ジョン・M・バッド

ジョン・マーシャル・バッド
1966年のバッド
生まれる	( 1907-11-02 )1907年11月2日 アイオワ州デモイン、米国
死亡	1979年10月25日(1979-10-25)（享年71歳）
母校	イェール大学（土木工学理学士）
配偶者	フランシス・ブラード
子供たち	ジョン・M・バッド・ジュニア ウィリアム ・B・バッド
両親	ラルフ・バッド（父） ジョリアンナ・マーシャル・バッド（母）

ジョン・マーシャル・バッド（1907年11月2日 - 1979年10月25日）は、アメリカの鉄道経営者であり、 1970年から1971年までバーリントン・ノーザン鉄道の会長兼最高経営責任者、1971年から1972年まで会長、1970年から1977年まで取締役を務めた^。[1]

バッドは1907年11月2日、アイオワ州デモインで生まれた。父はラルフ・バッド、母はジョリアンナ・マーシャル・バッド。1931年1月31日、フランシス・ブラードと結婚。2人の間にはジョン・M・バッド・ジュニアとウィリアム・B・バッドの2人の子供が生まれた。ジョン・M・バッドは1970年までに米国最大級の鉄道合併（バーリントン・ノーザン）を計画し、主導した。これは1968年から1970年にかけてペン・セントラル・トランスポーテーションが合併を試み、その後倒産したこととは対照的である。ペン・セントラル・トランスポーテーションは当時米国最大の企業倒産となった。^[2]

バッドは1930年にイェール大学を卒業し、土木工学の理学士号を取得した。 ^[3]

バッドは、1925年と1926年の夏休みにイェール大学を離れ、グレート・ノーザン鉄道に入社した。卒業後、グレート・ノーザン鉄道に電気技師の助手として入社し、1930年から1932年までその職を務めた。1933年、ミネソタ州ウィルマーの副列車長に任命された。1933年から1940年まで、サウスダコタ州スーシティ、ワシントン州ウェナッチー、ワシントン州スポケーンで副列車長、その後列車長を務めた。1940年から1942年まで、オレゴン州クラマスフォールズ、その後モンタナ州ホワイトフィッシュで部門監督を務めた。

1942年、バッドはアメリカ陸軍の軍事鉄道部隊の少佐に任命された。彼はアルジェリア、イタリア、フランス、ドイツで勤務した。中佐に昇進し、第727鉄道運用大隊を指揮した。彼は1945年11月に除隊した。

1945年11月から1947年5月まで、バッドはグレート・ノーザン鉄道のノースダコタ州ウィリストン以東の路線で副総支配人を務めた。1947年6月、シカゴ・アンド・イースタン・イリノイ鉄道に社長として入社し、1949年5月までその職を務めた。この立場で、彼は米国のクラス1鉄道で最年少の社長となった。

1949年5月、トーマス・F・ディクソンの死去に伴い、彼はグレート・ノーザン鉄道に戻り、業​​務担当の副社長となった。1951年5月、1939年以来の職にあったフランシス・J・ギャビンの後任として社長に任命されるまで、ジョン・バッドはこの職に就いた。ジョン・バッドの父、ラルフ・バッドも土木技師であり、1919年から1930年までグレート・ノーザン鉄道の社長を務め、また1930年から1949年に引退するまで、グレート・ノーザン鉄道がノーザン・パシフィック鉄道と共同で半分所有していたシカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道の社長を務めた。

1952年、バッドは自家用列車で移動中、分岐器を通過して本線に「流れて」いった。鉄道員が状況の修正を試みている間に、バッドの列車は反対方向から走ってきた別の列車に衝突された。^[4] 1966年にも、彼と妻がグレート・ノーザン・ビューロー号の事故に巻き込まれたとき、彼の「車輪のついた家」はエンパイア・ビルダー号に取り付けられていた。^{[5]どちらの}事故でも彼は無傷だったが、それぞれの事故で他に2人が亡く​​なった。^{[4] [5]}

1955年、バッドはノーザン・パシフィックの社長ロバート・ステットソン・マクファーレンと、グレート・ノーザン、ノーザン・パシフィック、バーリントンの合併について協議を始めた。各社は州際通商委員会と米国最高裁判所にまで訴訟を進め、1970年3月にバーリントン・ノーザン鉄道が設立された。

彼はアメリカ鉄道監督協会、ボーイスカウトアメリカ連盟、ハムライン大学の会員であった。^[6]

バッドは1979年10月25日に71歳で亡くなった。^[7]