国際自動車連盟

国際自動車連盟

略語	FIA
形成	1904年6月20日; 120年前（AIACRとして） ( 1904-06-20 )
タイプ	非営利[1]
法的地位	国際協会[2​​]
目的	自動車運転者の問題 モータースポーツ
本部	コンコルド広場
位置	パリ、フランス
サービス提供地域	国際的
メンバーシップ	240の国内組織
公用語	英語 フランス語 スペイン語[3]
社長	モハメド・ベン・スレイエム
主な臓器	総会
所属	国際オリンピック委員会 世界保健機関 経済協力開発機構 世界観光機関 国連環境計画
Webサイト	www.fia.com

国際自動車連盟（FIA 、英語：International Automobile Federation ）は、自動車の使用に関する2つの主要な機能を備えた国際組織です。モビリティ部門は、道路安全と交通流の分野で自動車団体、自動車産業、自動車ユーザーの利益を擁護します。スポーツ部門は、 F1を含む多くの国際モータースポーツ選手権や競技会の統括機関です。

FIAは1904年6月20日に正式に設立されました。本部はパリのコンコルド広場8番地にあり、ジュネーブ、ヴァレリー、ロンドンに事務所があります。FIAは世界147か国の243の加盟組織で構成されています。^[4]現在の会長はモハメッド・ビン・スレイエムです。FIAはフランス語圏以外の国でも一般的にフランス語名または頭文字で知られていますが、国際自動車連盟と表記されることもあります。^{[5] [6]}

その最も顕著な役割は、 F1、世界ラリー選手権、世界耐久選手権、TCRワールドツアー、世界ラリークロス選手権、フォーミュラE 、その他さまざまな形式のレースのライセンスと認可です。FIAは国際モーターサイクリズム連盟（FIM）とともに、陸上速度記録の試みを認定しています。国際オリンピック委員会は2011年に連盟を暫定的に承認し、2013年に完全な承認を与えました。^{[7] [8]}

国際自動車クラブ認定協会( AIACR、英語: International Association of Recognized Automobile Clubs) は、1904 年 6 月 20 日にパリで、各国の自動車クラブの協会として設立されました。この協会は、自動車ユーザーの利益を代表し、急成長する国際的なモーター スポーツ界を監督することを目的として設立されました。

1922年、AIACRは国際スポーツ委員会（CSI）を設立し、グランプリモーターレースの規則設定など、国際モータースポーツに関する事項を監督しました。以前は、この責任はフランス自動車クラブのスポーツ委員会に委ねられていました。世界メーカー選手権は1925年に導入され、 1931年にヨーロッパドライバーズ選手権に置き換えられ、選ばれたグランプリで最高の結果を出したドライバーにタイトルが授与されました。

第二次世界大戦後にモータースポーツが再開されると、AIACRは国際自動車連盟（Fédération Internationale de l'Automobile）に改名されました。FIAはその後、1950年に世界ドライバー選手権、 1953年に世界スポーツカー選手権など、数々の選手権を設立しました。同年、ヨーロッパラリー選手権も設立され、1963年にはヨーロッパツーリングカーチャレンジも設立されました。

1962年、FIAは国際レベルで成長を続けるカート競技を監督するために国際カート委員会（CIK、CIK-FIAとも呼ばれる）を設立し、初年度にネイションズカップを開催した。^[9]

1978年、ジャン＝マリー・バレストルがCSIの会長に就任し、同組織は国際自動車連盟（FISA）に改名された。その目的は、カート委員会であるCIKの管理下にあるFIAの他の組織からある程度の独立性を持つ自動車モータースポーツの統括団体を設立することだった。バレストルはモータースポーツの管理が不十分であると考え、特にF1においてスポーツのプロ化と商業化を望んでいたが、これはFISA-FOCA戦争として知られる参加者との論争を招いた。バレストルはその後1985年にFIAの会長に就任し、両連盟の会長職を同時に管理した。彼は1991年にFISA会長職、1993年にFIA会長職をいずれもマックス・モズレーに奪われた。バレストルとモズレーの両者にとって2つの連盟は必要ないことは明らかであり、その提案に対してFIA総会も同意した。モズレーのFIA選出後、FISAは構造変更で廃止され、すべてのモータースポーツは世界モータースポーツ評議会の管理下に置かれることになった。^[10]

