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| グレートノーザンビューロー難破船 | |
|---|---|
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| 詳細 | |
| 日付 | 1966年3月7日午前11時08分MST（18時08分UTC）[1] ：7 |
| 位置 | モンタナ州チェスター から東に5マイル（8.0 km）のビューロー |
| 座標 | 北緯48°33′19″ 西経110°51′38″ / 北緯48.555357° 西経110.860582° / 48.555357; -110.860582 |
| 国 |  アメリカ合衆国 |
| オペレーター | グレートノーザン鉄道 |
| サービス | エンパイアビルダーとウェスタンスター |
| 事件の種類 | 正面衝突 |
| 原因 | 人為的ミス（異論あり） |
| 統計 | |
| 列車 | 2 |
| 乗客 | 145 [2] |
| 死亡者（数 | 2 [2] |
| 怪我した | 77人（うち29人が入院）[3] [1] : 1 |
| ダメージ | エンパイア・ビルダーの機関車はすべて損傷または破壊され、客車もすべて損傷し、ウェスタン・スターの機関車はすべて脱線し、多くの客車の台車の一部または両方が脱線した。[1] : 6–7 |
| アメリカの鉄道事故一覧 | |
グレート・ノーザン・ビューロー事故は1966年3月7日に発生し、グレート・ノーザン鉄道の2本の列車、東行きのエンパイア・ビルダー旅客列車と西行きのウェスタン・スター郵便・旅客列車がモンタナ州チェスター近郊で衝突した。[4] 2人が死亡、77人が負傷、29人が入院した。[3] [1] : 1
背景
エンパイア・ビルダーは事故当時グレート・ノーザン鉄道が運行していた長距離旅客列車で、シアトルとポートランドからシカゴまで運行していた。[5]ウエスタン・スターはシカゴと太平洋岸北西部の間でグレート・ノーザン鉄道が運行していた旅客・郵便列車だった。エンパイア・ビルダーよりも速度が遅く、停車駅が多かった。[6]専用の郵便車両もあった。[a]
事故前、両列車は吹雪のため遅れていた。[9]事故当時、事故現場には6～8インチ（15～20cm）の積雪があったが[3]、天気は晴れていた。[1] : 7
ビューロー待避線は、チェスター近郊のハバーとシェルビーを結ぶ現在のBNSF鉄道のハイライン区間の線路上にある。[10]
まとめ
1966年3月7日の朝、エンパイア・ビルダー32号旅客列車が東に向かって走行し、ビューローの待避線西側に近づいていた。同時に、ウェスタン・スター27号が西に向かって走行し、同じ待避線の東端に近づいていた。エンパイア・ビルダーは、ハバーのディスパッチャーから、チェスターの東5マイル(8.0km) [3] 、モンタナ州ハバーの西約47マイル(76km)にある待避線に入るように指示されていた。[11]エンパイア・ビルダーは、待避線から約500フィート(150m)の距離を時速12マイル(19km/h)で走行していたが、27号旅客郵便列車は時速79マイル(127km/h)で待避線に近づいていた。 27号列車の速度が速かった理由は不明だが、エンパイア・ビルダー号は急接近するウェスタン・スター号に衝突される前に横転することができず、最終的に2つの列車の正面衝突につながった。[1] : 2–3 午前11時8分に発生した事故では、機関士2名が死亡し、77名が負傷した。[11] [1] : 1,7
ウェスタン・スター号の乗務員は、バーナード・「バーニー」・L・ラニアン（機関士）、ディック・パークス（車掌）、ロジャー・ハーディ（機関助手）、ブルース・フリマー（主任ブレーキ手）だった。エンパイア・ビルダー号の機関士はエリック・「ソニー」・A・ウォルターズで、マイナー・ストッキング（車掌）、アーノルド・ヘイル（機関助手）、ハリー・マダックス（機関助手）、リチャード・「ディック」・ガイモン（後部ブレーキ手）が乗務していた。[11]両機関士は事故で死亡した。ラニアン（67歳）とウォルターズ（68歳）はともにモンタナ州ホワイトフィッシュ在住。偶然にも、事故当時、鉄道会社の社長ジョン・M・バッドと業務担当副社長ジョン・L・ロブソンはエンパイア・ビルダー号に乗っていたが、無傷だった。[2] [12]
応答
チェスターのグレート・ノーザン社の従業員ルーベン・ハルバーソンは、事故を起こした営業車に乗っていた誰か（おそらくバッド社長）から事故を知らせる無線連絡を受けた。彼は火災警報を鳴らし、救急隊員に知らせた。数分後にチェスターから救助隊が到着した。リチャード・ビューカー医師は最初に到着した人の一人だった。その後すぐに、チェスター、シェルビー、ラドヤード、ハバーからも救急車が到着した。[3]
目撃者の一人は、その光景は「まるで爆発が起こったかのようで、何百もの金属片が飛び散っていた」と語った。[4]列車で運ばれていた郵便物が他の品物とともにそこら中に散乱していた。郵便当局はすぐにばらばらの配達物を集め、すべてを確認した。[4]多くの人が現場で手当を受け、29人が病院に搬送された。負傷していない乗客はスクールバスで事故現場から運び出された。[3]列車当局は、機関車の後ろの郵便車と急行車が衝撃の多くを吸収し、負傷者と死者数を減らしたと述べているが、列車の構成は公式報告書ではそのような要因として言及されていない。[13]
