フランスの戦艦ブーヴェ

フランスの戦艦ブーヴェ
クラスの概要
先行	マセナ
後継者	シャルルマーニュ級
歴史
フランス
名前	ブーベ
同名の人物	フランソワ・ジョセフ・ブーヴェ
ビルダー	アルセナル・ロリアン
横たわった	1893年1月16日
発売	1896年4月27日
委託	1898年6月
運命	1915年3月18日、ダーダネルス海峡沖での作戦中に沈没
一般的な特徴
タイプ	前弩級 戦艦
変位	12,200  t (12,007ロングトン)
長さ	122.4 メートル (401 フィート 7 インチ) (全長)
ビーム	21.4 m (70 フィート 3 インチ)
下書き	8メートル（26フィート3インチ）
設置電力	32 ×ベルヴィルボイラー 14,000  CV (14,000  ihp )
推進	3 ×三段膨張式蒸気機関 スクリュープロペラ3個
スピード	18 ノット（時速33km、時速21マイル）
範囲	9ノット（時速17km、時速10マイル）で3,000海里（5,600km、3,500マイル）
補体	31人の警官 591人の兵士
武装	2 × 305 mm/45 モデル 1893 砲 274 mm/45 モデル 1893 砲2 門 8 × 138 mm/45 モデル 1893 砲 100mm（3.9インチ）砲8門 12 × 47 mm (1.9 in) 3ポンド砲 37 mm (1.5 インチ) 1 ポンド砲 8 門 4×450mm（18インチ）魚雷発射管 機雷20個
鎧	ベルト: 120～400 mm (4.7～15.7 インチ) 砲塔: 370 mm (15 インチ) 司令塔：320 mm（13インチ） デッキ：70 mm（2.8インチ）

ブーヴェは、1890年代に建造されたフランス海軍の前弩級戦艦である。イギリスのロイヤル・ソブリン級に対抗して発注された、シャルル・マーテル、ジョレギベリ、カルノー、マセナとともに、ほぼ同様の5隻の戦艦グループの一員であった。ブーヴェはグループで最後に建造された艦であり、設計はシャルル・マーテルの設計に基づいていた。異母姉妹艦と同様に、主砲として305 mm (12 in) 砲2門と274 mm (10.8 in) 砲2門を個別の砲塔に装備していた。最高速度は18ノット(33 km/h、21 mph) で、当時世界最速の戦艦の1つであった。ブーヴェは5隻の中で最も成功した設計であることが証明され、その後のシャルルマーニュ級のベースとして使用された。しかしながら、この船は設計上の欠陥を抱えており、安定性が低下し、1915 年に沈没する原因となった。

ブーヴェは平時の任務の大半を地中海艦隊で通常の訓練演習を行って過ごした。この期間は比較的平穏であったが、1903年に戦艦ゴロワとの衝突事故に巻き込まれ、両艦の艦長が指揮権を解かれた。1906年にはイタリアのベスビオ山の噴火への対応を支援した。ブーヴェは1907年に前線任務から撤退し、その後は訓練艦隊の一部として使用された。1914年7月に 第一次世界大戦が勃発した時点で、同艦の半姉妹艦5隻のうち、まだ任務に就いていたのは同艦のみであった。

フランス軍の相当部分がフランス領北アフリカに駐留していたため、開戦時にはブーヴェと艦隊の残りの大部分が南フランスへ向かう兵員輸送船団の護衛に使用された。この作業は8月下旬までに完了し、ブーヴェと他の数隻の戦艦は地中海中部で禁制品の積荷の哨戒に使用された。11月から12月下旬にかけて、ブーヴェはスエズ運河の北口に警備艦として駐留した。その後、同艦はダーダネルス海峡沖での作戦に参加し、海峡を守るオスマン帝国の要塞に対する一連の攻撃に参加した。これらの攻撃は1915年3月18日の大規模な攻撃で最高潮に達し、攻撃中、ブーヴェは約8回砲火を受けたが、深刻な損傷は受けなかった。しかし、撤退中に機雷に触れ、 2分以内に沈没した。乗員718名のうち、救出されたのはわずか75名であった。その日、イギリスの戦艦2隻も機雷で沈没し、この惨事を受けて連合国は海軍作戦を断念し、ガリポリ半島への上陸作戦を行うことを決定した。

