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| AW101 | |
|---|---|
.jpg/500px-AgustaWestland_HH-101A_Caesar_(cropped).jpg) イタリア空軍のAW101 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 対潜水艦戦、中型輸送、捜索救助、多用途ヘリコプター |
| 国籍 |
|
| メーカー | |
| 状態 | 使用中 |
| 主なユーザー | イギリス海軍 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1990年代～現在 |
| 導入日 | 1999年[2] |
| 初飛行 | 1987年10月9日 |
| バリエーション | |
アグスタウェストランドAW101は、軍用および民間用の中型ヘリコプターである。初飛行は1987年で、イギリスのウェストランドヘリコプターズとイタリアのアグスタの合弁会社によって、近代的な海軍多用途ヘリコプターを求める国の要求に応えて開発された。イギリス、デンマーク、ポルトガルの軍隊を含むいくつかの運用者は、AW101機にマーリンの名称を使用している。 [3] [4]イギリスのヨーヴィルとイタリアのヴェルジャーテの工場で製造されている。ライセンスを受けた組立作業は日本とアメリカでも行われている。
2007年以前、この航空機はEH101の名称で販売されていた。元々の名称はEHI 01で、これは英伊合弁会社であるヨーロピアン・ヘリコプターズ社に与えられた名前に由来していたが、転写ミスによりEH101に変更された。[5] 2000年にウェストランド・ヘリコプターズとアグスタが合併してアグスタウェストランド社が設立され、この機種の現在の名称が付けられた。
AW101は1999年に就役し、それ以来、シコルスキーSH-3シーキングなどのいくつかの旧式ヘリコプターを置き換え、中型輸送、対潜水艦戦、捜索救助、および船舶ベースのユーティリティ運用などの役割を果たしてきました。カナダ空軍（RCAF）は、空海救助用にCH-149コーモラント派生型を運用しています。別の派生型であるロッキードマーティンVH-71ケストレルは、米国大統領輸送艦隊で使用するために製造されましたが、プログラムはキャンセルされ、航空機は部品としてカナダに売却されました。民間の運航者は、乗客とVIPの輸送にAW101を使用しています。このタイプは、イラク戦争やアフガニスタン戦争中の連合軍の支援など、活発な戦闘地域に配備されています。
発達
起源
1977年、英国国防省は、ソ連の潜水艦技術の進歩により不十分になりつつあったイギリス海軍のウェストランド シーキングに代わる対潜水艦戦（ASW）ヘリコプターの要件を出した。ウェストランド ヘリコプターズは、シーキングと同サイズの3発ヘリコプターのWG.34という提案書をまとめた。WG.34は、シーキングよりも自律性が高く、航続距離が長いものとなるはずだった。[6]同じ頃、イタリア海軍（マリーナ・ミリターレ）も、イタリアのアグスタ社が製造していたシーキングの代替を検討しており、ウェストランドとアグスタはすぐに後継ヘリコプターの共同開発について協議を開始した。[7]
アグスタとウェストランドは共同でプロジェクトに取り組む契約を締結し、共同所有の新会社であるEHインダストリーズ・リミテッド（EHI）を設立して、新しいヘリコプターの開発と潜在的なオペレーターへの販売を追求しました。1981年6月12日、英国政府はプロジェクトへの参加を確認し、9機のプレシリーズ機の開発に2,000万ポンドの初期予算を割り当てました。[8] EH101の開発プログラムの大部分の資金を確保する主要契約は、1984年に英国政府とイタリア政府によって締結されました。[9] 1985年のパリ航空ショーで、アグスタは新しいヘリコプターのユーティリティバージョンのモックアップを披露し、さまざまな民間または軍事顧客のニーズに合わせてカスタマイズできる、より汎用的な設計につながりました。最初のプロトタイプは1987年10月9日に飛行しました。[10]
1987年、カナダは対潜水艦戦と捜索救難任務にシーキングを置き換えるためEH101を選択した。EH101の3つ目のエンジンと航続距離の延長は、シコルスキー・シーホークなどの競合機と比べて優れていた。航続距離と除氷能力も北大西洋作戦に不可欠とみなされた。[11]カナダ軍（CAF）のシーキングを置き換えるため最大50機が発注された新興のEH101は、同国の保守党と自由党の間でより広範な政治的争いにさらされることになり、後者は同機が高価すぎると考えていた。[12] 1990年代初頭の冷戦終結後、批評家はEH101の購入は過剰で不必要であると非難した。 [13] EH101調達の賛成派と反対派の両方から幅広い費用見積もりが提示され、反対派はシコルスキーCH-124シーキングとボーイングバートルCH-113ラブラドールヘリコプター隊の耐用年数の延長を支持した。[14] [15] EH101論争は1993年のカナダ連邦選挙の要因とみなされた。[16]この注文は1993年に新しい自由党政府によってキャンセルされ、4億7000万ドルのキャンセル料が発生した。[17] [18]
