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| フィアット デュカート | |
|---|---|
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| 概要 | |
| メーカー | セベル・ ステランティス(2021–現在) |
| 別名 | ラム プロマスター シトロエン ジャンパー プジョー ボクサー トヨタ プロエース マックス |
| 生産 | 1981年～現在 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 小型商用車（M） |
| レイアウト | フロントエンジン、前輪駆動 |
| 年表 | |
| 前任者 | フィアット 242 フィアット デイリー ダッジ スプリンター(ラム プロマスター用) プジョー J9 (プジョー J5 用) シトロエン H バン(シトロエン C25 用) ダッジ スペースバン(タルボット エクスプレス用) ルノー マスター(オペル/ボクスホール モヴァーノ用) アルファ ロメオ ロメオ(アルファ ロメオ AR6 用) |
フィアットデュカートは、 FCAイタリアとPSAグループ（現ステランティス）が共同開発した小型商用車であり、1981年以来両社の合弁会社であるセベルによって主に製造されている。シトロエン C25、プジョー J5、アルファロメオ AR6、タルボット エクスプレスとしても販売され、後に1994年以降はフィアット デュカート、シトロエン ジャンパー（最初はイギリスで、その後オーストラリアでリレー、オーストラリアでは短縮版としてディスパッチ）、プジョー ボクサー（メキシコではマネージャー）としても販売された。 2014年5月に2015年 モデルとして北米市場に参入した。
ヨーロッパでは、イタリアのアテッサにあるセベル・スッド工場で生産されている。また、ブラジルのセッテ・ラゴアスにあるイヴェコ工場、トルコのアクチャラルにあるカルサン工場、メキシコのサルティーヨにあるフィアット・クライスラー・オートモービルズのサルティーヨ・バン組立工場、ロシアのエラブガにあるフィアット・ソレルス工場でも生産されている。1981年以来、260万台以上のフィアット・デュカートが生産された。[1] 「デュカート」という名前はドゥカートを指しており、フィオリーノに続いて、古代の貨幣にちなんで名付けられた2番目のフィアットの小型商用車であった。
2019年7月、 FCAイタリアが開発したデュカートの電動バージョンが発表され、2020年に販売が開始され、2024年には改良モデルがデビューしました。[2]北米市場向けの電動バージョンであるラムプロマスターEVは、2024年初頭に発表されました。[3]
2021年モデル以降、デュカートはオペル/ボクスホール モヴァーノとして再バッジされ、1998年から2021年までルノー マスターをベースとしていた前モデルのモヴァーノに取って代わった。デュカートはトヨタ プロエース マックス としても再バッジされている。[4]
デュカートはヨーロッパで最も一般的なキャンピングカーのベースで、キャンピングカーの約3分の2がデュカートのベースを使用しています。[5]
初代（1981年）
| 第一世代 | |
|---|---|
 フィアット デュカート | |
| 概要 | |
| 別名 | |
| 生産 | 1981–1993 |
| 組み立て | Val di Sangro、アテッサ、イタリア( Sevel Sud ) ポミリアーノ ダルコ、ナポリ、イタリア( Sevel Sud ) |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 3ドアバン/ミニバス2 ドアピックアップ |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 電動モーター | 43 kW ルロワ・ソマー T29C LT250 電動モーター (ELETTRA) |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,917～3,659 mm（114.8～144.1 インチ） |
| 長さ | 4,693～5,598 mm（184.8～220.4インチ） |
| 幅 | 1,920～2,000 mm（75.6～78.7 インチ） |
| 身長 | 2,070～2,668 mm（81.5～105.0インチ） |
| 車両重量 | 1,590～1,715 kg (3,505.3～3,780.9 ポンド) |
デュカートは1981年に初めて発売され、1978年に開発が開始されたフィアットとPSAプジョー・シトロエンの提携の成果である。この車両はイタリア中部のアテッサにあるセヴェル・ヴァル・ディ・サングロ工場とナポリのポミリアーノ・ダルコにあるセヴェル・カンパニア工場で、[6]同様のアルファロメオAR6、シトロエンC25、プジョーJ5バージョンとともに製造された。プジョーJ5はイギリスではタルボット・エクスプレスとして販売された（1986年 - 1994年）。フィアットとPSAの提携では、1974年からフィアット・242とシトロエンC35が生産されていた。