調査
公式調査は事故の翌日の1966年3月8日に開始され[14] 、グレートフォールズの監督官ユージン・コーアンが指揮を執った。[13]ワシントン州スポケーンの鉄道会社のスポークスマン、ポール・F・クルックシャンクは事故当日、ラニアンが運転する西行き列車が「赤信号を無視した」と主張した。[15] [16]リバティ郡保安官もこれに同意し、ウェスタン・スター号が「赤信号を1つは確実に無視した」と述べた。[14]しかし、ホワイトフィッシュの現場に近い他の鉄道関係者は「正面衝突事故の原因について困惑しており...答えは永遠に分からないかもしれないと考える者もいる」。[17]このジレンマは、側線の東端の信号が緑で、機関士ラニアンに前方の線路が安全であることを示していたという複数の目撃者の証言から生じた。[11]信号システムが機能していないという噂があった。[12] [b]
西行きのウェスタン・スター号は乗客88名[2]と大量の郵便物を積んでおり[4]、本線に直進する権利を持っていた。[11]このため、東行きのエンパイア・ビルダー号は乗客57名[2]を乗せており、ビューローで側線に誘導された。事故後、この列車の信号は赤信号が黄色信号の上に点灯していることが確認され、ハバーのディスパッチャーがエンパイア・ビルダー号が側線に入ることができるようにスイッチを集中的に操作したことを示していた。 [1] : 2 その結果、列車は時速30マイル（48 km/h）に減速し、対向列車が本線を通過している間に側線で停止することができた。しかし、衝突は東行き列車が側線に入る前に起こり、正面衝突となった。[11]
西行きのウェスタン・スター号は、丘に隠れてゆっくりと近づいてくる列車が見えなかった。 [11 ] これは、事故が起きたゴールデン・トライアングルのなだらかな丘陵地帯ではよくある地形的現象である。 [17]このため、機関士のラニアン氏は、集中制御されている線路の信号だけに頼らざるを得なかった。[16]事故現場にいた数人の目撃者は、事故直後、ビューロー分岐器の東端にあるラニアン氏の信号は黄色であるべきところを緑だったと主張している。[11]黄色であれば、ラニアン氏は時速30マイル (48 km/h) に減速し、側線の西端の信号は赤で、前方の線路が運命のエンパイア・ビルダー号で隠れていることをラニアン氏に知らせるべきだった。その結果、ベテラン鉄道員のラニアン氏は[12]重要な信号を見逃したか、少なくとも1つの装置が故障した。
ラニアン氏の検死により、彼の死因は事故で負った怪我であることが判明した。また、機関士の体内には「一酸化炭素中毒、自然疾患、アルコール、薬物や鎮痛剤」は存在しなかった。その結果、検死では「2本の旅客列車が正面衝突した理由について何の手がかりも得られなかった」。[18]ジョプリンの駅員は、ウェスタン・スターの警笛を聞いたと述べ、事故の数分前にラニアン氏が意識があったことを示している。[1] : 3 ウェスタン・スターは「補填スケジュール」で、北部平原を襲った歴史的な猛吹雪により週末に失われた時間を取り戻そうとしており、ミネソタ州ブリッケンリッジで遅延が発生していた。[9] [19]長く慌ただしい旅であったにもかかわらず、ランヤンはウェスタン・スター号をハバーで降り、その地点から州間高速道路の旅を始める前に2日間休暇を取っていた。ハバーを出発する前に、彼は同乗していた消防士で、最も重傷を負った生存者であるハーディに、十分に休んだと伝えた。[12]ランヤンは、エンパイア・ビルダー号が東に向かう予定であり、追い越されていないことも知っていた。[12]これらすべての要素から、事故が運転者のミスによるものだという考えは、分岐器の東端の信号が緑だったという目撃証言を考慮すると疑わしいものとなる。[11]
エンジニアのウォルターズと消防士のヘイルは、衝突を避けるためにできることがもうないと悟り、衝突の直前にエンパイア・ビルダーから飛び降りた。 [1] : 2 ウォルターズは地面に倒れて死亡しているのが発見されたが、ヘイルは軽傷を負っただけで生き延びた。[20]ウェスタン・スターの消防士ハーディは重度の頭部外傷を負った。[11]
グレートノーザン鉄道の調査結果は公表されず、同社は事故の5日後に非公開で事故に関する公聴会を開いた。[21]その後、グレートノーザン鉄道の調査官の見解が最終的に勝ち、ランヤン鉄道に責任があるとし、州際通商委員会の鉄道安全サービス委員会も公式報告書でこれに同意した。[1] : 1 信号障害が事故の原因であるという別の見解が勝っていたら、ランヤン鉄道は責任を免れ、グレートノーザン鉄道はランヤン鉄道の生存者に賠償しなければならなかっただろう。[11]
事故の原因に関するこれらの相反する説は、この恐ろしい悲劇に暗い影を落としている。 55年後に同じ側線で2度目の事故が発生した後、ビューローは呪われているのではないかと考える者もいる。[22]
参照
注記
参考文献
- ^ abcdefghijk 州際通商委員会(1966-08-05). 鉄道事故調査 (報告書). 第4081巻. ワシントンDC hdl :2027/uc1.b2915046 . 2024-09-06に取得 – HathiTrust経由。