生産開始
1980年代後半から1990年代前半にかけて、いくつかの試作機が組み立てられた。最初の試作機は、1987年10月9日にゼネラル・エレクトリックCT7-2Aエンジンを搭載して初飛行を行った。[19] 1993年1月21日に2機目の試作機が墜落したため、飛行試験は6か月間中断された。1993年6月6日、最初のEH101がロールスロイス・ターボメカRTM322 ターボシャフトエンジンを搭載して初飛行を行った。[20]軍事および民間への応用を調査するため、「ヘリライナー」構成を含む9機の試作機が製造された。[21] [22] 1995年2月、英国は正式に合計22機のEH101を初めて発注した。[23]これに続いてイタリアは1995年10月に16機のEH101を発注した。[24] EH101の発注は論争を呼ばなかったわけではなく、イギリス空軍は全機チヌーク機の機体構成を希望していた。また、ボーイングはチヌークに対してより安い条件を提示したとされている。[25]イギリス空軍への納入は1997年に始まり、イギリス海軍への納入は翌年に始まった。[26] [27]
2000年にウェストランドとアグスタが合併してアグスタウェストランドが設立された後、[28] [29]別個のEHI事業体は不要となり、EH101は2007年に正式にAW101としてブランド名が変更されました。[30] 2009年4月までに、180機以上のAW101が世界中で販売され、運用中の航空機群の合計飛行時間も17万時間に達しました。[31]
さらなる発展
2007年11月、アルジェリアはAW101ヘリコプター6機の契約を締結した。[32] 2012年8月、アルジェリアがアグスタウェストランド社と最大80機のヘリコプターの提供に関する契約を締結したと報じられたが、そのうち42機はAW101となる予定だった。この契約条件では、初期の航空機はアグスタウェストランド社が製造し、アルジェリアは後にAW101の一部の組み立てを開始することになっていた。[33]
2013年9月までに、アグスタウェストランドはAW101の民間認証を取得する過程にあり、見込み顧客には沖合石油プラットフォーム運営者やVIP顧客が含まれていた。[34] 2014年2月時点で、アグスタウェストランドはAW101を重量級の無人航空機として採用することを検討しており、この構成ではAW101にオプションで乗員を乗せることができると提案されている。[35]
2010年6月7日、ボーイング社がアグスタウェストランド社からAW101の派生型であるボーイング101の製造ライセンスと権利を米国で取得したことが発表された。 [36] 2012年10月、この航空機はHH-60ペイブホークの後継機として米空軍の競争に提出されたが、3か月後に入札は取り下げられた。[37]
デザイン
概要
AW101は従来の設計レイアウトを踏襲しているが、ローターブレードの設計、航空電子機器システム、複合材料の広範な使用など、高度な技術を活用している。[38]胴体構造はモジュール式で、軽量で損傷に強いように設計されたアルミニウムリチウム合金で構成されている。 [39] AW101は極端な気象条件での運用を想定して設計されており、除氷システムが装備されており、-45〜+50℃の温度範囲で動作するように定格されている。[40]航空機の制御システムにより、AW101は時速74km（40ノット）の横風でも安定したホバリングを維持できる。[2]
アクティブ振動制御システム（アクティブ構造応答制御システムとも呼ばれる）は、機体の振動を最大80％低減し、乗員の快適性を高め、機体へのストレスの蓄積を最小限に抑えます。[41]コックピットには乗員用の装甲シートが装備されており、10 m/sを超える衝撃速度に耐えることができます。デュアルフライトコントロールが提供されていますが、AW101は1人で操縦できます。[40]パイロットの計器ディスプレイには、6つのフルカラー高解像度スクリーンとオプションのミッションディスプレイが含まれています。デジタルマップまたは前方監視赤外線（FLIR）ディスプレイもインストールできます。[42]
発電所
AW101は3基のターボシャフトエンジンを搭載している。当初はロールスロイス社製ターボメカRTM322（2,035～2,160馬力、1,517～1,611kW）[43]とゼネラルエレクトリック社製CT7（1,960～2,329馬力、1,462～1,737kW）[44]の2種類のエンジンが用意されていたが、2020年までに新造機はCT7-8Eのみを搭載した状態で販売されるようになった。[45] RTM322エンジンはAW101専用に開発されたもので、[46]その後アグスタウェストランド社製WAH-64アパッチやNHインダストリーズ社製NH90ヘリコプターにも採用された。[47]ロールスロイスによれば、AW101の約80％がRTM322を使用している[48]