フィアットの場合、エンジンは2.0リッター4気筒ガソリンまたは1.9リッターディーゼルでした。トリムレベルはベース、S、およびSXでした。モデルの種類は積載量に応じて、Ducato 10 (1.0トン)、Ducato 13 (1.3トン)、Ducato 14 (1.4トン)、およびDucato Maxi 18 (1.8トン)と名付けられました。Ducato Mk1は、キャンピングカー改造のベースとして非常に人気がありました。ショートホイールベースバージョンは、Fiat Talentoとして販売されました。
1992年8月、フィアット・デュカートがルロワ・ソマー社のT29C直流電気モーターを搭載して製造され、デュカート・エレットラと名付けられました。このモーターは28個の6ボルト制御弁式鉛蓄電池（VRLA）ゲルセルバッテリーで駆動し、168ボルト直流、160アンペアを出力し、重量868kgの木箱に収められていました。この4765×1965×2100mmのトランスポーター（最大総重量3190kg）は、積載量が750kgで、航続距離は最大70kmでした。[7]
フィアット タレント
フィアットタレント（イタリア語の発音: [ t a ˈ l ɛ n t o ]）は、イタリアの自動車メーカーであるフィアットが製造した小型商用車で、1981年にデュカートのショートホイールベース版として初めて販売されました。1994年に、初代タレントは生産終了となりました。
この車は2世代にわたって提供されており、 2016年にルノー トラフィック (X82) の名称が変更されて復活しました。この車名はフィアットが商用車に古い通貨にちなんで命名する慣例を継承しており、「タレント」は貴金属によく使用される計測単位である タレントを指します。
アルファロメオ AR6
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アルファロメオAR6は、アルファロメオがイタリア市場でのみアルファロメオ ロメオの後継車として販売したバッジエンジニアリングされたデュカートである。2種類のホイールベースと、乗用バン、商用バン、ピックアップトラックが用意されていた。また、アルファロメオが販売した最後の商用車でもあった。アルファロメオAR6は、1986年1月1日にアルファロメオが商用車事業から完全に撤退するまで、ナポリのポミリアーノ・ダルコにあるセヴェル・カンパーニア工場（以前はARVECO - アルファロメオ インダストリアル ビークルズが所有）で生産された。フィアット デュカートの生産は、1994年に閉鎖されるまで同じ工場で続けられた。[8]
シトロエン C25
シトロエンC25 は、1981 年 10 月から 1993 年まで製造された 2.5 トンのバン (C25 という名前が付けられた) です。C25 は、戦後の時代遅れの波形のシトロエン タイプ H 1 トン バンの後継車です。C25 のエンジンは横置きで、ガソリン エンジンはプジョー 504 のもので、ディーゼル エンジンはシトロエン CX ディーゼルのものです。両方のユニットはシトロエンのギアボックスに接続されています。
1982年2月、ラインナップが拡大され、ピックアップトラックとミニバスが加わりました。1991年には、グリルを拡大したC25シリーズ2が発売されました。1994年には、C25がジャンパーに置き換えられました。
プジョー J5
プジョーJ5 は2.5 トンの積載量を持つバンで、1981 年 10 月から 1993 年まで製造されました。そのパワートレインはシトロエン C25 と同じです。1991 年には、新しいフロント グリルとヘッドライトを備えた J5 シリーズ 2 が発売されました。1994 年には、第 2 世代のフィアット デュカートをベースにしたプジョー ボクサーに置き換えられました。
フランスではまずまずの売れ行きだったが、フランス国外ではほとんど商業的な成功を収めることができず、ヨーロッパの多くの国では、主要市場でより強力な商用車販売店ネットワークに支えられたフィアット・デュカートの影に隠れてしまった。
タルボットエクスプレス
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英国でのみ販売されたタルボットエクスプレスバンは、生産された最後のタルボットバッジ付き自動車であり、時代遅れのダッジ スペースバンモデルラインの後継としてひっそりと登場しました。英国向けのこのバッジ エンジニアリングバージョンの生産は 1982 年に始まり、最後のタルボット バッジ付き乗用車が生産中止になって からほぼ 8 年後の 1994 年まで続きました。
シトロエン/プジョーのガソリンエンジンとディーゼルエンジンが横置きに搭載され、前輪を駆動します。4×4 オプションも用意されていましたが、現在では非常に珍しいものです。
1991年、グリルを拡大したシリーズ2 Expressが発売されました。プジョーが最終的にタルボットのブランドを廃止したため、1994年に生産は中止されました。