1998年、欧州委員会の調査の最中、FIAは本部を委員会の管轄外であるスイスのジュネーブに移転しました。2001年、和解後、FIAはパリに戻りましたが、ジュネーブの事務所はそのまま残っています。

また、1998年にはカート委員会（CIK）が独立し、Fédération Mondial de Karting（FMK、FMK-FIAとも呼ばれ、国際カート連盟や世界カート協会とは別の組織）として知られるようになりました。しかし、連盟は短命で、2000年にCIKとして知られるようになりました。^{[11] [12]}

FIAは2022年に初のCEOにナタリー・ロビンを任命したと発表した。^[13]ロビンは18か月後に辞任し、2024年8月現在、^{[アップデート]}そのポジションは空席のままとなっている。^[14]

総会は連盟の最高統治機関であり、FIA加盟協会の代表者から構成される。FIAのウェブサイトによると、投票権を持つ加盟協会は自動車およびツーリングクラブ（モビリティ）、または国家スポーツ団体（スポーツ）である。^[15]ウェブサイトにはさらに、147か国に243の組織があると記載されている。^[16]

総会は通常年に 1 回開催されますが、緊急事項については臨時総会が招集されることもあります。総会は、FIA の規約および規則の改正、年間予算および報告書の承認、会員の決定、連盟の統治機関の役員および会員の選出を担当します。

FIAのトップであり総会議長は会長であり、現在はモハメッド・ビン・スレイエムが務めている。^[17]会長は連盟の活動を調整し、さまざまな委員会や委員会に決議を提案するほか、外部組織に対するFIAの代表としても活動する。会長は、スポーツ担当またはモビリティ担当の2人の副会長と数人の副会長、およびFIA上院議長によって支えられている。合同会長は総会で4年の任期で選出される。会長候補者は、副会長、スポーツ担当副会長、上院議長の候補者名簿を作成し、加盟クラブ数社からの支持を示さなければならない。^[18]

FIAには2つの世界評議会がある。世界自動車モビリティ・ツーリズム評議会（WCAMT）は交通政策、道路安全、観光、環境問題を統括している。世界モータースポーツ評議会（WMSC）はFIAが主張するすべてのスポーツ競技を統括し、FIAの各選手権の規則を承認している。WMSCの下には、個々の選手権や安全などの一般分野に焦点を当てた専門委員会がいくつかある。^[19]

FIA上院は一般的にFIAの財務・商業問題および一般管理を監督し、関連委員会または世界評議会の会議の合間に必要な決定を下すことができます。^[20]

スポーツとモビリティにはそれぞれ事務局長がおり、評議会、委員会、委員会の仲介役を務める管理スタッフを統括しています。最高管理責任者は、商業、法律、マーケティング、イベント、財務など、上院を支援する分野も統括しています。^[21]

特定の分野における活動や目的を推進するために、いくつかの委員会が存在します。各委員会は独自の議長職を持ち、さらに特定のワーキング グループに細分化されることもあります。個々のメンバーは、さまざまな職業の代表者や代表者が参加するメンバー組織から選出されるか、モータースポーツ競技者などの関連のあるつながりを通じて選出されます。さまざまなスポーツおよびモビリティ委員会と並んで、歴史的車両の保存を目的とした国際歴史委員会が存在します。

世界モータースポーツ評議会は、モータースポーツの特定の側面の管理と運営を支援するために10のスポーツ委員会を設立しました。また、2012年には総会によって倫理委員会も設置されました。^[22]

FIAの司法機関には、競技会の審査委員会が管轄しない懲戒権を行使する国際裁判所と、国際控訴裁判所がある。ICAは国際モータースポーツの最終控訴裁判所であり、世界各国の国家スポーツ協会やFIA会長が提起した紛争を解決する。また、FIAに加盟する各国のモータースポーツ組織が提起したスポーツ以外の紛争も解決できる。^[23]