エンジンは直径18.59m（61フィート0インチ）の5枚羽根のメインローターを駆動する。ローターブレードはカーボン/ガラス、ノーメックスハニカム、ロハセルフォームで構成され、サンドイッチ構造で縁取りはチタン合金で仕上げられている。メインローターブレードの形状は、ウェストランドリンクスで初めて使用されたBERPローターブレードから派生したものである。このブレード設計により、ブレード先端の空力効率が向上し、音響特性が低減する。[49] [ページ必要]その後、改良されたBERP IVローターが開発され、これを取り付けるとAW101の最大離陸重量が増加する。[31]
各エンジンには、デュアルブースターポンプを使用した1,074 L（284 USガロン、236 impガロン）の燃料タンクが別々に装備されています。オプションで4番目と5番目のタンクを追加してリザーバー供給として使用し、飛行中にメインタンクを補充して、航続距離や耐久性を向上させることができます。[50] AW101には、空中給油用のプローブを取り付けることもできます。[50]セルフシール燃料タンクは、顧客が選択するオプションのアイテムです。[51]入口粒子分離システムをインストールして、砂地で動作するときにエンジンを保護することができます。[52]
武装と防御システム
AW101のほとんどの型には、チャフやフレアディスペンサー、指向性赤外線妨害装置（赤外線ジャマー）、ESM（ RFヘッドの形態の電子支援手段）、レーザー探知警報システムなどの自己防衛システムが装備されています。 [53]イギリスのマーリンには、小火器の射撃に対する防護装甲が装備されています。[54]一部の型には、側面に取り付けられた前方監視赤外線（FLIR）画像センサーが装備されています。[55]
機体下部には2つのハードポイントがあり、HM1モデルはそこにスティングレイ魚雷4発またはMk 11 Mod 3爆雷を搭載できる。[要出典]一部の顧客は、AW101にマルテ対艦ミサイルを配備することを選択した。 [56] 2011年現在、英国海軍はマーリン艦隊に対地ミサイルを装備することを検討している。[57] Mk1、Mk3、およびMk3A型は、ドアと窓の両方の開口部から狙えるように、最大5か所のメインキャビンに汎用機関銃を搭載できる。アグスタウェストランドは、ロケットと追加の地上攻撃兵器の統合を検討した。[31]
航空電子機器
ウェストランド社とIBM社は1991年にコンソーシアムを結成し、ヘリコプターの複雑なシステム統合を行った。[58] AW101は、パイロットの作業負荷を軽減し、ヘリコプターがさまざまなミッションを遂行できるように設計されたヘリコプター管理およびミッションシステムのネットワークを備えている。AW101ではデジタル自動飛行制御システム（AFCS）が採用されている。AFCSは4軸（ピッチ、ロール、ヨー、コレクティブ）のオートパイロットと自動安定化システムの操作を可能にし、航空機の飛行管理システムとリンクされている。[59]スミスエアロスペース社が製造したAFCSは、 2台のフライトコンピュータを使用して冗長性とフォールトトレランスを提供するデュアルデュプレックスシステムである。[60]
AW101のナビゲーションシステムには、GPS受信機と慣性航法システム、VHF全方向無線測距儀（VOR）、計器着陸装置（ILS）、TACAN、自動方向探知が含まれています。Mk1とMk3には、相対的な対地速度を提供するドップラー速度システム（DVS）が装備されています。[61] DVSは、自動安定化システムの一部としてAFCSにもリンクされています。[62]安全のため、航空機には障害物および地形回避警報システム、交通衝突回避システム（TCAS）、音声およびフライトデータレコーダーが装備されています。[60]
AW101は当初、 360度スキャンが可能で、25海里離れた小さな目標を探知できるフェランティ・ブルー・ケストレル捜索・探知レーダーを搭載していた。[40] [63]イギリス海軍のマーリンHM2アップグレードプログラムの一環として、ロッキード・マーティンはレーダーに一連の改良を施し、特に以前の40倍の目標を追跡できるようにした。[64]デンマークのEH101には、RDR-1600捜索気象レーダーが搭載されている。[60]イギリス海軍のマーリンMk2には、ソノブイからの超音波データを処理し、潜水艦を探知して標的とするAQS903対潜水艦システムが搭載されている。AQS903は、以前のホーカー・シドレー・ニムロッド海上哨戒機のAQS901システムから派生したものである。 [65]
乗組員と貨物
AW101は通常、パイロット、オブザーバー、クルーマン/オペレーターの3人によって操縦されます。パイロットは、高度な自動操縦装置により、ほとんどのミッションをハンズオフモードで飛行することができます。すべての乗組員は、管理コンピューターと戦術情報に個別にアクセスできます。[66]
胴体の容積は31.91立方メートル（1,127立方フィート）で、貨物室の長さは6.5メートル（21フィート）、幅は2.3メートル（7フィート7インチ）、高さは1.91メートル（6フィート3インチ）である。軍用バージョンのAW101は、着席した兵士24名または立った兵士45名とその装備を収容できる。代替積載物には、医療チームと担架16台、貨物パレットなどがある。[67] [68]
