ブラバム BT43

ブラバム BT43

1973 年のデビュー時にボブ・パトンが撮影したブラバム BT43 F5000 車の写真。英国サリー州ニュー・ホーのモーター・レーシング・デベロップメント・ウェイロック工場の外に展示されている。
カテゴリ	フォーミュラ5000
コンストラクタ	モーターレースの発展
デザイナー	ジェフ・フェリス
技術仕様[1]
シャーシ	拡散スチールとアルミニウムの継手を備えたアルミニウム モノコック。モノコックとトランスミッションの間に非荷重支持エンジンが組み込まれています。
サスペンション（フロント）	独立、上部非対称ウィッシュボーン、上部ミッドマウント管状アンチロールバー、ミッドマウントラックアンドピニオンステアリングラック、下部対称ウィッシュボーン、傾斜コイルスプリング/ショックアブソーバーユニット、アウトボードベンチレーテッドディスクブレーキ、13 x 10ホイール
サスペンション（リア）	独立した、高く取り付けられた管状のアンチロールバー、シングルアッパーリンクと逆のロワー「A」アームを備えたアッパーおよびロワートレーリングアーム、傾斜コイルスプリング/ショックアブソーバーユニット、インボードベンチレーテッドディスクブレーキ、13 x 17ホイール
車軸トラック	フロント: 56.0 インチ (1,420 mm) リア: 60.0 インチ (1,520 mm)
ホイールベース	99.5インチ（2,530 mm）
エンジン	ミッドエンジン、縦置き、4,940 cc (301.5 cu in)、シボレー、90° V8、NA
伝染 ; 感染	Hewland DG300 5速およびリバーストランスアクスル マニュアルトランスミッションLGカムおよびポールまたはソールズベリー型差動装置
重さ	612 kg (1,349 ポンド)
燃料	25ガロン
タイヤ	グッドイヤー、ファイアストン、ダンロップ
競技履歴
注目の参加者	アドラーズ クラウン レーシング アドラーズ チャック ジョーンズ シェルスポーツ ロードスター NSW トンプソンズ モーター オークション ナイン ワイド ワールド オブ スポーツ
注目のドライバー	マーティン・ビレーン ブレット・ランガー クリス・クラフト ケビン・バートレット コリン・ボンド
デビュー	1974

ブラバムBT43は、モーターレーシングデベロップメント（MRD）が製造した唯一のフォーミュラ5000レーシングカーでした。 ^[2]ロン・タウラナックが発案し、ジェフ・フェリスが設計し、ニック・グージー（モノコック）とボブ・パトン（建設）を含むチームによって製造されたこの車は、当時の新しいブラバムのオーナーであるバーニー・エクレストンによってMRDが閉鎖される前にMRDが製造した最後の車の1台でした。^[3]フォーミュラ2のブラバムBT40（これもジェフ・フェリスが設計）をベースにしたBT43は、ゴードン・マレーが設計したブラバムBT42フォーミュラ1カーで初めて採用された三角形の断面を取り入れた改良型モノコックを特徴としていました。この独特のピラミッド形状は、空力の「よどみ点」を低く保っただけでなく、1973年の規制で要求された「クラッシュ可能な構造」をうまく組み込むことを可能にしました。この規制では、すべての燃料タンクを変形可能な構造で保護することが規定されていました。^[4]エンジンとギアボックスは、当時の事実上のF5000標準の組み合わせで、シボレー302立方インチエンジンとヒューランドDG300ギアボックスの組み合わせでした。これらを比較的小さなフォーミュラ2サイズの車に取り付けるには、設計上の課題がありました。^{[3]フロントサスペンション部品はBT40で、リアサスペンション部品は}フォーミュラ1とBT40の組み合わせでした。 ^[3]

1973年10月に発表され、有名な自動車写真家のデイビッド・フィップスによって撮影された。^[5] BT43は最初にジョン・ワトソンによってシルバーストーンでテストされた。^{[6] [3]}この最初のテストでは、フロントエンドのダウンフォースが明らかに不足していることが明らかになった。^[3]