1889年、英国議会は海軍防衛法案を可決し、ロイヤル・ソブリン級 戦艦8隻の建造につながった。この海軍力の大幅な拡大を受けて、フランス政府は1890年に海軍法を可決し、これに応じた。同法では、合計24隻の「cuirasses d'escadre」（戦隊戦艦）と、沿岸防衛用の戦艦、巡洋艦、魚雷艇など多数の艦艇の建造が求められた。計画の第一段階は、装甲、武装、排水量など、基本的特徴は同じで、設計は異なるものの4隻の戦隊戦艦を建造することだった。海軍最高司令部は1889年12月24日に基本要件を発表した。排水量は14,000メートルトン（14,000英トン）以下、主砲は340ミリ（13インチ）と270ミリ（11インチ）の砲、装甲帯の厚さは450ミリ（17.7インチ）で、最高速度は17ノット（時速31キロメートル、20マイル）を維持することになっていた。副砲は140ミリ（5.5インチ）または160ミリ（6.3インチ）口径で、スペースが許す限り多くの砲を搭載することになっていた。^{[1]これらの艦艇の全体的な類似性から、一部の観察者はこれらを1つの}艦艇クラスとしてグループ化したが、コンウェイの『世界の戦闘艦艇』の著者は、これらの艦艇には「1つのクラスとして考えることを妨げるほどの相違点があった」と指摘している。^[2]

基本設計は前身の戦艦ブレンヌスがベースであったが、主砲をすべて中心線上に搭載するのではなく、前身の戦艦マゼンタの菱形配置を採用し、主砲のうち2門を両翼の単装砲塔に移動した。^[3]海軍は排水量を14,000 tまでと規定していたが、政治的な考慮、すなわち海軍費の増加に対する議会の反対により、設計者は排水量を約12,000 t (12,000英トン)に制限した。5人の造船技師がコンペに提案し、シャルル・エルネスト・ユインがブーヴェの設計を手掛けた。彼はブーヴェの設計のベースとなった異母姉妹艦のシャルル・マルテルも設計していた。シャルル・マルテルの作業が始まる前に、海軍司令部はユインに改良型の設計を依頼した。彼は5月20日に、異母姉妹艦よりもわずかに大きいこの船の設計図を完成させ、海軍は1892年10月8日にこの船の契約を締結した。^[4]

ブーヴェは5隻の中で最も成功を収め、第一次世界大戦勃発時にまだ現役だった唯一の艦であった。また、ブーヴェは1890年代半ばに建造された3隻のシャルルマーニュ級戦艦の基礎となった。しかし、彼女とその異母姉妹艦は就役時には期待外れだった。ブーヴェは安定性の問題を抱え、最終的には1915年に沈没に至った。また、5隻ともイギリスの同等艦、特に同時代のマジェスティック級戦艦に比べて劣っていた。これらの艦は装備の統一性に欠け、就役中の維持が困難であった。また、複数の口径からなる混合砲台は、砲弾の飛沫を区別するのが困難であったため、戦闘中の砲撃を困難にした。就役中の艦を悩ませた問題の多くは、排水量の制限、特に安定性と耐航性に起因していた。^[5]

ブーヴェは垂線間の長さが117.9メートル（386フィート10インチ） 、喫水線での長さが121.01メートル（397フィート）、全長が122.4メートル（401フィート7インチ）であった。全幅は21.4メートル（70フィート3インチ）、平均喫水は8メートル（26フィート3インチ）であった。設計上の排水量は12,200トン（12,007英トン）であった。後甲板が短縮された半姉妹艦とは異なり、ブーヴェは完全な平甲板を維持した。半姉妹艦に比べて上部構造が小型化され、短い軍用マストを1対備えていたが、これらの変更は、以前の艦で経験したトップヘビーさを軽減するために行われた。27センチ砲の射界を広くするため、顕著なタンブルホームを維持した。ブーヴェの標準的な乗組員は士官31名と下士官591名であったが、旗艦となったことで乗組員は士官41名と下士官651名に増加した。^[6]