ランプは1.91×2.3メートル（6フィート3インチ×7フィート7インチ）で、3,050キログラム（6,720ポンド）の荷重に耐えることができ、ランドローバーなどの車両を運ぶことができます。[69]ランプとキャビンフロアには、フラッシュタイダウンポイントが装備されています。胴体下の貨物フックは、半自動貨物リリースユニット（SACRU）を使用することで、5,440キログラム（11,990ポンド）の外部荷重を支えることができます。[70]貨物ドアには救助ホイストとホバートリムコントローラーが装備されています。オプションの貨物ウインチを後部ランプの近くに設置できます。[51] [71]
運用履歴
イギリス海軍
英国海軍の最終発注は44機の対潜航空機で、当初はマーリン HAS.1 (ヘリコプター、対潜水艦マーク1)と命名されていたが、すぐに マーリン HM1 (ヘリコプター、海上マーク1) に変更された。最初の完全に運用可能なマーリンは1997年5月17日に納入され、2000年6月2日に就役した。すべての航空機は2002年末までに納入され、3つの艦隊航空隊飛行隊、814 NAS、820 NAS、824 NAS、および829 NAS (現在は解散し、814 NAS と合併) によって運用されており、すべてコーンウォールのRNAS カルドローズに拠点を置いている。700 NASは2000年から2008年までマーリン運用評価ユニットでした。[72] 2004年3月、RNASカルドローズで製造上の欠陥によりテールローターが故障した事件の後、海軍マーリンは一時的に飛行停止となりました。[73]改良されたテールローターが設計され、ほとんどのAW101に採用され、関連するメンテナンスが大幅に削減されました。[74]
1995年、海軍のウェストランド リンクスヘリコプターは退役し、全機がマーリン機で構成される艦隊となることが発表された。[75]しかし、その後の戦略防衛安全保障レビュー 2010 では、将来の海軍ヘリコプターはマーリンとリンクスの派生型であるワイルドキャットになると述べられた。[76]イギリス海軍のマーリンは、カリブ海での麻薬対策やハリケーン支援任務、ペルシャ湾での海上警備任務に使用された。マーリンはイラクでも実戦任務に就き、同地域に拠点を置くイギリス軍と連合軍を支援した。[77]
マーリンHM1は、イギリス海軍の航空母艦、強襲揚陸艦、23型フリゲート艦、45型駆逐艦、およびフォート・ヴィクトリア級を含むいくつかの王立艦隊補助艦艇から運用することが承認されている。30機の航空機が7億5000万ポンドのマーリン能力維持プログラムの下でマーリンHM2規格にアップグレードされ、ロッキード・マーティンUKは2016年7月11日に最後のHM2を納入した。 [78] [79] HM2には新しいミッションシステム、デジタルコックピット、電気光学カメラ、マルチスタティックソナー処理がある。[80] HM2は、同月初めのディープブルー演習でイラストリアスから480時間飛行した後、2014年6月30日にIOCを達成した。[78] [81]一度に5機のHM2が整備中であるため、25機が利用可能であり、そのうち14機は理論上はクイーンエリザベス級航空母艦に配備される予定であった。[78]しかし、実際には30機のマーリンHM2が運用中であるため、14機の航空機を1隻の運用中の空母に常時配備することは不可能である可能性がある。[82]例えば、2021年の太平洋への空母打撃群の展開中、7機のマーリンが任務群に搭載された。[83] [84]
HM2は対潜任務に加え、シーキングASaC7に代わるクロウズネストと呼ばれる空中早期警戒（AEW）ポッドを搭載することができる。[85] 2011年9月、タレスUKはサーチウォーター2000などのシーキングASaC7の装備をマーリンで再利用することを提案した。ロッキード・マーティンはAW101と他の航空機の両方に新しい多機能センサーの開発を提案した。[86]ロッキードは当初F-35のAPG-81レーダーの派生型を使用する予定だったが、ライバルのエルタシステムとタレスシステムは両方とも2014年に飛行試験を開始した。[78] [87] [88] 2015年5月22日、国防省と主契約者のロッキード・マーティンUKは、クロウズネストのレーダーとミッションシステムを提供するためにタレスを選択した。[ 89]クロウズネスト号は2021年にイギリス空母打撃群に配備されたが、運用上の課題に直面し、計画の見直しにより2023年7月に初期運用能力を獲得した。 [90]完全な運用能力は2024/25年に達成される予定。当初はクロウズネスト号を搭載するマーリンは5隻のみと報じられており、そのうち3隻は通常「即応性が高い」空母に配備される。[91]