- ^ abcde 「正面衝突でエンジニアが死亡」 モンタナ州チェスター：グレートフォールズトリビューン。AP通信。1966年3月8日。pp. 1、10。
- ^ abcdef Langel, Ruby (1994). 1890年から1994年までのモンタナ州チェスターと周辺地域の歴史。pp. 30–31 。 2024年8月30日閲覧。
- ^ abcd Watts Jr., HC (1966-03-08). 「編集者は難破船のエリアを完全な破壊の1つと見ている」Havre Daily News。
- ^ 「Empire Builder Timeline」。Great Northern Timeline。Great Northern Railway Historical Society。2016年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年3月7日閲覧。
- ^ イエン、ビル (2005)。グレート・ノーザン・エンパイア・ビルダー。ヴォイジャープレス。ISBN 0760318476. OL 3311888M.
- ^ Burns, Adam (2024-08-24). 「『Western Star』：GNのSecondary Seattle Train」. American-Rails.com . 2024-09-04時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024-09-04閲覧。
- ^ 「Named GN Passenger Trains」。Great Northern Empire 。 2024年9月4日閲覧。
1960年5月、Western StarとFast Mailは、Western Starの名前とFast Mailの番号27/28を冠した1つの列車に統合されました。
- ^ ab Stem, Larry (1966-03-08). 「GN 当局、衝突の原因を検討」The Spokesman-Review . ホワイトフィッシュ、MT. p. 7.
- ^ 「FRAが「Empire Builder」に関する個別の調査を開始」。列車。2024年5月30日。 2024年9月2日閲覧。
- ^ abcdefghijk グレートノーザンビューロー難破船の解剖学 - 1966年3月7日。[展示会]。ホワイトフィッシュ博物館、ホワイトフィッシュ、モンタナ州、米国。https://www.stumptownhistoricalsociety.org/whitefish-museum
- ^ abcdef Snyder, Jon (2024). 「Accident, Buelow, MT, 1966」. Great Northern Archive . 2024年8月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年8月29日閲覧。
- ^ ab 「GN旅客列車衝突でホワイトフィッシュの機関士2名が死亡」ホワイトフィッシュ・パイロット。ホワイトフィッシュ、モンタナ州。1966年3月10日。2024年8月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年8月30日閲覧。
- ^ ab 「捜査官らが正面衝突列車事故の原因調査開始」 モンタナ州ハバー：ハバー・デイリー・ニュース。AP通信。1966年3月8日。1ページ。
- ^ 「『明らかに西行きの列車は赤信号を無視した』」。モンタナ州ホワイトフィッシュ：グレートフォールズトリビューン。AP通信。1966年3月8日。1、8ページ。
- ^ ab Larry, Stem (1966-03-08). 「GNスポークスマン、列車が「赤信号を無視した」と語る」Eugene Register Guard . チェスター、MT. p. 4A . 2024-08-29閲覧。
- ^ ab Larry, Stem (1966-03-08). 「GN当局がモンタナ列車衝突の原因を調査」The Spokesman-Review . Whitefish. p. 6 . 2024-08-28閲覧。
- ^ 「調査は事故の手がかりをつかめず」チェスター、モンタナ州：スポークスマン・レビュー。AP通信。1966年3月10日。6ページ。 2024年8月29日閲覧。
- ^ 「1966年3月2日〜5日の歴史的な吹雪」NOAA国立気象局。2016年4月6日。 2024年9月2日閲覧。
- ^ 「乗客が正面衝突しエンジニア2名が死亡」。Havre Daily News。チェスター、モンタナ州。1966年3月7日。2024年8月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年8月30日閲覧。
- ^ 「GN衝突審問は土曜日に予定」。The Spokesman-Review。ホワイトフィッシュ、MT。1966年3月11日。6ページ。 2024年8月29日閲覧。
- ^ 「Buelow, MT の Jinx??」Altamont Press ディスカッション ボード :: ディスカッション :: Montana Amtrak Wreck。 1966 年 3 月 7 日。 2024 年 8 月 30 日閲覧。