ワシントン州ウィシュラム

ルイスとクラークは日誌の中でウィシュラムの場所について言及している。クラークは1805年10月22日の日誌に次のように記している。^{[ 12 ]}

「この島の下の主右岸には先住民のロッジが 16 軒あります。ここで私たちは数分でスモークに上陸しました。スモークの反対側の島の最下端はトワーネフックス川 (デシューツ川) の河口に面していますが、私はこれらのロッジを過ぎて約 1/2 マイル下流に行くまで気づきませんでした。同じ側にさらに 6 軒のロッジを通過し、トワーネフックス川の上流の河口から 6 マイル下流にグレートフォールズの急流の始まりがあります。反対側の右岸には 17 軒のロッジがあります [考古学者はこれを現代のウィシュラム^{[ 13 ]と特定しています]}先住民の一人に上陸し、老人に案内されて滝を見ながら歩いて下り、すぐにスターサイドに最も近いことがわかった、ポーテージを行うための最良のルート、距離1200ヤード、途中の3分の1は岩の上、約200ヤードは下の底から風で吹き寄せられた谷に集まった緩い砂の上を通り、急で緩いため渡るのが不快だった。急流の下流で、魚を干して市場に出荷する準備をしている先住民の大きな小屋5軒に到着し、彼らは私たちにフィルバートとベリーをくれた。私たちは急流の上流まで下り、カヌー以外のすべての品物をポーテージを越えて運び、そこで私は盗賊から物資を守るために、彼らの矢よりも恐れていた盗賊から物資を守るために、分かりやすい場所にキャンプを張った。我々は2人の男を派遣して対岸の川を調査させたところ、滝の上流で短い陸路移動をした後、対岸の狭い水路を通ってカヌーを下ることができ、その場所でインディアンがカヌーを引き継ぐことが分かったと報告した。インディアンたちは馬に重い荷物を乗せて陸路を運ぶのを手伝ってくれた。水はいくつかの狭い水路に分かれており、この水域では岩の島々を形成する硬い黒い岩を通り抜けている。岩の島々や彼らの住居の周辺では、次のような方法できちんと保存された、叩いて潰した鮭の山が多数あるのが見られた。つまり、十分に乾燥させた後、2つの石の間で細かく叩き、長さ2フィート以上、直径1フィートの草とイグサで丁寧に作られた籠に入れ、その籠の内側には、この目的のために伸ばして乾燥させた鮭の皮を敷き詰め、できるだけ強く押し込む。いっぱいになったら、魚の皮で開口部をしっかりと閉じ、籠の輪にしっかりと固定する。そして、乾燥した場所に、紐で縛った部分を上にして籠を置く。彼らの一般的な習慣は、できるだけ近くに7つ置き、その上に5つ置くことである。それらを周囲に巻き付けたマットで固定し、紐でしっかりと結び、マットで覆った、それぞれ90～100ワットの12個の籠を積み重ねます。このように保存された魚は、数年間は健全で甘く保たれると、その人たちから聞きました。また、その魚は、この川の河口を訪れる白人や下流の先住民に大量に売られているとのことです。」^{[ 12 ]}

1806年4月16日に彼らが戻ってきた時には、村は前年の秋にあった場所から約300ヤード下に移動しており、好まれる漁場に合わせて移動する傾向があったと報告した。^{[ 14 ]}

アメリカの作家ワシントン・アーヴィングも、1836年に出版された北西部史『アストリア、あるいはロッキー山脈を越えた冒険の逸話』の中で、ウィシュラムに住んでいたネイティブアメリカンについて言及している。彼は次のように述べている。

同様の理由から、ロングナローズの最奥にあるウィシュラム村を、先住民の交易市場、あるいは交易拠点として特筆すべき場所として挙げたいと思います。ここでは、近隣の急流で捕獲された鮭が「保管」され、顧客を待っていました。コロンビア川河口の部族は、海岸の魚、川の下流で採取した根菜、ベリー類、特にワッパトゥー、そして海岸に寄港する船から入手した品物や装飾品を携えてここにやって来ました。ロッキー山脈の部族も、馬、ベアグラス、クワマシュ、その他の内陸の産物をここに持ち込みました。滝の漁師商人は仲介者、あるいは仲買人として、いわば交易品を交差させて渡し、山岳部族から受け取った品物の一部を川や平原の部族に、またその逆も行っていました。彼らのすりつぶした鮭の包みは主に物々交換のシステムに入り、反対方向に運ばれて、内陸部の野蛮な狩猟キャンプや、海岸に立ち寄った白人の商人たちの手に渡った。」^{[ 15 ]}

