マティッチ

マティッチの名前は、シドニーを拠点とするレーシングドライバー兼エンジニアのフランク・マティッチの指揮の下、1967年から1974年の間にオーストラリアで生産された一連のスポーツレーシングカーとオープンホイールレーシングカーに付けられました。^[1]

マティッチSR3は、 1967年にボブ・ブリットンがマティッチのために製作したグループAスポーツカーである。オールズモビルのV8エンジンを搭載し、その年のオーストラリアの最高峰のスポーツカーレースである1967年オーストラリアン・ツーリスト・トロフィーでマティッチが優勝した。その年の後半、マティッチは4.4リッターのレプコV8エンジンを搭載した2台のSR3で、米国のカンナムシリーズとオーストラリアの両方でレースをした。マティッチはレプコエンジン搭載のSR3で1968年のオーストラリアン・ツーリスト・トロフィーで優勝した。^[1]

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  1968 年半ば、サーファーズ パラダイスのピットにあるマチック SR3
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  2010年にボディを改造したマチックSR3

1969年、デザイナー兼製造者のヘンリー・ネリーベッキの協力のもと、クアッドカムのレプコ740 V8を搭載した全く新しいデザインのマティッチSR4が製作された。マティッチはその年、初開催のオーストラリアスポーツカー選手権でSR4で3レースすべてに勝利し、圧倒的な強さを見せた。^[1]

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  1969年5月、サーファーズパラダイスのSR4に乗るマティッチ
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  2013年のマチックSR4
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  2012年、マチックSR4に搭載されたレプコ ブラバム760シリーズ5リッター クワッドカムV8エンジン

SR4Bは1969年頃のスポーツレーシングカーで、ロータスツインカムエンジンを搭載していました。^{[2] 1970年に改良され、マチックSR5と改名され、}ワゴット2.0リッターエンジンが搭載されました。 ^[3]

マチック A50 / A51 / A52 / A53

2007 年のSpeed on Tweedでの Matich A50 。
カテゴリ	オーストラリアF1 / F5000
コンストラクタ	コモンウェルス・エアクラフト・コーポレーション
デザイナー	フランク・マティッチ ヘンリー ・ネリーベッキ
技術仕様[4] [5] [6] [7]
シャーシ	アルミニウムとチタンの モノコック
サスペンション（フロント）	上下のウィッシュボーンと傾斜コイルスプリング/ショックユニットを備えた独立型
サスペンション（リア）	独立したシングルアッパーリンクと半径ロッド、ツインタワーリンクと半径ロッド、傾斜コイルスプリング/ショックユニット
車軸トラック	フロント: 1,549 mm (61.0 インチ) リア: 1,625 mm (64.0 インチ)
ホイールベース	2,610 mm (103 インチ)
エンジン	レプコホールデン、フォード4,998 cc (305.0 cu in)、(レプコホールデン) 90° V8、NA、ミッドエンジン、縦置き
伝染 ; 感染	ヒューランドDG300 5速マニュアル
重さ	625 kg (1,378 ポンド)
タイヤ	グッドイヤー
競技履歴
注目のドライバー	フランク・マティッチ ジョン・ゴス ジム・リチャーズ ジョニーウォーカー
デビュー	1971 オーストラリアグランプリ(A50)

1971年にオーストラリアF1にフォーミュラ5000の規定が採用された後、マティッチとネリーベッキはマティッチの名前を冠した最初のシングルシーターであるマティッチA50を製作した。A50はフランク・マティッチの成功したマクラーレンM10Bの代替として設計された（フランク・マティッチは1970年にマクラーレンからF5000レース用のM10Bの開発を引き継ぎ、それをM10Cと名付けた）。独立したフロントサスペンション、コックピット、リアエンドを備えたモジュールベースで設計されたこの車は、5.0LレプコホールデンV8エンジンを搭載していた。マティッチはA50を運転し、車の最初のレースであるワーウィックファームでの1971年オーストラリアグランプリでポールポジションから予選を通過して優勝した。 1971年のAGPでの成功からわずか3か月後、マティッチはサンダウンで開催された1972年オーストラリアグランプリでA50をポールポジションから予選通過させ、5周目に掃気ポンプの故障でリタイアするまで序盤からリードした。その後、フランク・マティッチはA50を駆り、 1972年のオーストラリアドライバーズチャンピオンシップで優勝した。この期間に合計4台のA50が製造された。^[1]