様々な要因（ブラバム事業のMRD部門の閉鎖もその一つ）が重なり、BT43は1974年6月30日、モンツァで開催された1974年ロスマンズF5000選手権第10ラウンドでマーティン・ビレーンの運転によりデビューした。^[7] 19台中15位で予選を通過したビレーンは、16周目にリタイアし完走できなかった。ビレーンはこの車をさらに2回運転した。 1974年7月14日のマロリー・パークでの第11ラウンドでは予選通過ならず、^{[8] 1974年8月18日の}スラクストンでの第13ラウンドでは、19台中15位で予選を通過したものの、再び完走できずリタイアした。^[9]これはビレーンがこの車で登場した最後のレースとなった。1974年8月26日のブランズハッチでの次のラウンド（第14戦）では、アメリカ人のブレット・ランガーがこの車を運転した。 ^[10]ブランズハッチのショートサーキットで21台のフィールド中7位という素晴らしい予選を勝ち取ったランガーは、残念ながら予定されていた60周のうち28周目に事故に遭い、車をリタイアさせた。BT43は1974年には、1974年選手権の最終ラウンド（第18戦）ブランズハッチで再びレースに出場するまで、クリス・クラフトが運転してグランプリサーキットでレースに出場した。 ^[11]クラフトは25台のフィールド中13位という予選を勝ち取り、BT43で34周を走り、チームVDSのシェブロンB24/28を駆る最終ラウンドの優勝者、オーストラリア人バーン・シュッパンに1周遅れの7位でフィニッシュした。この最終ラウンドでダブルポイントを獲得したことで、クラフト選手のシリーズ個人ポイントは67となり、同胞のブライアン・レッドマン選手と同率9位でフィニッシュした。

1975年3月15日、ブランズ・ハッチのグランプリ・サーキットで行われた1975年ロスマンズF5000選手権の第1ラウンドでは、ブレット・ランガーがBT43のドライバーとして復帰した。^[12] 21台中15位で予選を通過したランガーは、残念ながらウォームアップラップで事故に遭い、レースに出場できなかった。この車は1975年4月12日、シルバーストーンでの第4ラウンドまで再び登場せず、再びランガーの手に渡ったが、この時はBT42から取り外された新しいノーズを装備していた。^[13] （これが、一部の出版物でBT43が、専用のユニークなF5000ではなく、改造されたフォーミュラワンカーであると誤って説明されている一因である可能性がある）。^[14] 21台中10位で予選を通過したランガーは、予定されていた25周のうち12周目にリタイアし、再び完走できなかった。この車は1975年のロスマンズF5000選手権には出場しなかった。

BT43は、アメリカのチャック・ジョーンズによって購入された後、1975年に1975年10月26日にリバーサイドで行われた1975年米国F5000選手権の第9ラウンドであるカリフォルニアグランプリに次に登場することになっていた。 ^[15]ジョーンズが出場し、BT43はディック・パーソンズが運転する予定だった。しかし、車はパーソンズがテスト中にクラッシュしたため、到着できなかった。この後車に何が起こったのか、誰がどこで修理したのかの記録は存在しない。

1976年後半、オーストラリアのレーシングドライバー、ケビン・バートレットは米国滞在中にこの車の存在を知り、ウィロースプリングスでテスト走行を行った。^{[14]バートレットはこの車に感銘を受け、オーストラリアで開催される}1977年のロスマンズ・インターナショナル・シリーズで使用する目的で購入交渉を開始した。しかし、1977年のシリーズ開催までに合意に達することはできなかった。

修理された車が次に登場したのは（新しいノーズを装備して）レースではなく、1977年の映画「ベッツィー」の撮影で使用されたときだった。 ^{[16]この車は、若き日の}トミー・リー・ジョーンズが演じたアンジェロ・ペリーノというレーシングドライバーのキャラクターのオープンホイールレースカーだった。

ジョーンズとバートレットの交渉の結論に続いて、BT43は1978年1月初旬にオーストラリアに到着し、1978年のロスマンズ・インターナショナル・シリーズに出場した。このシリーズは、チームVDSローラT332Cを駆るオーストラリア人ドライバー、ワーウィック・ブラウンが4回の出走で4勝を挙げて優勢だったが、BT43のバートレットはリタイア、 ^[17] 8位、^{[18] [19]} 15位、^[20]リタイアという結果でポイントを獲得することができなかった。^[20]

1978年7月30日にオーランパークで開催された1978年オーストラリアドライバーズ選手権の第1ラウンドでは、ジョン・マコーマックのマクラーレンM23レイランドに次ぐ2位でフィニッシュし、バートレットにとってより成功したレースとなった。^[20]これは、BT43がキャリアを通じて達成した最高位となった。1978年9月10日にサンダウンで開催された1978年オーストラリアグランプリ^[21]は、 1978年オーストラリアドライバーズ選手権の第2ラウンドとなり、バートレットは5位に大きく引き離され、タイトル獲得のチャンスを残した。シリーズの第3戦と最終戦は、1978年10月15日にカルダーで2ヒートにわたって行われた。 ^[20]しかし、最終ラウンドではポイントがなかったため、バートレットは、優勝者のグラハム・マクレー（マクレーGM3、20ポイント）と2位のジョン・マコーマック（マクラーレンM23 -レイランド、12ポイント）に8ポイント差で、3位でシリーズを終えた。