ウィシュラムは、19 世紀初頭の地域史や旅行記に広く言及されている。訪問者には、トーマス・ファーナム、ハドソン湾会社総督のジョージ・シンプソン卿、アレクサンダー・ロス、ピエール・ド・スメット神父、ウィルクス探検隊のジョセフ・ドレイトンの一行などが含まれる。ロスは、サケが遡上する夏のウィシュラムの野営地には、3,000 人の先住民が集まることがあると報告している。ド・スメット神父は、そこを喜び、賭け事、宴会の素晴らしい時期だと表現している。^{[ 14 ]}

ウィシュラムの場所には何千年もの間、村落跡が存在していた。1950年代に考古学者たちは、何世紀にもわたってゴミが堆積した貝塚や岩絵、その他の人口密集を示す痕跡のある多層構造の遺跡を発見した。人口密集地のほとんどは川に近く、漁業に便利な場所にあった。この低地は1957年にザ・ダルズ・ダムの背後にせき止められた水によって浸水した。^{[ 14 ]}

1926年、ウィシュラム/フォールブリッジに開拓者記念碑が建てられました。現在も旅客駅の東100フィート（30メートル）の元の場所にあり、鉄製のストラップで結ばれた2本の玄武岩の柱が台座の上に設置されています。ウィシュラムを訪れた様々な開拓者を称えるブロンズの銘板には、メリウェザー・ルイスから始まり、ジョン・C・フレモントで終わっています。元々は、この記念碑からセライロ滝までの0.8キロメートルの道の起点でしたが、その道は現在、ザ・ダルズ・ダムの貯水池に覆われています。^{[ 10 ]}  

スポケーン・ポートランド・シアトル鉄道は、 1905年にジェームズ・J・ヒルによって設立された。その目的は、彼が所有する2つの大陸横断鉄道、ノーザン・パシフィック鉄道とグレート・ノーザン鉄道を、ワシントン州スポケーンからオレゴン州ポートランドまで接続し、当時EHハリマンのユニオン・パシフィック鉄道とサザン・パシフィック鉄道が支配していたオレゴン州の木材貿易の一部を獲得することであった。建設は1906年にポートランド・アンド・シアトル鉄道という名称で始まり^{[ 16 ]} 、ワシントン州バンクーバーから東に向かって進められた^{[ 17 ]}。1906年にはバンクーバーとポートランド間の路線の建設も始まった^{[ 16 ] 。この鉄道には、}コロンビア川下流に建設された最初の橋[18]が含まれており^{、これは現在}バンクーバーのBNSF鉄道橋9.6として知られている。

1年以内に、建設を阻止しようとしたハリマンの法的異議申し立てにもかかわらず、路線はコロンビア川沿いのワシントン州パスコまで建設され、そこでノーザン・パシフィック鉄道と接続した。最初に開通した区間は、パスコから西へウィシュラムを経由して崖（メアリーヒルの近く）までで、長さは112マイル（180km ）で、1907年12月15日に開通した。 ^{[ 19 ]} 1908年1月15日には、西へライルまで運行が延長され、合計145マイル（233km ）となり、そこからバンクーバーまでの56マイル（90km ）の区間の建設が続けられた。 ^{[ 19 ]}   

ウィシュラムの町（当時はフォールブリッジとして知られていた）は、コロンビア川に橋を架けるのが比較的容易な場所に位置していた。通常、水位が低い時期には滝の上にある露出した玄武岩の上に橋脚を立てて橋を建設することが可能で、水位が高い時期にはコロンビア川のこの区間が激流となり、橋脚が洪水全体に渡る橋を支えることができた。セライロ滝にかかるこの橋は、オレゴン幹線鉄道橋またはフォールブリッジとして知られるようになった。この橋の位置により、デシューツ川峡谷を通る鉄道の建設も可能になり、オレゴン州東部の高地砂漠高原とカスケード山脈の東側へのアクセスが可能になった。^{[ 17 ]}