この艦には3基の垂直三段膨張式蒸気エンジンがあり、それぞれが3枚羽根のスクリューを1つずつ駆動していた。船外のスクリューは幅4.5メートル（15フィート）、センターシャフトは直径4.4メートル（14フィート）とわずかに小さかった。エンジンはインドレ社がライセンス生産した32基のベルヴィル 水管ボイラーから供給される蒸気で動いていた。ボイラーは4つのボイラー室に分かれており、両翼砲塔の弾薬庫の両端に2つずつ配置され、中央隔壁で区切られていた。ボイラーは一対の煙突にダクトでつながっていた。この艦の3基のエンジンは並んで配置され、縦隔壁で区切られていた。^[7]

ブーヴェの推進システムは 14,000馬力(10,300 kW)と定格出力され、軽荷重での速度試験では最高速度 18 ノット (33 km/h、21 mph) で航行できたが、通常の排水量での 24 時間試験では 17 ～ 17.5 ノット (31.5 ～ 32.4 km/h、19.6 ～ 20.1 mph) で巡航した。強制喫水を使用することで、試験中は 15,462 馬力 (15,250 ihp) から 18.2 ノット (33.7 km/h、20.9 mph) に達した。ブーヴェは当時の基準では高速であり、速度でブーヴェに匹敵する唯一のイギリス戦艦は 2 等戦艦HMS レナウンであった。建造当初、ブーヴェは610トン（600英トン）の石炭を積載できたが、追加スペースにより合計980トン（960英トン）まで積載可能となった。巡航速度9ノット（時速17km、10マイル）で航行し、3,000海里（5,600km、3,500マイル）を航行できた。^{[7] [8] [9]}

船の電気系統は、400アンペア/80ボルトの 発電機4台で構成され、合計出力は128キロワット（172馬力）でした。発電機は、ボイラーのダクト間のプラットフォームデッキに設置されていました。定格29kW（39馬力）のいくつかの小型電気モーターが船の換気システムに電力を供給し、9kW（12馬力）のモーターがボイラー室の灰ホイストを駆動しました。ブーヴェには6つのサーチライトが装備されていました。4つはバッテリーデッキ（船体中央に2つ、船首と船尾に各1つ）に、残りの2つはマストに取り付けられていました。^[7]

ブーヴェの主砲は、1893年型305mmカノン砲2門を単装砲塔2基（艦首と艦尾に1基ずつ）と、1893年型274mmカノン砲2門を単装砲塔2基（艦中央各舷に1基ずつ）で、舷側のタンブルホーム上に張り出していた。 ^[8]両タイプの砲は 、異母姉妹艦のマセナに搭載されていた砲の試験的な45口径派生型であった。305mm砲の砲口初速は毎秒815メートル（2,670フィート/秒）で、射程1,800メートル（2,000ヤード）で最大610mm（24インチ）の鉄装甲を貫通することができた。これはブーヴェの主砲が当時の一般的な戦闘距離でほとんどの同時代の戦艦の装甲を容易に貫通できるほど強力だった。同じく45口径の274 mm砲は、同じ砲口初速だったが、305 mm砲より大幅に小型で、460 mm (18 in) の鉄の貫通力を発揮した。砲塔は油圧式で、装填するには砲を -4° まで下げる必要があった。どちらも発射速度は1分間に1発だった。どちらのタイプの砲架も仰角は14°で、305 mm砲の場合、最大射程は12,400 m (40,700 ft)、274 mm砲の場合、最大射程は11,700 m (38,400 ft) だった。^{[10] [11]}