このバンは英国で人気があり、コーチビルダーによるキャンピングカーやモーターホームへの新規改造に使用されました。メンテナンスが行き届いていて錆びがひどくなければ、30年以上経過した車でも数千ポンドの値が付くことがあります。これは商用バンバージョンの価値とは著しく対照的です。
エンジン
第2世代（1993年）
| 第二世代 | |
|---|---|
 フィアット デュカート | |
| 概要 | |
| 別名 | プジョー ボクサー プジョー マネージャー (メキシコ) シトロエン ジャンパー シトロエン リレー (イギリス) |
| 生産 | 1993–2006 2000–2016 (ブラジル) |
| 組み立て | ヴァル・ディ・サングロ、アテッサ、イタリア( Sevel Sud ) ティヒ、ポーランド(フィアット・オート・ポーランド) アクチャラル、トルコ(カルサン) エラブガ、ロシア(フィアット・ソラーズ) セテ・ラゴアス、ブラジル(イヴェコ) |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 3ドアバン/ミニバス4 ドアバン/ミニバス2/4 ドアピックアップ |
| 関連している | 日野ポンチョ（初代） |
| パワートレイン | |
| エンジン |
|
| 伝染 ; 感染 | 5速マニュアル 4速オートマチック |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,850～3,700 mm（112.2～145.7インチ） |
| 長さ | 4,521～5,682 mm（178.0～223.7インチ） |
| 幅 | 1,943～2,026 mm（76.5～79.8 インチ） |
| 身長 | 2,087～2,860 mm（82.2～112.6インチ） |
| 車両重量 | 1,600～1,799 kg (3,527.4～3,966.1 ポンド) |
2代目デュカートは1993年に登場し、引き続きセベル社で生産されました。プジョーは名前をJ5からボクサーに変更し、シトロエンはC25をジャンパー（英国とアイルランドでは「リレー」として販売）としてブランド変更しました。エンジンオプションの1つはフィアット2.5Lディーゼルでしたが、1998年に2.8Lイヴェコ/ソフィムエンジン に置き換えられました。
Ducato 貨物輸送の積載量は 12 m 3で、2.0 ガソリン、2.0 JTD、2.3 JTD 16V、または 2.8 JTD の 4 つのエンジンから選択できます。これらはすべてユーロ 3 基準に準拠しており、プログラムされたメンテナンス管理を提供します。このシリーズには、5 速マニュアルとリバースを備えた機械式ボックスと、4 速とリバースを備えた オートマチックトランスミッションの 2 種類のギアボックスが含まれています。
Ducato Passenger Transport は 6 人から 9 人の乗車定員があり、2.3 リットルの JTD 16v エンジンを搭載しています。このエンジンも Euro 3 に準拠しており、110 bhp を発揮します。
Ducato Combi は、貨物輸送と旅客輸送を組み合わせた車両です。人や貨物の輸送に最適で、最大 9 名まで乗車できます。モデル名は Ducato 10 (1 トン)、Ducato 14 (1.4 トン)、Ducato Maxi 18 (1.8 トン) です。
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フィアット デュカート II
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フィアット デュカート II リアビュー -
初代（オリジナル）シトロエン ジャンパー -
初代（オリジナル）プジョー ボクサー
2002年フェイスリフト
2002年2月に第2シリーズが再設計され、リアとサイドのバンプモールディングが追加され、フロントグリルが改良された。エンジンラインナップは2.0 JTD、2.3 JTD 16v、2.8 JTDで、2.5ディーゼルは廃止された。モデル名称は最大総重量を反映して変更され、Ducato 29 (2.9トン)、Ducato 30 (3.0トン)、Ducato 33 (3.3トン)、Ducato Maxi 35 (3.5トン)となった。[9]
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フィアット デュカート II フェイスリフト -
Fiat Ducato II フェイスリフトの背面図 -
フェイスリフト（第2世代）シトロエン リレー（オーストラリアで発売） -
フェイスリフトされた（第2世代）プジョー ボクサー
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2005年12月15日には300万台目の車両が生産され、生産率は1日9台に増加した。この世代は、フィアット・オート・ポーランド・ティヒ工場でも完全ノックダウン方式で生産され、[10]ブラジルのセテ・ラゴアスにあるイヴェコ工場、2000年からはトルコのアルカサルにあるカルサン工場、2006年からはロシアのエラブガ（フィアット・ソレルズ）でも生産されている。