その結果、SP&Sはウィシュラムからオレゴン州ベンド方面へ南に延伸された。ヒルとハリマンはデシューツの勾配を登るルートを巡って激しい争いを繰り広げ、有利なルートを巡って熾烈な競争を繰り広げた。競争がばかげたレベルに達したと評された後、ハリマンは1909年に亡くなり、延伸区間はユニオン・パシフィックの子会社であるオレゴン・ワシントン鉄道航海会社と共同運営されるという合意が成立した。この南への延伸は、コロンビア川の滝のすぐ下流に建設されたオレゴン幹線鉄道橋 （通称「フォールブリッジ」）に依存していた。 ^{[ 17 ]}ジェームズ・J・ヒルはこの路線を開通させ、1912年にベンドで金の釘を打ち込んだ。フォールブリッジはベンドへの貨物輸送のための旅客ターミナル、機関庫、貨物操車場として機能した。その中心的な位置を認識し、1920年にスポケーン・ポートランド・アンド・シアトル鉄道のためにフォールブリッジに300トンの自動石炭供給ステーションが建設された。^{[ 20 ]} 

1926年に正式に「ウィシュラム」に改名された。^{[ 10 ]}しかし、フォールブリッジという名前は様々な文書に引き続き登場する。1931年の鉄道の公式時刻表では、ウィシュラム停留所の名称として「ウィシュラム（フォールブリッジ）」が使用されている。^{[ 21 ] 1940年の米国陸軍工兵隊の港湾名簿[ 22 ]}や1941年の標準教科書^{[ 23 ]}にも、この町は依然として「フォールブリッジ」として記載されている。

1931年、ベンドへのSP&S線はオレゴン州クラマスフォールズを経由してカリフォルニア州ビーバーに接続され、北カリフォルニアのウェスタン・パシフィック鉄道への近道となった。^{[ 17 ]}

2010年の国勢調査によると、この国勢調査指定地域（CDP）には342人、146世帯、83家族が居住していた。人種構成は、白人が88.9%、アフリカ系アメリカ人が1.2%、ネイティブアメリカンが6.1%、その他の人種が1.2%、2つ以上の人種に属する人が1.8%であった。ヒスパニック系またはラテン系の人々は、人種を問わず人口の8.5%を占めていた。

2000年の国勢調査^{[ 2 ]}によると、この国勢調査指定地域（CDP）には213人、122世帯、89家族が居住していた。人口密度は1平方マイルあたり254.2人（ ¹平方キロメートルあたり98.5人）であった。住宅数は122戸で、平均密度は1平方マイルあたり152.2戸（ ¹ 平方キロメートルあたり59.0戸）であった。このCDPの人種構成は、白人が84.9%、アフリカ系アメリカ人が0% 、ネイティブアメリカンが9.3% 、その他の人種が3.1% 、2つ以上の人種が2.8%であった。ヒスパニック系またはラテン系の人々は、人種を問わず人口の3.1%を占めていた。

調査対象となった世帯は122世帯で、そのうち21.7%は18歳未満の子どもと同居しており、40.1%は夫婦世帯、13.2%は夫のいない女性世帯主の世帯、41.4%は非家族世帯でした。全世帯の36.8%は単身世帯で、16.4%は65歳以上の単身世帯でした。平均世帯人数は2.13人、平均家族人数は2.74人でした。

国勢調査指定地域（CDP）の人口構成は、18歳未満が25.0%、18歳から24歳が5.2%、25歳から44歳が25.0%、45歳から64歳が25.3%、65歳以上が19.4%と、年齢層が分散していました。年齢の中央値は41歳でした。女性100人に対し男性は110.4人でした。18歳以上の女性100人に対し男性は99.2人でした。

当該国勢調査指定地域（CDP）における世帯収入の中央値は26,667ドル、家族収入の中央値は23,750ドルでした。男性の収入中央値は31,042ドル、女性は23,229ドルでした。CDPの1人当たりの収入は15,414ドルでした。約27.7%の家族と26.3%の住民が貧困線以下で生活しており、その中には18歳未満の43.3%、65歳以上の9.3%が含まれています。