副武装は、船体内の単装砲塔に搭載された1891年型138mmカノン砲8門で構成され、2門は前部305mm砲塔のすぐ後方、4門は274mm砲の両側、残りの2門は後部305mm砲塔のすぐ後方に配置されていた。 ^[8]これらの砲の発射速度は毎分4発で、最大射程は仰角20度から11,000m (36,000フィート) であった。^[10]魚雷艇に対する防御のため、ブーヴェは上甲板に砲楯付きの個別の台座に8門の100mm (3.9インチ) 速射砲 (QF) を搭載していた。 4門は煙突の間に、2門は前部艦橋の横に、残りの2門は同様に後部艦橋の両側に配置されていた。発射速度は毎分7～15発で、5,000メートル（16,000フィート）離れた目標を攻撃できた。また、47 mm（1.9インチ）3ポンド砲12門と37 mm（1.5インチ）1ポンド砲8門をそれぞれ個別の砲架に搭載していた。37 mm砲のうち3門は5連装のホチキス・リボルバー砲で、残りの5門は単連装のQF砲だった。47 mm砲のうち4門は軍用マストの下部プラットフォームに搭載され、残りは37 mm砲とともに上部構造の全長にわたって配置されていた。^{[12] [13]}

当時の主力艦の慣例に従い、武装は 450 mm (18 インチ)魚雷発射管4 門で完了し、そのうち 2 門は船体内部に沈められ、両方とも艦首近くの舷側に配置され、中心線に対して垂直に照準が定められていた。他の 2 門は水面上に設置され、艦体中央部に取り付けられた旋回式発射装置に収められていた。これらの発射管からの射撃は、司令塔横の装甲照準器か、砲台甲板上の無防備な照準器によって行われた。ブーヴェは、モデル 1892 トゥーロン/フィウメ型の魚雷を合計 10発搭載しており、そのうち 6 発は水中発射管に割り当てられ、残りの 4 発は甲板発射装置に割り当てられた。ブーヴェはまた、船の小翼で敷設できるモデル 1892機雷20 個を搭載していた。^[14]

1890年代初頭、ブーヴェの建造が始まる前に、フランス海軍は射撃管制システムを導入した。これには、測距儀、マストの観測員、管制センターから砲兵に射撃管制指示を伝える電気指令送信機が含まれていた。ブーヴェは、このシステムを備えた最初の戦艦であった。射撃管制のため、ブーヴェの砲台は個別のセクション（大口径砲と中口径砲）または2門以上の砲のグループ（100 mm、47 mm、37 mm砲）に分割されていた。すべての砲は、装甲甲板の下、司令塔の真下に位置する中央指揮所（Poste central de commande ）によって制御された。中央指揮所は、測距儀から距離と方位の情報を受け取り、射撃解を計算し、それを電気指令送信機を介して個々の砲またはセクションの射撃を指示した。^[15]

艦の装甲は、シュナイダー・クルーゾ、サン・シャモン、シャティヨン・エ・コメントリーなど数社が製造したニッケル鋼で造られており、設計スタッフは効果を損なうことなく鋼板の厚さを減らすことができた。こうして節約した重量を、排水量が限られた艦の他の部分に充てることができた。主装甲帯は船体中央部で厚さ 400 mm (16 インチ) で、下端に向かって 200 mm (7.9 インチ) まで細くなっている。中央防郭の前方では、帯の厚さは 300 mm (12 インチ) (下端でも 200 mm) まで細くなっている。防郭の後方では、帯の厚さは 260 mm (10 インチ) (下端では 120 mm (4.7 インチ) まで細くなっている) となっている。帯は船体の全長にわたっており、200 mm のチーク材で裏打ちされていた。装甲帯の上には厚さ80mmの側面装甲板があり、戦闘による損傷による浸水のリスクを減らすため、高度に細分化されたコッファダムを形成していた。コッファダムの側面は2層の10mmの装甲板で補強されていた。ブーヴェの主甲板は70mmの軟鋼で保護され、その裏側は2層の10mm装甲板で覆われていた。ここで軟鋼が使用されたのは、徹甲弾が斜めから当たった際に甲板が砕けるのではなく曲がるように設計されていたためである。下部プラットフォーム甲板は厚さ30mmで、その裏側には10mmの装甲板が1層あり、主甲板を貫通した破片を受け止めることが意図されていた。^[16]