デュカート、ジャンパー、ボクサーも2016年12月までブラジルで生産されていました。[11]
エンジン
1993–1999
1フィアット デュカート専用
2シトロエン ジャンパーとプジョー ボクサー専用
2000–2001
1シトロエン ジャンパーとプジョー ボクサーのみ
2フィアット デュカートのみ
2002–2006
1シトロエン ジャンパーとプジョー ボクサーのみ
2フィアット デュカートのみ
第3世代（2006年）
| 第三世代 | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| 別名 |
|
| 生産 | 2006年9月～現在（ヨーロッパ） 2007年1月～現在（ラテンアメリカ） 2014年5月～現在（北米） |
| モデル年 | 2014年～現在（北米） |
| 組み立て | イタリア：アテッサ（セベル・シュッド） メキシコ：サルティージョ（サルティージョ・バン・アセンブリー） ポーランド：グリヴィツェ（オペル・ポーランド）[14] |
| デザイナー | マイク・ロビンソン[15] |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 3ドアバン/ミニバス4 ドアバン/ミニバス2 ドアピックアップ |
| プラットフォーム | X250 |
| パワートレイン | |
| エンジン |
|
| 電動モーター | 90kW、280Nm同期永久磁石モーター（E-Ducato） 200kW、400Nm（トヨタ プロエース マックス エレクトリック） |
| 伝染 ; 感染 | 6速GM M40マニュアル、 6速クライスラー 62TE オートマチック、 9速ZF 9HP48 オートマチック、 8速オートマチック（トヨタプロエースマックス） |
| バッテリー | 3モジュール（47kWh） 5モジュール（79kWh）リチウムイオン（E-Ducato） 110 kWh（トヨタ プロエース マックス エレクトリック） |
| 電気レンジ | 420km WLTP（トヨタ プロエース マックス エレクトリック） |
| 寸法 | |
| ホイールベース | SWB リレー/ジャンパー: 3,000 mm (118.1 インチ) SWB: 3,450 mm (135.8 インチ) LWB: 4,035 mm (158.9 インチ) MWB (トラックのみ): 3,800 mm (149.6 インチ) |
| 長さ | SWBリレー/ジャンパー: 4,963 mm (195.4 インチ) ボクサー/マネージャー シャーシ キャブ: 6,208 mm (244.4 インチ) SWB トラック リレー/ジャンパー: 5,258 mm (207.0 インチ) SWB トラック: 5,358 mm (210.9 インチ) MWB トラック: 5,708 mm (224.7 インチ) MWB トラック リレー/ジャンパー: 5,608 mm (220.8 インチ) LWB トラック: 5,943 mm (234.0 インチ) LWB トラック XL: 6,308 mm (248.3 インチ) SWB: 5,413 mm (213.1 インチ) LWB: 5,998 mm (236.1 インチ) & 6,363 mm (250.5 インチ) LWB トラック: 5,843 mm (230.0 インチ) LWB トラック XL: 6,208 mm (244.4 インチ) |
| 幅 | 2,025 mm (79.7 インチ) |
| 身長 | SWB: 2,524 mm (99.4 インチ) および 2,764 mm (108.8 インチ) トラック: 2,254 mm (88.7 インチ) ボクサー/マネージャー トラック: 2,153 mm (84.8 インチ) ボクサー/マネージャー バン: 2,522 mm (99.3 インチ) |
| 車両重量 | 1,900～2,150 kg（4,188.8～4,739.9 ポンド） |
第3世代のジャンパー/リレーは、2006年9月にオーストラリアを除く世界中で2007年モデル（英国を含む）として最初に発売され、その後オーストラリアで2012年後半に2013年モデルとして発売され、続いて6月にボクサー[16]、後にデュカートが2008年モデルとして発売されました。この車両は、人や物の輸送用に多くのバリエーションが用意されていました。重量は再び増加し、総重量はデュカート30（3トン）、デュカート33（3.3トン）、デュカートマキシ35（3.5トン）、デュカートマキシ40（4トン）と指定されました。バン構成では、ホイールベースは 3000 mm (118 インチ)、3450 mm (136 インチ)、4050 mm (159 インチ) の 3 種類、車高は 2250 mm (90 インチ)、2500 mm (99 インチ)、2750 mm (109 インチ) の 3 種類から選択できます。また、バン構成では、ホイールベースは 3 種類で、全長は 4950 mm (195 インチ)、5400 mm (213 インチ)、6000 mm (236 インチ)、6350 mm (250 インチ) の 4 種類から選択できます。ボディ長が最も長い 2 種類は、ホイールベース 4050 mm のみで選択できます。