マーリン/クロウズネストの問題により、イギリス海軍は代替品の検討に着手した。2023年現在、このシステムはまだ完全な運用能力を達成しておらず、2029年に退役する予定である。2021年、英国の国防安全保障アクセラレーター（DASA）は、選択肢を検討し、既存のプロジェクト・ビクセンを活用して、攻撃、AEW、空対空給油コンポーネントを網羅する海軍無人システムの有用性を研究する可能性があると発表した。[92]これが実施されれば、マーリン/クロウズネストを別のシステムに置き換えることで、すべてのマーリンヘリコプターは残りの耐用年数でASW作戦に集中することができるようになる。
2009年12月15日、退役するシーキングHC4ヘリコプターを置き換えるために、イギリス空軍のマーリンHC3とHC3Aをイギリス海軍のコマンドヘリコプター部隊に移管する計画が発表された。 [93]シーキングは2016年に退役する予定であり、海軍はワイルドキャットとマーリンの組み合わせを運用することになった。[93] 2014年9月30日、 第846航空団は元イギリス空軍のマーリンHC3で再編され、[94] 2015年7月9日には第845航空団が続いた。[95] 2018年5月25日、改造された25機のイギリス海兵隊コマンドーマーリンMk4/4Aのうち最初の1機がヨービルトン王立海軍航空基地（RNAS）に納入された。[96] [97] 2020年7月、マーリンHM2とHC4/4Aヘリコプターはそれぞれ2029年と2030年まで運用される予定でした。[98] 2021年6月11日、これらのヘリコプターの退役日（OSD）が2040年に延期されたことが確認されました。[99] 2022年末までに、すべてのHCヘリコプターはHC4/4Aコマンドーマーリン規格にアップグレードされました。[100]
イギリス空軍
イギリス空軍は輸送任務用に22機のマーリンHC3を発注し、その最初の機は2001年1月にベンソン空軍基地の第28飛行隊で就役した。この機種は長距離燃料タンクを装備しており、空中給油が可能である。マーリンは兵員輸送任務や、車両や大砲などのかさばる物体を機内に搭載または吊り下げて輸送するために頻繁に利用されている。 [101]マーリンHC3のほとんどの作業は、RNASカルドローズ基地のマーリン深度整備施設で行われた。 [102]
マーリンの最初の作戦展開は2003年のバルカン半島地域であった。 [103] RAFマーリンは2004年のテリック作戦の一環として初めてイラクに展開され、連合軍を支援し、イラク南部の主な医療搬送資産として運用された。この期間中、ケブ・ハリス飛行中尉とミシェル・グッドマン飛行中尉の両名がDFCを授与された。[104]マーリンは2009年6月のイギリスの撤退までバスラ周辺で定期的に運用された。[105]
2002年、ウェストランドは英国防省に、追加の輸送能力の需要を満たすことを目的とした強化されたマーリン派生型を提案したが、不成立となった。 [106]代替策として、2007年にデンマークから6機のAW101を取得した。マーリンHC3Aと命名されたこれらはイギリス空軍に配備され、マーリンをアフガニスタンに配備することが可能になった。[107] HC3Aは、さまざまな構成の違いにより、訓練に使用され、最前線の作戦には使用されていない。[108] 2007年12月、2番目のマーリン飛行隊である第78飛行隊がイギリス空軍ベンソンに編成された。[109]
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2009年、5機のマーリンMk3がアフガニスタンで兵士と物資を輸送していた。アフガニスタンへの配備は、ケブラー製の防護装甲が装備されていなかったと批判された。[110] 2010年7月までに、マーリン艦隊は防弾装甲を完全に装備した。[54]マーリンのアフガニスタンへの配備により、シーキングの派遣部隊は2011年10月にこの地域から撤退することができた。[111]英国のアフガニスタン撤退の一環として、マーリンは2013年6月に戦域から撤退した。[112]
2012年、イギリス空軍のマーリンHC3/3A機群は、コマンドヘリコプター部隊で使用するためにイギリス海軍に移管され始めた。イギリス海軍の人員は、ベンソンでイギリス空軍の乗組員と共に働き、移行期間中の経験を積んだ。[113] 4億5,400万ポンドのマーリン生命維持プログラムの結果、25機のHC3/3A機体に、HM2のコックピット電子機器、折りたたみ式尾翼とメインローターヘッド、強化された着陸装置、デッキラッシング取り付けポイント、旧式化更新、ファストロープポイント、および共通の緊急脱出システムが装備された。[108]最初のHC4は2017年9月に飛行試験を開始し、2018年半ばにIOCが行われた。[108] HC4アップグレードの前に、一部のHC3に暫定的な折りたたみ式メインローターヘッドが取り付けられ、艦上作戦に使用される予定。[108]
英国のマーリン HC3/3A 艦隊の指揮権は、2014 年 9 月 30 日にベンソン空軍基地で行われた式典で正式にイギリス空軍からイギリス海軍に移管された。同式典の一環として、イギリス空軍の第 78 飛行隊は解散され、イギリス海軍の第 846 海軍航空隊がマーリンとともに発足した。[114]イギリス空軍の第 28(AC) 飛行隊は、2015 年 7 月までコマンドヘリコプター部隊の一部として活動を続け、その後第 28(AC) 飛行隊は解散し、第 845 海軍航空隊が発足した。第 846 航空隊は、2015 年 3 月にベンソン空軍基地からヨービルトン海軍航空隊に移転し、2016 年 6 月には第 845 航空隊もそれに続いた。[115]