主砲（305 mm 砲と 274 mm 砲の両方）は、前面と側面が 370 mm (15 インチ) の接着装甲で保護され、天板の厚さは 70 mm (2.8 インチ)、床の厚さは 65 mm (2.6 インチ) でした。床と天板は両方とも軟鋼で構成されていました。砲塔は、側面の厚さが 310 mm (12 インチ) の砲塔の上にありました。138 mm 砲塔は、側面と前面の厚さが 100 mm (3.9 インチ)、天板の厚さは 20 mm (0.79 インチ)、床の厚さは 15 mm (0.59 インチ) でした。厚さ 72 mm (2.8 インチ) の砲盾が 100 mm 砲を保護しました。司令塔は、側面の厚さが 320 mm (13 インチ)、天板の厚さが 20 mm、床の厚さが 25 mm (0.98 インチ) でした。ボイラーの吸気口は厚さ300mmのコーミングで保護されていた。 ^[16]

艦の装甲レイアウトは設計者が期待したほど効果的ではなかった。設計された排水量では、装甲帯はわずか 3° の傾斜で水没し、すべての主砲塔を片側に向けると 2° の傾斜が生じる。建造中に重量が徐々に増加したが、これはヒューインが監督できなかったため、装甲帯が水面上に留まる余裕はほとんどなかった。これらの増加により、艦の装甲防御の他の部分、特に当時批判されていた砲塔で妥協を余儀なくされたが、排水量に厳しい制限が課されていたため、どうすることもできなかった。また、コッファダムは制御不能な浸水に非常に脆弱であることが判明し、艦の安定性に深刻な影響を及ぼすだろう。^[17]

ブーヴェは1893年1月16日にロリアンのフランス海軍造船所で起工され、1896年4月27日に進水した。艤装工事を終えた後、 1898年3月5日に海上公試を開始した。当初はブレストで公試を行う予定だったが、イギリスとのファショダ危機のため、地中海艦隊の増援としてトゥーロンに送られた。1898年6月にフランス海軍に就役した。 ^{[8] [18]艦名は}フランソワ・ジョゼフ・ブーヴェ提督にちなんで名付けられた。^[19]

ブーヴェは平時の任務中、砲術訓練、魚雷艇や潜水艦との連携機動、沿岸要塞攻撃訓練などの日常的な訓練演習に従事した。ブーヴェは1890年代後半から1900年代前半にかけて最も近代的なフランス戦艦の1隻であったため、この時期はフランスの主力艦隊である地中海艦隊に所属していた。こうした演習で最大規模のものの一つは1900年3月から7月にかけて実施され、地中海艦隊と北方艦隊が参加した。3月6日、ブーヴェは戦艦ブレンヌス、ゴロワ、シャルルマーニュ、シャルル・マルテル、ジョレギベリ各艦および4隻の防護巡洋艦と合流し、コート・ダジュールのゴルフェ・ジュアン沖で夜間射撃訓練を含む演習を行った。 4月中、艦艇は地中海沿岸の数多くのフランスの港を訪問し、5月31日には艦隊はコルシカ島へ出航し、6月8日まで訪問した。地中海での独自の演習を終えた後、地中海艦隊は6月下旬にポルトガルのリスボン沖で北方艦隊と合流し、 7月にキブロン湾で合同演習を行った。演習は7月19日にエミール・ルベ大統領のためにシェルブールで行われた観艦式で終了した。8月1日、地中海艦隊はトゥーロンに向けて出航し、8月14日に到着した。^[20]