世界モータースポーツ評議会（WMSC）は、FIAが統括し認可するすべてのモータースポーツの意思決定責任を負っている。WMSCは少なくとも年に3回招集され、さまざまな競技や選手権の直接の責任を負う委員会や委員会から提案された規則や規制を決定する。WMSCはまた、モータースポーツの安全性と発展について議論し、委任されたタスクを通じて委員会や委員会を導く。^{[24] [25]}評議会は、FIA会長、スポーツ担当副会長、会長が指名する7人の副会長、権利により選出された5人の会員、および総会で承認された14人の追加会員で構成される。

7 つの世界選手権はそれぞれ WMSC に直接報告し、通常は独自のルールや規制の修正を提案します。

製造業者委員会の他に、9 つのスポーツ委員会が WMSC に報告します。以下に太字で示す各委員会には、独自の専門委員会が存在する場合があります。

2022年のロシアによるウクライナ侵攻を受けて、FIAはロシアとベラルーシのチームを禁止し、ロシアやベラルーシでの競技会の開催を禁止した。^[26]また、ロシアとベラルーシのFIA会員を選出役員や委員の役割から排除し、ロシアとベラルーシの会員へのFIA助成金を禁止した。^[26]ロシアとベラルーシの個々の競技者は、国のシンボル、国旗、色、国歌なしで中立者としてレースに参加することを許可された。 ^[27] FIAは、当初9月25日に予定されていたソチでの2022年ロシアグランプリをキャンセルした。 ^[28] FIAは、レースを主催するロシアとの契約も解除した。^[29]

F1の本当の歴史は、1946年のグランプリシーズンに国際自動車連盟（FIA）がF1カーのルールを標準化したことから始まりました。この新しい規則に従った最初のグランプリは、1946年のトリノグランプリでした。その後、 1950年のF1シーズンに、FIAは最初のドライバーズワールドチャンピオンシップを開催しました。1958年シーズンから、世界コンストラクターズチャンピオンシップのタイトルが導入され、1958年シーズンから1980年シーズンまで正式に国際F1コンストラクターズカップと名付けられました。F1は、 AIACR（国際自動車クラブ協会）が主催した世界メーカー選手権（1925年～1930年）とヨーロッパドライバーズ選手権（1931年～1939年）に由来しています。

世界スポーツカー選手権は、1953年の世界スポーツカー選手権シーズンに創設され、世界初のスポーツカーレースのポイントシリーズでした。正式名称はその期間中頻繁に変更され、1962年シーズンから1971年シーズンまでは、この選手権は正式には国際選手権として知られていました。この選手権は、ドライバーズ選手権のタイトルが導入された1981年シーズンまで、メーカー専用の選手権でした。1953年シーズンから1984年シーズンまでは、スポーツプロトタイプ（1978年から1981年のシーズンを除く）とGTカー（1953年から1961年および1982年のシーズンを除く）の2つの主要カテゴリーに属するスポーツカーのメーカーにタイトルが授与されました。1985年シーズンから1992年シーズンまでは、タイトルは（スポーツプロトタイプのメーカーではなく）スポーツプロトタイプに参加するチームにのみ授与され、GTカーをエントリーするチームは除外されました。1992年シーズン終了後、世界スポーツカー選手権は中止・解散となり、2012年シーズンにFIA世界耐久選手権という新しい名称で復活しました。

1973年の世界ラリー選手権シーズンでは、FIAは国際メーカー選手権に代わる第42回モンテカルロ・ラリーから初の世界ラリー選手権を開催しました。当初、この選手権はメーカーのみを対象としていました。1977年と1978年のシーズンには、FIAドライバーズカップが含まれ、 1979年シーズンにはドライバーズ選手権のタイトルが導入されました。

1987年の世界ツーリングカー選手権シーズンに、FIAは世界ツーリングカー選手権を認可しました。当初はツーリングカーレースの単発シリーズでしたが、このタイトルは2005年シーズンに復活し、 2017年シーズンの終わりに廃止されました。

