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ネイピア・ライオンは、1917年から1930年代にかけてD.ネイピア＆サン社が製造した、12気筒ガソリンエンジンの「ブロードアロー」型W12航空機エンジンです。数々の先進的な機能を備え、当時最もパワフルなエンジンとして、他の同時代のエンジンが時代遅れになった後も長きにわたり生産され続けました。航空機、ボート、自動車など、数多くのレース用エンジンに採用されたことで知られています。
第一次世界大戦の初期、ネイピア社は他社の設計に基づいて航空機エンジンを製造する契約を結び、最初は王立航空工場モデル、次にサンビーム社のモデルを製造した。どちらのエンジンも信頼性に欠けることが判明し、1916年にネイピア社は高出力、軽量、低前面投影面積のエンジンを設計することにした。ネイピア社の技術者たちは、12気筒のエンジンを「ブロードアロー」と呼ばれる配置にした。これは、共通のクランクシャフトを共有する4気筒の3つのバンクである。この構成はW型エンジンとしても知られている。[ 1 ]エンジンの形状も進歩しており、シリンダーヘッドは各バンクのシリンダーに2つのオーバーヘッドカムシャフトを備えた4バルブを使用し、他のほとんどすべての設計で使用されている一般的な別々のシリンダー鋼構造ではなく、単一のブロックがアルミニウムから削り出されている。当時の典型的な長ストローク・小径エンジン設計とは対照的に、ライオンエンジンはシリンダー内径がクランクシャフトのストロークよりも大きいオーバースクエア設計を採用しており、これによりエンジンの回転数を高め、効率を向上させることができた。
アーサー・ロウレッジの指揮の下、ライオンと改名されたエンジンの設計は1917年に完了し、同年後半には手作りの試作機が稼働した。 1918年初頭にエアコDH.9に搭載されたが、テスト中に多くの冷却問題が観察された。削り出しブロックは必要な精度で製造するのが難しく、設計は独立したアルミニウム製シリンダーに戻された。両方の問題は同年半ばまでに解決され、エンジンは1918年6月に生産に入った。最初のライオンIバージョンは24リットルから450馬力（340kW ）を発揮した。この出力により、ライオンはそれまで400馬力（300kW ）を発揮していたリバティL-12を上回り、連合国航空機エンジンの中で最も強力なものとなった。
当時入手可能なエンジンの中で最も強力なエンジンとして（特に1922年にターボチャージャーがオプションとして登場してからは）、ライオンエンジンは商業的に大成功を収めた。戦間期にはライオンエンジンは至る所で使われ、ネイピア社はそれ以外の製品をほとんど製造しなかった。1925年に自動車の製造を中止したが、世界的に有名なこのエンジンの後継機についてはほとんど検討されなかった。戦間期には、ライオンエンジンは160種類以上の航空機に搭載された。
高度にチューニングされたレース用バージョンでは、エンジンは1,300 hp (970 kW)に達することができ、航空機やボートで多くの世界高度、対気速度、距離の記録を破るために使用され、 1933 年に高度にチューニングされたライオンでは1,375 hp (1,025 kW)を発揮し、水上速度記録100 mph (160 km/h)を達成しました。陸上速度記録では、ライオン エンジンは、 1932 年に250 mph (400 km/h)を超える記録や、1947 年にジョン コブの394 mph (634 km/h)のレイルトン モビル スペシャルなど、サー マルコム キャンベルの多くの記録破りの動力源となりました。この記録は、ライオンが全盛期を過ぎてからかなり後に達成され、1960 年代まで破られませんでした。この記録は、32 年間イギリス人ドライバーによって保持されていました。ライオンエンジンは、 1922年と1927年に航空レースで最も権威のあるイベントであるシュナイダー・トロフィーで成功を収めた機体に搭載されていたが、スーパーマリン社はレース用に設計された新型エンジン、ロールス・ロイスRを採用するにあたり、ライオンエンジンの使用を中止した。
1930年代には、より大型で強力な新世代エンジンが登場し、ライオンエンジンは競争力を失った。 1930年代後半にブリストル・ハーキュリーズとロールス・ロイス・マーリンが登場する頃には、ライオンエンジンは時代遅れになっていた。ライオンエンジンの船舶版であるシーライオンは、イギリス空軍の高速救助艇の動力源として使用された。ライオン航空エンジンは、フィンランド空軍と海軍が高速輸送や海氷上での捜索救助活動に使用したエアロスレッジの動力源としても応用された。
ナピアーは、従来のブロードアロー型レイアウトから離れ、よりコンパクトなH型エンジンレイアウトを採用した新型エンジンを設計した。16気筒のナピアー・レイピアーは400馬力（300kW ）、24気筒のナピアー・ダガーは1,000馬力弱（750kW ）の出力を誇った。これらのエンジンは、他社の同時代の設計よりも小型で、ナピアーは新しいスリーブバルブ設計で一からやり直し、それがナピアー・セイバーへと発展した。
保存されているネイピア・ライオンエンジンは静態展示されています。
Lumsdenのデータ[ 7 ]
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型、または広角型エンジンは、3 列のシリンダーを持ち、中央の列は垂直で、他の 2 列は垂直と等しい角度を形成します。