ブーヴェは、ジョレギベリおよび新型戦艦イエナと共に地中海艦隊の第2戦闘部隊に配属され、イエナは部隊旗艦となった。ブーヴェは1903年1月29日に戦艦サンルイ、ゴロワ、シャルルマーニュ、巡洋艦4隻、駆逐艦と共にトゥーロンを出航し、ゴルフェ・ジュアン沖で砲術訓練に向かった。当時、ブーヴェとゴロワは第2戦闘部隊であり、ブーヴェが先頭に立っていた。他の2隻は第1戦闘部隊を構成していた。2日後、部隊が射撃訓練のために2列から1列に並ぶように命令を受けたとき、ブーヴェは所定の位置を取らず、ゴロワに接近しすぎた。ゴロワは誤ってブーヴェに衝突し、ブーヴェは梯子を失い、甲板上の魚雷発射管の1つを損傷した。ゴロワは艦首の装甲板2枚が剥がれた。両艦の艦長は事件により指揮権を解かれた。10月、ブーヴェと地中海艦隊の残りの戦艦はパルマ・デ・マヨルカ島へ出航し、トゥーロンに戻って訓練演習を行った。^[21]

1904年、地中海艦隊は年半ばに東地中海を巡航し、クレタ島のスーダ湾、オスマン帝国のベイルート、スミルナ、サロニカ、シチリア島のメッシーナ、ギリシャのピレウスを訪問した。翌年はブーヴェにとって何事もなく過ぎ、1906年4月10日、ブーヴェ、イエナ、ゴロワはヴェスヴィオ山の噴火後のイタリアへ派遣された。3隻の艦船は約9,000食の食糧を運び、乗組員は災害からの被災者の回復を助けた。艦隊は9月16日にマルセイユで開催された英国、スペイン、イタリアの派遣隊を含む観艦式に間に合うようにフランスに戻った。その後、ブーヴェと他のフランス艦船はトゥーロンに戻った。翌年の1907年1月、ブーヴェは地中海艦隊とともに前線任務から退いた。^[22]第2艦隊に編入されたブーヴェは、乗組員を減らした状態で1年間現役に留まった。^[23] 1908年7月、地中海艦隊が再編され、ブーヴェは第3戦艦隊の旗艦として、ローラン・マリン＝ダーベル少将の指揮の下、ジョレギベリーと戦艦シュフランと共に配属された。^[24]

1909年1月、レピュブリック級およびリベルテ級戦艦6隻の就役に伴い、地中海戦隊は2つの戦艦戦隊に再編された。ブーヴェは当時、第2戦艦戦隊の一部である第3戦隊に配属され、依然としてマリン＝ダーベルの旗艦であった。翌年、ブーヴェの地位はサン＝ルイに引き継がれ、6月に実施された艦隊演習に参加した場合を除き、その年は非就役のままであった。1911年1月、ブーヴェは第2戦艦戦隊第2戦隊のコントレアミラル・アダムの旗艦として復帰した。10月5日、艦隊は再び再編され、第3戦艦戦隊となったブーヴェの地位はシャルル・マルテルに引き継がれた。 1912年10月16日、ブーヴェ、ゴロワ、サンルイ、カルノー、マセナ、ジョレギベリは地中海艦隊の第3戦隊として訓練任務に就き、1913年7月にシャルルマーニュが加わった。この戦隊は11月11日に解散され、ブーヴェ、サンルイ、ゴロワは補助師団に配属された。訓練活動は1914年まで続けられ、3月にこの師団はコルシカ島沖で砲術訓練を行うため、1 re ^Armée Navale (第1海軍軍)と改称された地中海艦隊の残りの艦隊と合流した。5月13日からは追加の演習が行われ、艦隊はフランス領チュニジアのビゼルト、フランス領アルジェリアのアルジェ、コルシカ島のアジャクシオを訪問した。^[25]