2010年のFIA GT1世界選手権シーズンに、SROグループは、 GTカーによる1時間のスプリントレースで構成される選手権であるFIA GT1世界選手権を導入しました。この世界選手権は2012年シーズンで終了しました。2012年にGT3カーに切り替えた後、2013年シーズンからFIA GTシリーズとして知られるようになりました。

フランス西部自動車クラブ(ACO) が2010 年と2011 年のインターコンチネンタル ル・マン カップシーズンにインターコンチネンタル ル・マン カップ(ILMC) を成功裏に開催した後、FIA と ACO は、廃止された世界スポーツカー選手権をスポーツ プロトタイプとGT カーの両方を対象に2012 年シーズンから共同で復活させ、現在正式にFIA 世界耐久選手権(WEC) として知られています。

2022年シーズンより、FIAとFIMは共同で世界ラリーレイド選手権を認可しました。アマウリ・スポーツ・オーガニゼーション（ASO）がプロモーター兼主催者として活動し、FIAとFIMが認可していた個別のクロスカントリー・ラリーシリーズは解消され、新しい世界選手権に統合されました。

キー：コンストラクター/製造者= チーム/エントラントが競技に参加する車のシャシーとエンジンの知的権利を所有する個人または法人。^[30] ; チーム/エントラント= 競技のために車とドライバーを登録し、競技期間中その車の準備と維持に責任を負う個人または法人。

1913年、AIACRはドゥアンヌ通行証（CPD）を創設し、これにより自動車運転者は、自家用車にかかる関税、税金、税金を免除され、一時的に国際国境を越えて加盟国に入国できるようになりました。CPDは保険商品のような働きをし、指定された期間内に車両が国外に出国しない場合、発行者が関税を支払うことが保証されます。国連関税条約の規定により、FIAと国際観光連盟（AIT）のみがカルネ発行者を認可できます。^{[31] [32]}

FIAは、新車の衝突試験を行い、車両の安全性に関する報告書を発行する自動車安全プログラムである欧州新車アセスメントプログラムの創設メンバーであった。モズレーはこの組織の初代会長であった。 ^[33] FIAは後にラテンNCAP、ASEAN NCAP、グローバルNCAPの設立を支援した。

FIA財団は2001年にFIAの慈善部門として設立されました。^{[a] [34]}英国で登録された慈善団体であるこの財団は、 F1の権利の売却から3億ドルの助成金を受け取り、道路の安全性、自動車の環境への影響、持続可能な自動車の支援に関する研究に資金を提供しています。FIA財団は2006年にMake Roads Safeキャンペーンを立ち上げ、世界中の安全な道路の創出を目指しています。^[35]

批評家はこれを自動車産業が代替案を阻止しながら自動車ベースの交通ソリューションの受容性を高めるためのツールだと見ている。 ^[36]

アイルトン・セナとローランド・ラッツェンバーガーの死を伴った1994年のサンマリノグランプリの後、 FIAはモーターレースの安全性を研究し改善するための専門家諮問安全委員会を設置した。^{[37] [38]} F1の医療責任者であるシド・ワトキンス教授を委員長とするこの委員会は、自動車産業研究協会と協力して、自動車と拘束システムの衝突耐性を強化し、ドライバーの個人的な安全性を向上した。^[38]委員会の勧告により、レーシング車両の衝突試験が大幅に厳格化され、ヘルメットとレーシングスーツの新しい安全基準が制定され、最終的にはすべての国際レースシリーズでHANS装置が義務化されることになった。 ^[39]委員会はサーキットの安全性向上にも取り組んだ。これにより、世界中のモーターレースサーキットで多くの変更が行われ、クラッシュバリアとトラックサイドの医療処置が改善された。

FIAモータースポーツ安全研究所は、モータースポーツの安全性の向上を目的として、さまざまな安全研究グループを1つの組織に統合して2004年に設立されました。^[37] 2017年のモータースポーツシーズン前に廃止され、グローバルモータースポーツ安全研究所がその目的を引き継ぎました。^{[40] [41]}