この頃のレプコ・ホールデンエンジンの出力は約470 bhp（350 kW; 477 PS）でした。

2 台の新しい Matich A51 シャーシ 005 と 006 が、 1973 年の米国L&M 選手権に出場するために Matich 用に製造されました。シャーシ 005 は、1974 年の 2 レースで Lella Lombardi によって使用され、その後John Gossに売却されました。Goss はこれを A53 として再構築し、 1976 年のオーストラリア グランプリで優勝しました。シャーシ 006 は改造され、A52 になりました。

マティッチは1973年のオーストラリア・ドライバーズ・チャンピオンシップのために、A51-006モノコックを使用した改良型マティッチA52を製作した。A52はサイドラジエーター、短いホイールベース、短いノーズ、改良型サスペンションを備えていた。たった1レースを終えただけで、マティッチはチャンピオンシップから撤退し、車を売りに出した。その後、テスト中の事故で大破した。^[8]

マティッチA53は1974年のタスマンシリーズでマティッチが使用したが、その後彼はレースから引退した。^{[8]その後、この車は}ジョン・ゴスに売却され、彼は1974年のオーストラリアドライバーズチャンピオンシップで9位となった。 1974年のオーストラリアグランプリ、オランパークではエンジン故障のため出走できなかった。その後ゴスはA53を使用して1975年のオーストラリアドライバーズチャンピオンシップで13位となったが、雨天による視界不良とエンジン不調のため、サーファーズパラダイスで開催された1975年オーストラリアグランプリでリタイアした。

ゴスはこの車で1976年のロスマンズ・インターナショナル・シリーズで5位に入り、メルボルンのサンダウンで開催された1976年オーストラリア・グランプリの第1ラウンドで優勝したことで、1976年オーストラリア・ドライバーズ・チャンピオンシップで6位に終わり、ゴスはバサースト1000とオーストラリア・グランプリの両方で優勝した唯一のドライバーとなった。ゴスはA53-レプコで1977年のロスマンズ・インターナショナル・シリーズで再び5位、オーラン・パークで開催された1977年オーストラリア・グランプリで3位に入った。

1976年のオーストラリアグランプリでゴスが勝利したのが、オーストラリアで設計、製造、駆動された車がレースで勝利した最後の例であることが証明され、マティッチA53はオーストラリアのモーターレースの歴史において特別な位置を占めることになった。 1981年から1984年のオーストラリアグランプリで優勝したラルト車は、ラルトが1950年代にオーストラリアで生まれたにもかかわらず、イギリスで設計、製造されたことに注意してほしい。

1977年後半、ゴスはツーリングカー、スポーツカー、セダンとのつながりを守り、成功していたものの老朽化していたレプコ・ホールデンV8エンジンを4.9Lのフォードエンジンに交換することを決定した。 ^[8]しかし、フォードエンジンはパワーが低く、最終的にレプコに比べて競争力がないことが判明し、ゴスがメル・マキューアンに車を売却した後、別のレプコ・ホールデンユニットに交換された。^[8]

競技期間中、マティッチ A50-53 の Repco-Holden 出力は約 500 bhp (373 kW、507 PS) と評価されました。

書籍

• フロイド、トーマス B. 編 (1986)。オーストラリアグランプリ公式 50 レース史。R&T 出版。pp. 402–404。ISBN 0-9588464-0-5。

ウィキメディア・コモンズには、マティッチのレーシングカーに関連するメディアがあります。

• Matich SR4 は www.auslot.com/ でご覧いただけます。