1979年のロスマンズ・インターナショナル・シリーズでは、BT43はコリン・ボンドに引き継がれ、バートレットはローラT400に戻った。ボンドは1979年2月11日にアデレード・インターナショナル・レースウェイで開催された第2ラウンドで9位^[20] 、 1979年2月25日にオーラン・パークで開催された第4ラウンドおよび最終ラウンドで4位となり、2回ポイントを獲得した。 ^[22]最終ラウンドでは最初の3ラウンドと比較して追加ポイントが付与されたため、ボンドのポイント合計は14ポイントに押し上げられ、比較的好調な6位でシリーズを終えた。これに対しバートレットは7ポイントで15位に終わった。

1979年オーストラリアドライバーズ選手権の第1ラウンドは、 1979年3月11日にワネルーパークで開催された1979年オーストラリアグランプリでもあり、これは1979年ロスマンズインターナショナルシリーズの最終ラウンドのわずか2週間後であったため、バートレットもボンドもグランプリに出場するために大陸を横断することはなかった。

BT43が1979年7月29日にオーランパークで開催された1979年オーストラリアドライバーズ選手権第2ラウンドに再び登場したとき、2つの要因が明らかになった。 ^[23] 1つ目は、最初のテスト以来の慢性的なフロントエンドのダウンフォース不足と、バートレットの言葉を借りれば「劇的なオーバーステアへの不健康な移行」を解消するための、車への劇的な改造であり、2つ目は、ケリー・パッカーのナイン・テレビジョン・ネットワークがバートレットのレース活動を後援したことである。改造内容は、新しいノーズ（ローラT400に類似）、ノーズに取り付けられたラジエーターの取り外しと、ピラミッド型モノコックの各上側端に取り付けられた2つの新しいラジエーターへの交換、およびカラーリングの変更であった。しかし、これらの変更はすべて無駄になり、練習中にエンジンの問題が発生したため、車はレースに出場できなかった。 1979年9月9日、サンダウンパークで開催された1979年オーストラリアドライバーズチャンピオンシップの第3戦であり最終戦が、BT43にとって最後のレースとなった。^{[20]車へのさらなる改造は、}ローラに取り付けられたものと同様の新しいエアボックスの追加であった。バートレットはこの車の手付金を受け取り、新しい所有者のためにレースに出場させた。バートレットはレース序盤で2位につけており、ローラT332を駆る最終的に2位となりシリーズ優勝者となったジョニー・ウォーカーを上回っていたが、ブリッジターンに入ると、右後部のダイマグホイールの中央が潰れ、BT43がキャッチフェンスに激突してバートレットの脚と腕が骨折し、BT43に重大な損傷を負った。^[3]

バートレットが療養している間、税関は車の関税を支払うか輸出するかを要求した。手付金を支払った予定の所有者は、請求書の支払いを拒否した英国に住む友人に車を「貨物扱い」で送った。^[3]この時点で (1979 年後半)、車の痕跡はすべて消え、英国税関か運送業者が港で車を処分したと推定された。

BT43の所在に関する疑問は、 2004年10月12日にオートスポーツのウェブサイトにあるノスタルジアフォーラムのスレッドで提起され、2013年9月17日に同じスレッドの投稿によってその消滅の謎が確認されるまで待たなければなりませんでした。^[3]

上位 10 位に 20-15-12-10-8-6-4-3-2-1 ポイントが付与され、最終ラウンドではポイントが 2 倍になります
(キー) (太字の結果はポールポジション、斜体の結果は最速ラップを示します。)

上位 10 位に 20-15-12-10-8-6-4-3-2-1 ポイントが付与され、最終ラウンドではポイントが 2 倍になります
(キー) (太字の結果はポールポジション、斜体の結果は最速ラップを示します。)

獲得ポイント
(キー) (太字の結果はポールポジション、斜体の結果は最速ラップを示します。)

1978 年の各ラウンドの上位 6 位
に 9-6-4-3-2-1 の基準でポイントが付与されました。1979 年の各ラウンドの上位 10 位に 10-9-8-7-6-5-4-3-2-1 の基準でポイントが付与され、第 4 ラウンドの上位 15 位に 15-14-13-12-11-10-9-8-7-6-5-4-3-2-1 の基準でポイントが付与されました。
(キー) (太字の結果はポールポジション、斜体の結果は最速ラップを示します。)

1978 年のチャンピオンシップ ポイントは、各ラウンドの上位 6 名に 9-6-4-3-2-1 の基準で与えられました。1
ラウンドが 2 ヒートで争われた場合、各ヒートの上位 14 名に 20-16-13-11-10-9-8-7-6-5-4-3-2-1 の基準でポイントが割り当てられました。両方のヒートで最高の合計ポイントを獲得した 6 名のドライバーに、そのラウンドのチャンピオンシップ ポイントが与えられました。複数のドライバーが同じ合計ポイントを獲得した場合、関連する順位は最後のヒートでより上位のドライバーに与えられました。1979
年のチャンピオンシップ ポイントは、各レースの上位 6 名に 9-6-4-3-2-1 の基準で与えられました。
(キー) (太字の結果はポール ポジション、斜体の結果は最速ラップを示します。)