FIAインスティテュート・ヤング・ドライバー・エクセレンス・アカデミーは、世界中のドライバーの才能を育成することを目的として2011年に設立されました。2015年シーズンを最後に活動を停止しました。

CSIは、F1世界選手権、世界スポーツカー選手権、ヨーロッパラリー選手権などの主要な国際選手権の規則とカレンダーを決定しました。一方、個々のレースの主催者（たとえば、地元または国内のクラブ）は、エントリーの受け入れ、賞金の支払い、および各イベントの一般的な運営に責任を負っていました。^{[42] F1では、これが1974年に設立された}フォーミュラワンコンストラクターズ協会（FOCA）を形成したチーム、イベント主催者、およびCSIの間で緊張を招きました。FIAとCSIは主にアマチュア組織であり、^[43]バーニーエクレストンの管理下にあるFOCAは、イベントの運営のさまざまな側面を担当し始め、チームの到着と賞金の額についてレース主催者と条件を設定しました。^[42]このため、FIA会長メッテルニヒ王子は1978年にジャン＝マリー・バレストルをCSIの長に任命することで権威を再び主張しようとし、バレストルは直ちに委員会を自治組織である国際自動車スポーツ連盟（FISA）に改革した。^[42]

バレストルのリーダーシップの下、FISAとメーカー支援のチームはFOCAとの紛争に巻き込まれた（「FISA-FOCA戦争」と呼ばれる）。この紛争では、いくつかのレースがキャンセルまたはボイコットされ、技術規則とその施行について大規模な意見の相違が生じた。この紛争と、それを終わらせるために書かれたコンコルド協定は、FIAにとって重大な影響を及ぼすことになる。この協定により、FOCAはフォーミュラワンの商業権を取得し、FISAとFIAはスポーツの規則を管理することになった。FOCAの最高責任者バーニー・エクレストンはFIA副会長となり、FIAの世界選手権の推進権を握った。一方、FOCAの法律顧問で元マーチエンジニアリングのマネージャーであるマックス・モズレーは、1991年にFISA会長に就任した。モズレーは1993年にバレストルの後を継いでFIA会長となり、組織を再編してFISAを解散し、モーターレースをFIAの直接管理下に置いた。^[43]

2000年代、FIAとその会長はF1をめぐる論争にますます巻き込まれるようになり、一方でチームからは分離シリーズを設立するよう脅迫された。F1に関与する自動車メーカーの団体であるグランプリ製造者協会は、規則や収益分配をよりコントロールできる新しい世界選手権を提案した。 ^[44]新しいコンコルド協定により、最終的にこの脅威は終結したが、分離シリーズはFIA、チーム、F1グループの間で論争が起こるたびに再び浮上した。2005年のアメリカグランプリでのタイヤ問題に対するFIAの対応は批判された。^[45]モズレーは、テストされていないサーキットでのレースは安全ではないとして、サーキットの改造やグランプリの代わりに非選手権イベントを開催することを拒否した。FIAはまた、イベントから撤退したチームを処罰すると脅したが、後にチームの不正行為を否定した。^[46]

2007年と2008年に、FIAは2つの問題で批判された。2007年のF1スパイ活動論争は、フェラーリから技術秘密を盗んだとされたマクラーレンに対する告発に関するものだった。FIAがこの状況にどう対処したかについてコメントしたマーティン・ブランドルは、サンデー・タイムズ紙に「魔女狩りが世界タイトル争いを台無しにする恐れ」と題するコラムを執筆し、マクラーレンに対する魔女狩りでFIAを非難した。^{[47]世界モータースポーツ評議会は、}サンデー・タイムズ紙に対して名誉毀損を理由に令状を発行して対応した。^[48]ブランドルは「私は意見を述べる権利を得た」と述べ、令状は「他のジャーナリストへの警告サイン」であると示唆した。^[49]