イタリア海軍
1997年、イタリア政府はイタリア海軍向けにAW101ヘリコプター16機を発注し、さらに4機のオプションを付けた。これらのAW101には、対水上/潜水艦（ASuW/ASW）型が8機、空中早期警戒（AEW）ヘリコプターが4機、水陸両用支援ヘリコプター（ASH）が4機含まれていた。[116]その後、政府はさらに4機のASHヘリコプターのオプションを行使し、2006年までに納入された。[116]同年、政府はわずかに改良されたバージョンのAW101 ASHヘリコプターをさらに2機発注した。[116]
イタリア海軍初の量産ヘリコプター（MM81480）は1999年10月4日に飛行し、1999年12月6日に公式に報道陣に公開された。イタリアは2009年8月4日、対潜水艦戦用に構成された21機目のAW101の納入を受け入れた。 [117]合計22機のAW101ヘリコプターがイタリア海軍に納入された。[116]
イタリアのAW101は様々な艦船から運用され、海外でも運用されている。2009年、イタリア海軍は第35回G8サミットの際に、訪問中の国家元首や高官を輸送する役員輸送機としてAW101艦隊を使用した。[117] 2010年、イタリア海軍は3機のAW101をアフガニスタンに派遣し、輸送とユーティリティの両方の役割を果たした。[118] 2011年には、AW101で構成されるアフガニスタンのイタリア派遣団が同国の広範囲をカバーしていると報じられた。[119]
イタリア空軍
2011年6月、AW101はイタリア空軍により戦闘捜索救助任務における老朽化したシーキングHH-3Fヘリコプターの代替機として選定された。HH-101A型ヘリコプターは合計15機発注され、2016年から2020年の間に納入された。[120] [121]
カナダ空軍
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1997年、カナダはヘリコプター艦隊の衰退状況を考慮し、カナダ捜索救助ヘリコプターの競争を開始した。この競争で優勝したのはEH101で、カナダ軍ではCH-149コーモラントと呼ばれた。 [122]
2004年、カナダでは艦載型シーキング艦隊の代替機としてEH101の入札が行われ、シコルスキーCH-148サイクロンが選定された。[123] 2013年、CH-148の調達が困難になったことを受けて、[124]カナダ空軍（RCAF）はシコルスキーとの契約解除を真剣に検討し、代わりにAW101を調達する可能性を調査していると報じられた。[125]しかし、最初の6機のサイクロンが2015年6月にRCAFに納入された。[126]
2022年12月、カナダ国防省は、 3機の追加航空機の調達と、既存のヘリコプターの現在の構成へのアップグレードに関する12億4000万カナダドルの契約を発表した。これにより、航空機の数は16機に増加する。カナダ空軍はまた、新しい近代化されたコックピットに合わせて構成された独自の高度な訓練シミュレーターを取得した。[127]
デンマーク空軍
2001年、デンマーク空軍（RDAF）は、捜索救助任務用に8機のEH101と、第722飛行隊用に6機の戦術兵員輸送機を購入すると発表した。[128] 14機のAW101のうち最後の1機は2007年3月に納入され、最初の捜索救助用AW101は2007年4月にカルップ空港から運用を開始した。2007年、兵員輸送用AW1016機は英国国防省に移管され、その代わりに英国政府はRDAFの代替機として6機の新造AW101を発注した。[129]
デンマークのAW101は総重量が15,600kgと高く、納入時には機体の赤外線シグネチャを軽減する塗装が施されていた。捜索救助任務では、RDAFのAW101は乗員6名で、当初は軍事任務に割り当てられたAW101と区別するために黄色に塗装されていたが[129]、後に緑色に塗装され、14機すべてのAW101が捜索救助と兵員輸送に使用されている。[130] [131]
2008年1月28日、デンマークのAW101のドライブシャフトが破損し、ビルン空港に緊急着陸した。この事故の後、デンマークの航空機は予防措置として地上に留められ、AW101の将来について公に議論された。[132] 2008年の最初の6か月で、RDAFは運用可用性が約50％であると報告したが、これは目標の80％を大きく下回っており、不十分なメンテナンス組織と人員不足が一因であった。[133]