1914年7月に第一次世界大戦が勃発した後、フランスは8月1日に総動員を発表した。翌日、オーギュスタン・ブエ・ド・ラペイレール提督は、翌朝早くに出撃できるよう、フランス艦隊全体に22時15分に蒸気を上げ始めるよう命じた。補充部隊（「グループC」と指定）を含む艦隊の大半はフランス領北アフリカに送られ、そこでフランス軍の部隊を北アフリカからフランスに輸送する重要な輸送船団を護衛し、予想されるドイツ軍の侵攻に対抗することになっていた。当時、この部隊はエミール・ポール・アマーブル・ゲプラット准将が指揮し、ドイツの巡洋戦艦ゲーベンの攻撃の可能性に備えた警備を任されていたが、ゲーベンはオスマン帝国に逃亡した。ブーヴェと他の部隊はまずアルジェに向かい、次にオランに向かった。そこで彼らは護送船団の一つと合流し、8月6日に北のセートへの航海を護衛した。そこからブーヴェと戦艦はトゥーロンに進み、その後再びアルジェに向けて出航し、別の護衛任務に就いた。フランス陸軍部隊が8月下旬までに横断を終えると、Cグループの艦艇はチュニスとシチリア島間の商船交通をパトロールし、中央同盟国への密輸を防ぐ任務を負った。^[26]

11月、彼女と装甲巡洋艦 アミラル・チャーナーはスエズ運河の北口の警備艦としてイギリスの装甲巡洋艦ブラック・プリンスとウォーリアーの交代に派遣された。  [ 27 ] しかし、^彼女はそこで短期間過ごしただけで、12月20日に北のダーダネルス海峡へ行き、戦艦ヴェリテの交代を命じられた。その後の数か月で、三国協商は海峡を守るオスマン帝国の防衛を突破する任務を負った大艦隊を集めた。この期間中、大規模な攻勢作戦の開始前に、英仏艦隊はテネドス島とリムノス島のムドロス湾に交互に停泊し、その時点でヤウズ・スルタン・セリムとしてオスマン帝国海軍に移管されていたゲーベンが出撃しないように海峡の入り口を哨戒する任務を負った。 1915年2月1日、船はレスボス島のシグリに向けて出航した。^[28]

1915年2月中旬までに、フランスとイギリスは、ブーヴェを含むフランス4隻とイギリス12隻の戦艦からなる艦隊を編成し、ダーダネルス海峡への攻撃を指揮した。計画では、オスマン帝国の防衛を無力化して艦隊がマルマラ海に入り、コンスタンティノープルを直接攻撃できるようにすることになっていた。攻撃の第一段階は2月19日に始まり、ブーヴェとシュフランが、イギリスの巡洋戦艦インフレキシブル、前弩級戦艦 アルビオン、トライアンフ、コーンウォリスとともに、海峡の入り口を守る沿岸防衛を砲撃した。^{[29] [30]}砲撃中、ブーヴェは無線で射撃修正を送信して戦艦シュフランを支援し、一方ゴロワはオスマン帝国の沿岸砲兵を抑えるために対砲火を送った。^{[31] 6日後にも}ブーヴェがゴロワの偵察を行うという別の試みがなされた。この攻撃はより成功し、フランスとイギリスの戦艦が外側の要塞を沈黙させたため、掃海艇がその地域に入り、海峡を守る機雷原の除去を開始できた。^[32]フランス軍の部隊は3月1日にガリポリ半島のエーゲ海沿岸のサロス湾に進攻し、その地域のオスマン帝国の陣地を偵察した。その後、フランス軍は3月5日にイギリスの戦艦が海峡のオスマン帝国の陣地を砲撃するのを援護し、翌日には順番にダルダノスの要塞を攻撃した。^[33]