FIA-FOTA紛争は、2010年F1シーズンのルールと規制の変更案をめぐって、FIAと現在は解散したF1チーム協会（FOTA）との間で起こった一連の衝突である。この議論は予算上限の導入をめぐって始まり、2009年イギリスグランプリ前夜にFOTAチームが独自のライバル分離シリーズを結成する意向を発表するまでエスカレートした。これに対しFIAは新規チームの参入手続きを開始した。この時点から紛争は交渉され、2009年8月に新たなコンコルド協定が調印され、予算上限が一連のコスト削減策に置き換えられた。^[50]

1990年代、欧州委員会の競争局とFIAはモータースポーツの商業的運営をめぐって争っていた。競争委員のカレル・ヴァン・ミールトは1997年にテレビ局やモータースポーツのプロモーターから、FIAがモータースポーツの統括団体としての立場を乱用しているという苦情を多数受けていた。^[51]ヴァン・ミールトの最初の調査は1999年までに終了せず、^[52]その結果、FIAは遅延が不確実性をもたらしているとして欧州委員会を訴え、この件に関する文書の漏洩について委員会から謝罪を得ることに成功した。^[53]マリオ・モンティが1999年に委員に就任し、欧州委員会はFIAに対する正式な調査を開始した。^[51]委員会は、モータースポーツへの参加に必要なライセンスの管理と、FIAが認可したモータースポーツイベントのテレビ放映権の管理を中心とした、欧州競争法の多数の違反を主張した。 ^[51] FIAが認可したイベントに出場するためには、競技者はライセンスを申請する必要があり、このライセンスでは、ライセンシーがFIAが管理していないシリーズに参加することを禁じていた。この規定はレースサーキットやプロモーターにも適用され、施設、ドライバー、車両メーカーへのアクセスを制限することで、FIA選手権と競合するライバル選手権を防いだ。^[51]さらに、FIAはすべての国際モータースポーツイベントのテレビ放映権も主張し、それはその後、エクレストンが管理する会社であるインターナショナルスポーツワールドコミュニケーターズに移管された。 ^{[51]これは、主催者が他のモータースポーツイベントの運営を管理している同じ会社に選手権のプロモーションを依頼せざるを得なかったことを意味し、}利益相反の可能性がある。これらの要件の組み合わせにより、現在F1の商業的権利を管理しているエクレストンのF1管理局は、ライバルの選手権との競争から保護されることとなった。 ^{[51] [52]}

FIAとFOAがいくつかの条件に同意した後、2001年に調査は終了しました。^[54]すべての国際モータースポーツを公平に規制するために、FIAはスポーツ規制機関としての役割を限定し、F1を含む選手権の商業権を売却することに同意しました。^[55]これは、FIAの規制役割と、特定の選手権の成功から得られる商業的利点との間の利益相反を防ぐためでした。^[54] FIAは、FIAが管理しないイベントの設立を阻止できなくなり、F1との競合を阻止する権限も使用できなくなりました。^[54]エクレストンとFOAは、F1以外のモータースポーツイベントの商業権を扱わなくなりました。^[55]エクレストンは、現在ラリーの権利のみを管理しているISC社を売却し、^[56] FIA副会長の役職を退きました。^[54]この判決の結果、FIAはフォーミュラワンの商業権をフォーミュラワングループに100年間3億6000万ドルで売却した。^[57]

2008年、イギリスのメディアで、FIA会長マックス・モズレーがスキャンダラスな性的行為に関与しているという告発が浮上した。^[58]これを受けて、モズレーは2008年6月の総会で信任投票でリーダーシップの座を争った。モズレーは103票の賛成、55票の反対で投票に勝利し、^[59]結果的にモズレーは会長に留任した。しかし、彼は複数の自動車クラブやモータースポーツ関係者から批判を受け続けた。^{[60] [61]}ドイツのADAC（ヨーロッパ最大のFIAメンバー）は、「FIA総会がパリでマックス・モズレーをFIA会長に任命した決定を遺憾に思い、信じられない思いで受け止めている」と発表した。モズレーが退任するまで、同団体はFIAとのすべての活動を凍結した。^[62]

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