂いが強烈だった」という。^[83]この救助の前に、ニムロドはプリーストリー、ブロックルハースト、バートラム・アーミテージ [de; fr]からなる地質学隊を救助していた。彼らはフェラー氷河地域で地質学の調査を行っていた。 ^[83]

1909年3月23日、シャクルトンはニュージーランドに上陸し、独占契約を結んでいたロンドンのデイリー・メール紙^{に2,500語の報告書を電報で送った。 [84]フリチョフ・ナンセンや}ロアール・アムンセンを含む探検家コミュニティからシャクルトンが喝采と惜しみない賞賛を浴びる中、王立探検隊の反応はより慎重なものだった。同隊の前会長、サー・クレメンツ・マーカムは、シャクルトンが主張する緯度を信じられないと個人的に表明した。^{[85]しかし、6月14日、シャクルトンはロンドンの}チャリング・クロス駅で大勢の群衆に迎えられたが、その中には王立探検隊会長のレナード・ダーウィンや、かなり乗り気でないスコット船長もいた。^[86]

緯度に関して、その正確さを疑う理由は、1 月 3 日以降、すべての位置が推測航法によって計算されていたためである。つまり、方向、速度、経過時間である。1 月 3 日の最後の適切な観測では、緯度は 87° 22' と計算されていた。シャクルトンの距離表によると、次の 3 日間で彼らは 40 海里 (74 km、46 マイル) 強を移動し、1 月 6 日に推定 88° 7' に到達した。その後、彼らは 2 日間、猛吹雪で足止めされた。1909 年 1 月 9 日の表によると、隊は最南端に到達するまでにさらに 16 海里 (30 km、18 マイル) 移動し、キャンプに戻るのに同じ距離を移動した。^[87]この 1 日での距離は、旅の他のどの段階よりもずっと長い。シャクルトンは、これは「半分走り、半分歩く」突進であり、そりやその他の装備に邪魔されなかったと説明した。^[67] 4人はそれぞれ独立して、達成された自由度に対する信念を確認しており、その後誰も自分の言葉を疑う理由を述べなかった。^[88]

シャクルトンはエドワード7世からロイヤル・ヴィクトリア勲章（CVO）のコマンダーに任命され、後にナイトの称号を授けられた。^[89]王立協会は彼に金メダルを授与したが、明らかに留保があったようで、「我々はスコット船長に授与されたほど大きなメダルを作るつもりはない」と役人は記録している。^[90]世間の目には英雄に映ったものの、シャクルトンが期待していた富は実現しなかった。遠征費用の高騰と融資保証の必要から、彼は遅ればせながら政府から2万ポンドの補助金を得て、ようやく財政難から救われた。^[91]

ニムロド遠征の最南端記録は、アムンセンが1911年12月15日に南極点に到達するまで、3年足らずしか保持されなかった。シャクルトンは、その開拓的業績に対して、アムンセンから「北にとってのナンセンが、南にとってのシャクルトンである」という惜しみない賛辞を受けた。^[92]その後、シャクルトンの南極への野望は大陸横断に向けられ、 1914年から1917年にかけての帝国南極横断遠征でその試みは失敗に終わったが、南極探検の英雄時代における主導的人物としての地位は、その時までには確固たるものであった。ニムロド遠征の他の隊員もまた、後年名声と地位を獲得した。デビッド、アダムズ、モーソン、プリーストリーはいずれも最終的にナイトの称号を受け、後者2人はさらなる遠征で極地での仕事を続けたが、どちらもシャクルトンと再び南下することはなかった。モーソンは1911年から1913年にかけてのオーストラリア南極探検隊を率い、プリーストリーはテラノヴァ探検隊の科学チームの一員であった。ワイルドは帝国南極横断探検隊と短期間のクエスト探検隊で「ボス」の副隊長を務め、 1922年にサウスジョージア島でシャクルトンが死去した後は、クエスト探検隊の指揮を引き継いだ。 ^[93]南極から帰還してから10年後、ニムロド号は1919年1月31日にノーフォーク沖のバーバーサンズで座礁し、北海で粉々に破壊された。12人の乗組員のうち、生き残ったのは2人だけだった。^[94]

1909年にケープ・ロイズに残されたウイスキーとブランデーのほぼ無傷のケースが数個、2010年に回収され、蒸留会社による分析が行われた。発見された銘柄のヴィンテージ（その後失われた）製法の復活が売りに出され、収益の一部は失われた蒸留酒を発見したニュージーランド南極遺産トラストに寄付された。^{[95] [96] [97]}

• 南極探検の英雄時代
• 南極探検のリスト

• アムンセン、ロアルド(1976)。『南極』第 1 巻と第 2 巻。ロンドン: C. ハースト。ISBN 978-0-903983-47-1。
• バーク、デイビッド（2009年）。『メルボルン・クラブの遺体：バートラム・アーミテージ、南極の忘れられた男』ケントタウン、サウスオーストラリア州：ウェイクフィールド・プレス。ISBN 978-1-86254-833-6。
• クレイン、デイヴィッド（2005年）。『南極のスコット』ロンドン：ハーパーコリンズ。ISBN 978-0-00-715068-7。
• フィッシャー、マージェリー、ジェームズ (1957)。シャクルトン。ロンドン: ジェームズ・バリー・ブックス。
• ハントフォード、ローランド（1985年）。シャクルトン。ロンドン：ホッダー＆スタウトン。ISBN 978-0-340-25007-5. OCLC  13108800.
• ミルズ、リーフ (1999)。フランク・ワイルド。ウィットビー：ウィットビーのケイドモン。ISBN 978-0-905355-48-1。
• ペイン、リンカーン（2000年）。発見と探検の船。ボストン：ホートン・ミフリン。ISBN 978-0-395-98415-4。
• プレストン、ダイアナ（1997年）。『一流の悲劇：スコット船長の南極探検』ロンドン：コンスタブル＆カンパニーISBN 978-0-09-479530-3。
• リフェンバーグ、ボー（2005年）。 『ニムロッド：アーネスト・シャクルトンと1907 ～09年のイギリス南極探検の驚くべき物語』ロンドン：ブルームズベリー出版。ISBN 978-0-7475-7253-4. OCLC  56659120.
• シャクルトン、アーネスト（1911年）。『南極の心』ロンドン：ウィリアム・ハイネマン。
• スピーク、ピーター（2003年）。ウィリアム・スピアズ・ブルース：極地探検家とスコットランドの民族主義者。エディンバラ：スコットランド国立博物館。ISBN 978-1-901663-71-6。

• 「1264年から現在までの英国ポンドの購買力」。MeasuringWorth 。 2011年10月12日閲覧。
• 「南極で発見された探検家の100年前のウイスキー」USA Today 2010年2月5日2011年10月14日閲覧。
• カッツ、グレゴリー (2011 年 1 月 18 日)。「探検家の 100 年前のスコッチが南極から戻ってくる」。トロント スター。AP 通信。2011 年10 月 14 日閲覧。
• 「アーネスト・シャクルトン探検隊が埋めたウィスキーが再現」BBCニュース、2011年4月4日。 2012年2月4日閲覧。

ウィキメディア・コモンズには、ニムロド遠征に関連するメディアがあります。

• ニュージーランド南極遺産トラストのイギリス南極探検隊 1907-1909
• ニムロッド、クール南極の乗組員と人員リスト
• グラスゴーデジタルライブラリーの「ニムロド探検隊、1907-1909」
• シャクルトン小屋がBBCニュースで復活
• アルフレッド・S・ブル『船員の日記』ダートマス大学図書館所蔵