2011年1月、デンマーク国防省は、2012年に配備されるとの以前の報道に反して、アフガニスタン作戦のためにAW101機隊を改修する余裕がないと報じられた。 [134] [135] 2013年2月、Aviation Weekは、以前の信頼性の問題が解決され、2014年のアフガニスタン配備に先立ち、電子戦ポッドと新しい電気光学システムの追加を含む完全なアップグレードパッケージがデンマークのAW101に適用されると報じた。[130] 2013年9月、デンマークのAW101はL-3 Wescam MX-15電気光学/赤外線（EO/IR）センサーを受け取る予定であった。SAR航空機はすでにFLIR Systems Star Safire II EO/IRセンサーを搭載している。[136]
ノルウェー空軍
2007年10月25日、2020年までにウェストランドシーキング捜索救助ヘリコプターを全て新型救助ヘリコプターに置き換えるプロジェクトが始まった。2013年12月19日、アグスタウェストランドと政府の間でAW101ヘリコプター16機の購入契約が締結された。この契約は、ノルウェーの要件を満たすためにさまざまなメーカーが激しい競争を繰り広げた末に成立した。参加したのはアグスタウェストランド、ユーロコプター、NHインダストリーズ、シコルスキー・エアクラフト・コーポレーション、ボーイングだった。政府はアグスタウェストランドAW101が要件と仕様を可能な限り満たしていると考えた。[137]
2017年6月12日、ペル・ヴィリー・アムンセン法務公安大臣は、スタヴァンゲル ・ソラ航空基地にレオナルドのAW101ノルウェー訓練センターを開設すると発表した。訓練センターには、レオナルドとCAEがレベルDまで共同開発したCAEシリーズ3000デバイスのAW101フルフライトシミュレーター（FFS）と、後方乗員訓練用にFFSにリンクされたAW101 SARコンソール訓練システムが含まれる。センターでの最初の訓練コースは、最初の回転翼機の納入前に開始された。訓練センターは、ノルウェーと海外の両方のAW101顧客が使用する。[138]
最初のAW101は2017年11月に納入された。[139] [140]ノルウェーのAW101は、2020年9月1日に正式に救助任務に就いた。[141]シーキングは、ノルウェー空軍で救助ヘリコプターとして47年間の運用を経て、2023年12月に段階的に廃止され、AW101に置き換えられた。[142] [143] AW101は、ノルウェー軍ではSARクイーンと名付けられている。 [144]
ポルトガル空軍
ポルトガル空軍は4億4600万ユーロの契約で12機のマーリンを購入しており、最初の機体は2004年12月22日に納入された。この機種は輸送、捜索救助、海上監視の任務に使用され、これらの任務を以前に担っていたアエロスパシアル・プーマに徐々に取って代わっていった。 [145]ポルトガルのAW101の主な役割は、ポルトガルの海域内での捜索救助任務を遂行することである。これらは第751飛行隊によって運用されており、リスボン近郊のモンティジョ、アゾレス諸島のラジェス飛行場、ポルトサント島の3つの基地で常時警戒を続けている。[146]
海上自衛隊
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海上自衛隊は2003年に空中機雷掃討（AMCM）と輸送の両方の用途で使用するために14機を発注した。AW101は川崎重工業によって改造され、防衛庁はモデルをMCH-101に指定した。特別な機能には、ローターと尾翼の自動折りたたみが含まれる。[147]機雷掃討任務のために、MCH-101にはノースロップ・グラマンのAQS-24A空中機雷掃討システム[148]とAN/AES-1空中レーザー機雷探知システム（ALMDS）が装備されており、完全な地表から海底までの機雷探知能力を備えているほか、Mk-104音響機雷掃海装置も装備されている。[149]
2002年、アグスタウェストランド、川崎重工、丸紅は協力に関する一般協定を締結し、川崎重工は2003年にCH-101とMCH-101の組み立てを開始した。川崎重工はまた、2005年にRTM322エンジンのライセンス生産を開始した。 [150]丸紅とアグスタウェストランドの間の別の協定では、MCH-101とCH-101艦隊を支援するために日本に補給基地が設立された。[151]最初のMCH-101は2006年3月3日に海上自衛隊に納入された。[147]
MCH-101はAMCMの役割においてMH-53E（S-80-M-1）に代わる。CH-101はシコルスキーS-61Aに代わる南極探検の輸送/支援の役割を果たしており、文部科学省と連携して活動する。[152]
海上自衛隊の優先順位が不当に変更されたとの内部告発を受けて、調査が開始された。2016年12月16日、防衛省（防衛庁は2007年に省に昇格）は、ロビー活動は確認されていないと述べたが、同省は海上自衛隊の竹井智久幕僚長に対し、調達プロセス中に部下に対してMCH-101の名前を挙げたことについて訓告した。これは、海上自衛隊の当局者が三菱製のSHヘリコプターが最適かもしれないと報告した後に行われたものであった。[153] [154]
VIPおよびその他の使用