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リアビュー（フェイスリフト前） -
プジョー ボクサー（フェイスリフト前） -
シトロエン リレー（フェイスリフト前） -
ラム プロマスター 1500 -
ゼニス 電動バン
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メキシコ
この第3世代のデュカートは、2007年11月からメキシコで販売されており、30種類以上のモデルが販売されています。フィアットデュカート、プジョーマネージャーとして販売されています。これらのモデルは、小型エンジン、ディーゼル、マニュアルトランスミッションを備えたヨーロッパの構成に似ていますが、[17]カナダと米国バージョンは、大型のガソリンエンジンとオートマチックトランスミッションを備え、メキシコで製造されています。
ラムプロマスター
2013年10月以来、フィアットクライスラーオートモービルズのラムトラックブランドは、カナダと米国でデュカートをラムプロマスターとして販売している。2009年のクライスラーの倒産とそれに続くフィアットによる買収以来、クライスラーはこの市場で大型バンを提供していなかった。ダッジトラック（ラムブランドの設立前にクライスラーが使用していたブランド名）は、2003年から2009年までメルセデスベンツスプリンターバンのバージョンを提供していたが、それ以前はダッジラムバンを提供していた。プロマスターは、FCAのメキシコのサルティーヨ工場で生産されている。
この市場における従来の商用バンは、ピックアップトラックをベースにした重いフレーム付きボディです。ProMasterはユニボディ構造と前輪駆動を採用しています。これにより床高が低くなり、荷物の積載性が向上します。前輪駆動により、操縦性と安全性も向上します。[18]
ProMasterとDucatoの最も大きな違いは、3.6L 24バルブV6ガソリンChrysler Pentastarエンジンが、Chrysler 62TE 6速オートマチックトランスミッションと組み合わせて標準装備として提供されることです。 2014年から2016年モデルでは、 EcoDiesel by Chryslerのブランドで販売されているIveco 3.0L 16バルブI4ディーゼルJTDエンジンとM40 6速オートマチックマニュアルトランスミッションの組み合わせが提供されていましたが、ガソリンV6が現在ProMasterで利用できる唯一のエンジンです。2021年モデルからは、標準エンジンは3.6L 24バルブV6ガソリンPentastarアップグレードエンジンで、Chrysler 62TEトランスミッションに代わる9速ZF 9HP48オートマチックと組み合わされます。
ProMaster には、3 種類のホイールベース (118 インチ (3,000 mm)、135.8 インチ (3,450 mm)、158.9 インチ (4,040 mm))、4 種類の全長 (195 インチ (5,000 mm)、213 インチ (5,400 mm)、236 インチ (6,000 mm)、250 インチ (6,400 mm)) が用意されており、最も長い 2 つの全長は 159 インチ (4,000 mm) のホイールベースのみで利用できます。ProMaster では、ロー (89 インチ (2,300 mm)) とミディアム (99 インチ (2,500 mm)) の高さのみが用意されています。
パネル バン構成はすべてのサイズで利用できますが、シャーシ キャブおよびカットアウェイ構成は、ホイールベースが 136 インチ (3,500 mm) および 159 インチ (4,000 mm) のみで提供されます。ウィンドウ バンは、ホイールベースが 159 インチ (4,000 mm)、ルーフの高さが 99 インチ (2,500 mm) のみで利用できます。
2019年モデルでは、ProMasterは新しいフロントフェイシアを採用し、十字形のグリルが新しい「RAM」文字のフロントグリルに置き換えられました。3.0L EcoDiesel直列4気筒（I4）ターボディーゼルエンジンも廃止され、可変バルブタイミング（VVT）を備えた3.6L Pentastar V6ガソリンエンジンがProMasterの唯一のエンジン選択肢となりました。以前はオプションだった5インチのUconnect 3タッチスクリーンラジオは、連邦自動車安全基準（FMVSS）に準拠して標準装備となり、2018年4月以降に製造されたGVWR 10,000ポンド（4535kg）以下のすべての車両にリアビューカメラを提供することが義務付けられました。