3月18日、フランスとイギリスの艦隊は海峡への別の攻撃を仕掛け、ダーダネルス海峡の最も狭い部分を守る要塞の内側の環を狙った。ジョン・ド・ロベック少将が指揮するより大規模なイギリスの派遣隊は、強力な弩級戦艦 クイーン・ エリザベスに率いられ、遠距離から最初の攻撃を行うことになっていた。砲台が縮小されると、ゲプラットの指揮下にあるフランス艦隊が海峡に入り、近距離から攻撃することになっていた。ブーヴェとシュフランは海峡のアジア側の要塞を攻撃し、ゴロワとシャルルマーニュはヨーロッパ側の砲台を沈黙させることになっていた。ゲプラットは、オスマン帝国の砲撃がイギリス軍の砲撃によってほぼ無力化されたと誤解し、艦隊を内部要塞から9,100メートル（10,000ヤード）以内に導き、砲撃戦を開始した。シュフランとブーヴェはペアで行動し、オスマン帝国の砲手が命中しにくくなるよう、交互に高速で航行した。しかし、14:00までにブーヴェは数発の砲弾を受け、砲郭砲2門が破壊された。艦橋でも深刻な火災が発生したが、ハミディエ砲台を無力化することには成功した。^[34]要塞攻撃の過程で、ブーヴェはトルコ軍の砲撃で8発の命中弾を受けた。推進ガス抽出装置が故障したため、前部砲塔は使用不能となった。^[8]

13:45頃、ロベックはゲプラットに艦隊を撤退させ、イギリス艦隊がオスマン帝国の要塞を攻撃できるようにした。ブーヴェは当時ナマジエの砦と戦っており、その指揮官であるラジョット・ド・ラ・トゥーシュは当初、シュフランを追って狭い海峡から出ろというゲプラットの指示に応じなかった。ゲプラットが再び連絡を絶つよう命じると、ラ・トゥーシュはブーヴェを南に向け撤退させた。その後まもなく、ブーヴェは大爆発に見舞われ、続いて赤黒い煙が大量に上がった。他の艦に乗っていた観測員には、ブーヴェがオスマン帝国の砲弾に当たったのか、海岸に設置された魚雷砲台から魚雷が撃たれたのか、あるいは機雷に触れたのかすぐには分からなかった。護衛の駆逐艦と哨戒艇が現場に急行し乗組員を救助したが、わずか2分でブーヴェは転覆し沈没した。乗組員75名が海から引き上げられ、士官24名と下士官619名が沈没中に死亡した。生存者のほとんどはイギリスの駆逐艦モスキートによって救助された。^{[33] [35]}当時、老朽化のため船の状態は悪く、それが沈没の早さの一因となった可能性が高いが、弾薬庫が爆発したという憶測もあった。^[8]ゲプラット自身も「あの船は安定性が悪かったに違いない」と述べた。^{[33]後に、}ブーヴェは機雷に触れたことが判明したが^[8] 、その機雷は攻撃の1週間前に敷設されたばかりの原野の一部であり、連合軍には知られていなかった。^[36]

ブーヴェの沈没はその日最初の損失であったが、イギリス軍は爆発が砲弾か魚雷によるものだと考え、機雷原の存在に気付かなかった。その後、イギリスの前弩級戦艦オーシャンとイレジスティブルが沈没し、巡洋戦艦インフレキシブルも同機雷原で損傷を受けた。シュフランとゴロワはともに、この戦闘中に沿岸砲撃で大きな損傷を受けた。^{[36] [37] 3月18日の攻撃で}ブーヴェとイギリス戦艦2隻を失ったことは、コンスタンティノープルを占領するという海軍戦略を断念し、代わりにガリポリ陸上作戦を選択する決定の大きな要因となった。仏英連合軍が攻撃の準備を始める一方で、艦隊におけるブーヴェの代わりはアンリ4世が務めた。^[38]

2010年代初頭、トルコの海洋考古学者らは、ブーベを含むダーダネルス海峡作戦で沈没した多くの船のソナー調査を実施した。沈没船の調査は長い間困難を極め、その地域は交通量の多い海上動脈であることと強い潮流が相まって潜水が困難であった。海底にひっくり返って横たわっているブーベの調査では、オスマン帝国の沿岸砲台から発射された305mm砲弾が機雷に衝突したのと同じ側の船体中央の水線上に命中し、これが致命的な浸水を引き起こし、急速に転覆して沈没に至ったことが明らかになった。^[39]

ウィキメディア・コモンズには、ブーベ (船、1896年)に関連するメディアがあります。

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40°01′15″N 26°16′30″E / 40.02083°N 26.27500°E / 40.02083; 26.27500