インディアナ州インディアナポリスで開催された2020年ワークトラックショーで、ラムは新機能を搭載した2021年モデルのプロマスターを発表しました。リアカメラ付きの9.2インチデジタルバックミラーはオプションで用意されています。新しい安全機能には、後方交差路検出機能付きブラインドスポットモニタリング（BLIS）と緊急ブレーキアシスト付き前方衝突警報システム（FCWS）が含まれます。室内照明用のLED室内照明とアンビエント室内照明も用意されています。[19]
2023年モデルでは、ラム プロマスターは、他のフェイスリフト後のモデルのスタイリングに合わせて2回目のフェイスリフトを受けました。
2024年初頭には、ラム・プロマスターEVが発表されました。この電気自動車には、110kWhのバッテリーと270馬力（200kW）のモーターが搭載されています[3]（下記の「電気バージョン」のセクションも参照）。
エンジン
2007–2010
1フィアット デュカート専用
2シトロエン ジャンパーとプジョー ボクサー専用
2010–2014
1シトロエン ジャンパーとプジョー ボクサーのみ
2フィアット デュカートのみ
3ラム プロマスターのみ
注: 一部のバージョン/市場では、以前のエンジンが引き続き利用可能です。
- 注記
- 室内幅は全バージョンとも 1,870 mm (73.6 インチ)、内側のホイール アーチ間は 1,422 mm (56.0 インチ) です。
フェイスリフト（2014年～現在）
第4世代のデュカート/ジャンパー/リレー/ボクサー（プラットフォーム指定X290）は2014年夏に導入され、2014年10月に2015年モデルとしてデビューする予定であった（オーストラリアではリレー/ディスパッチに2つのモデルがあった：最初のフェイスリフトの2017年モデルと2回目のフェイスリフトの2019年モデル）。一方、2014年モデルは完全にスキップされた。第3世代モデルをベースにしているが、フロントエンドは大幅に改良され、ヘッドライトのスタイリングはより乗用車に近いものとなっている。ユーロ6エンジンは2016年後半に2017年モデル向けに導入され、ほとんどの競合他社とは異なり、Adblue（フィアットバージョンのみ）を必要としない。[22]リレー/ボクサー/ジャンパーは2.0L PSA DW10ベースのユーロ6エンジンを搭載した。ラムプロマスターは2018年に2019年モデルとして改良され、グリルが変更され、積載量が増加し、牽引能力が向上しました。[23]
2019年、DucatoはEuro 6dに準拠するために、Euro 6で導入されたツインEGRシステムから2.3LエンジンのAdBlueに移行しました。同年、Boxer/Relay/Jumperは2.0L PSA DW10エンジンを2.2L DW12ベースのエンジンに変更しました。
2021年には、アダプティブクルーズコントロール、自動緊急ブレーキ、レーンキープアシストなどの新機能が追加されました。[24]同年、グループPSAによるオペルとボクスホールの買収と、その後のFCAとの合併でステランティスが設立されたことを受けて、デュカートはオペル/ボクスホール モヴァーノとして改名されましたが、これは以前はルノー マスターをベースにしていました。[25]
2022年、デュカートとプロマスターは、再設計されたダッシュボードと948TE 9速オートマチックトランスミッションを受け取りました。これは、プロマスターでは標準装備、デュカートではオプションです。デュカートには、マルチジェット3（2021年末から）というブランド名の2.2Lフィアット プラトーラ セラ ファミリーBターボディーゼルも受け取り、プロマスターには改良された3.6L ペンタスターを受け取ります。 [26] [27] 2023年モデルでは、プロマスターのフロントエンドがヨーロッパの同等車に合わせて再設計され、プロマスターEVの導入と同時に、バンには最長のホイールベースで3番目の「スーパーハイ」ルーフオプションも受け取りました。[28]また、2023年にはヨーロッパやその他の市場のDucatoも再びエンジンを切り替え、今度は他のSevelバン（Relay/Boxer/Jumper/Movano）で使用されているPSA DW12 2.2LユニットPSA EW/DWエンジンに切り替えました。
トヨタ・モーター・ヨーロッパとステランティスは、デュカート・プラットフォームをベースにトヨタのロゴが入った大型バンを製造する計画で、2024年半ばに発売される予定である。これは、2012年に始まった両自動車メーカーのLCVパートナーシップの拡大となる。[29]
電動バージョン
E-デュカート（2021）
バッテリー電気自動車のDucato Electricは2019年7月に発表され、2020年に発売が予定されている。目標航続距離は、新欧州走行距離サイクルで220～360km（140～220マイル）である。従来のDucatoと同じボディバリエーションが用意され、積載量は10～17m3（350～600立方フィート）、最大積載量は1,950kg（4,300ポンド）となる。 [ 30]
フィアットは2021年4月、宅配会社DHLと共同開発したE-Ducatoを発売した。Ducatoグライダーはアテッサのフィアット・セヴェル・スッド工場で組み立てられ、トリノのフィアット・ミラフィオーリに出荷され、そこでSolarEdgeが開発したドライブトレインが取り付けられる。推定最大生産能力は月1,000台である。[31]シトロエン・ジャンパー/リレーやプジョー・ボクサーとしてPSAが販売している同様の電気バンの派生型もセヴェル・スッドで組み立てられているが、BDオートによって改造されているため、異なるバッテリー技術を使用している。[32] [33]
2021年型E-Ducatoには、それぞれ47kW時または79kW時の蓄電能力を持つ3モジュールまたは5モジュールの高電圧トラクションバッテリーが搭載されています。大型バッテリーのWLTP混合サイクルでの推定航続距離は280km（170マイル）です。トラクションモーターのピーク出力は90kW（120馬力）、280N⋅m（210lbf⋅ft）です。オプションとして、E-Ducatoには最大50kW（DC）の電力を受け入れるポートを取り付けることができます。[31]
比較すると、e-Boxerコンバージョンでは37または75kW-hrの蓄電容量を持つトラクションバッテリーが使用され、推定航続距離はそれぞれ73または154マイル（117または248km）になります（WLTP）。[34]
E-Ducato および Ram ProMaster EV (2024)
2024年モデル（フェイスリフトと同時）では、E-Ducatoに新しいドライブトレインが搭載されました。バッテリーの容量は110kWhで、ピーク出力200kW（270馬力）、410N⋅m（300lbf⋅ft）の電動トラクションモーターに電力を供給します。[35] Ducatoの他のステランティスブランドの兄弟車であるプジョーe-Boxer、シトロエンe-Jumper（英国とアイルランドではシトロエンe-Relay）、オペル/ボクスホールMovano-e、新型トヨタProace Max Electricにもこの新しいドライブトレインが搭載されました。[36] [37] [4]
2024年1月、ステランティスは北米市場向けにラム・プロマスターEVを発表しました。これも110kWhのバッテリーと268馬力（200kW）、302ポンドフィート（409Nm）のモーターを搭載した同一のドライブトレインを搭載しています。[3]目標航続距離は市街地走行で174マイル（280km）で、レベル3（DC）急速充電器を使用した場合の最大充電速度は150kWです。[38]ラム・プロマスターEV（デリバリーモデル）の注文は2024年9月に開始され、カーゴモデルは2025年に開始される予定です。[39]
水素バージョン
E-Ducato水素（2025年）
2023年11月22日、オペルは、ステランティスの水素製品開発の主要パートナーとして、シトロエンe-ジャンパー ハイドロジェン、プジョーe-ボクサー ハイドロジェン、フィアットe-デュカート ハイドロジェンなどの兄弟車とともに、モヴァーノ ハイドロジェンを市場に投入すると発表しました。
大型水素バンのコンポーネントは中型オペル・ヴィヴァロ-e水素バンと共通で、110kWモーター、45kW燃料電池、10.5kWhリチウムイオン電池、3本ではなく4本の水素シリンダーを組み合わせている。H2デュカートの予想航続距離は500km以上。2025年にヨーロッパで販売が開始される。北米ではバンに加えてRAMブランドを使用したH2ピックアップトラックが発売される。[40]
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フィアット デュカート (2014 年フェイスリフト) -
リアビュー（2014年フェイスリフト） -
シトロエン リレー (2014 年フェイスリフト) -
プジョー ボクサー (2014 フェイスリフト) -
ラム プロマスター (2019 フェイスリフト) -
オペル モヴァーノ -
ボクスホール モヴァーノ -
2021年型フィアット・デュカート、新ロゴ採用 -
ラム プロマスター (2023 フェイスリフト) -
トヨタ プロエースマックス
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2回目のフェイスリフト（2024年）
2023年10月23日には2回目のフェイスリフトが発表され、技術的なアップデートが導入された。[41]
販売数と生産数
ラムプロマスター販売
参考文献
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- ^ 「ステランティスメディア」media.stellantisnorthamerica.com .
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、フィアット・デュカートに関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- フィアット デュカート オーナーズマニュアル (第 3 世代)