アグスタウェストランドは、ビジネスやVIP顧客をターゲットにした特別な高級バリエーションであるAW101 VVIP（Very Very Important Person、つまり国家元首）を開発した。 [155] 2009年4月時点で、販売されたAW101の15％がVIP用であった。[31] 2013年9月までに、VIPバリエーションを運用する顧客にはサウジアラビア、アルジェリア、ナイジェリア、トルクメニスタンが含まれていた。[34]
AW101は、大統領専用マリーンワンヘリコプターの代替として、VXXプログラムの下でアメリカ海兵隊によって調達されていた。VH -71 ケストレルと命名されたこの派生型は、大幅にカスタマイズされ、さまざまな自衛システムを備えていた。[156]しかし、このプログラムは大幅なコスト超過と政治的反対に遭い、2009年6月に調達は中止された。[157]中止後、納入されたヘリコプターはカナダに1億6,400万ドルで売却され、同国のアグスタウェストランドCH-149コーモラント捜索救難ヘリコプター群のスペアパーツの供給源として使用された。これとは別に、海兵隊は1990年代にベル・ボーイングV-22オスプレイティルトローター の代替案としてEH101の採用についても調査を行っていた。 [20]
2009年4月、インドはインド大統領と首相の行政輸送ヘリコプターとして12機のAW101を発注した。[158]この選定は、 2008年に行われたAW101とシコルスキーS-92のフィールド試験評価に続くものであった。 [159]しかし、 2013年のインドのヘリコプター贈収賄スキャンダルにより調達は保留となり、その後キャンセルされた。このスキャンダルでは、アグスタウェストランドの親会社であるフィンメカニカが契約獲得のために賄賂を使ったと非難された。[160] [161]契約の一環として納入された3機のヘリコプターは、仲裁手続きの一環として製造元に返却される可能性がある。[162]
バリエーション
- プリプロダクション
- PP1 – ウェストランド社が製造した基本的な航空機の試作機。1987年10月9日に初飛行した。[163]
- PP2 – アグスタ社製のイタリア製基本航空機プロトタイプ。1987年11月26日に初飛行し、甲板試験に使用されたが、1993年1月21日にローターブレーキの故障により破壊された。[163] [164]
- PP3 – ウェストランド社が製造した最初の民間用ヘリライナー。カナダでエンジン振動試験や着氷試験に使用された。[163]
- PP4 – ウェストランド社製のイギリス海軍の試作機。1995年4月7日、駆動系制御棒の故障により事故で失われた。[165]
- PP5 – ウェストランド社製のマーリン開発機で、最終的にはマーリン航空電子機器が搭載された。[166]
- PP6 – イタリア海軍向けにアグスタ社が開発した開発機。1989年4月26日に初飛行。[166]
- PP7 – 後部に積載ランプを備えたアグスタ社製の軍用多用途航空機。[166]
- PP8 – ウェストランド社製の民間用プロトタイプ。[166]
- PP9 – アグスタ社製の後部積載ランプを備えた軍用実用プロトタイプ。[166]
- モデル110
- イタリア海軍のASW/ASuW型、8機製造。T-700-GE-T6A1エンジン搭載。エリレーダーAPS-784レーダーとハネウェルHELRAS ディッピングソナーを装備。魚雷またはマルテ対艦ミサイルを装備。[166]
- モデル111
- イギリス海軍のASW/ASuW型。顧客からマーリンHM1と命名された。RTM322エンジンを搭載し、ブルーケストレルレーダー、トムソンマルコーニFLASHディッピングソナー、オレンジリーパーESMを装備。44機製造。[167]
- モデル112
- イタリア海軍の早期警戒型。モデル110と同じ機体だが、胴体下部の大型レドームにEliradar HEW-784レーダーを装備。4機製造。[168]
- シリーズ200
- 後部積載ランプのない軍用実用バージョンが提案された。[168]
- シリーズ300ヘリライナー
- ランプのない民間輸送の提案。[169] 2000年にブリティッシュ・インターナショナル・ヘリコプターズはPP8を使用したサービス試験を実施したが、商用サービスには至らなかった。[22]
- シリーズ310
- 石油プラットフォームからの運用を目的とした、完全な航空電子機器を搭載したヘリライナーの提案バージョン。生産は行われなかった。[170]
- モデル410
- 折りたたみ式ローターとテールブームを備えたイタリア海軍の輸送型。4機製造。[170]
- モデル411
- イギリス空軍の輸送型。顧客からマーリンHC3と命名され、22機が製造された。[171]
- モデル413
- より先進的な航空電子機器を搭載したイタリア海軍の特殊部隊と強襲揚陸輸送機。[172]
- モデル500
- 後部ランプを備えた民間ユーティリティーの提案。[172]
- モデル510
- 後部ランプを備えた民間用多目的型。2台製造。1台は警視庁に使用され、もう1台はUS101入札の支援に使用された。[172]
- モデル511
- カナダ軍の捜索救助機型、CH-149コーモラントと命名。[173]
- モデル512
- デンマーク空軍のマーリン共同支援機。捜索救助用に8機（512 SAR）、戦術兵員輸送用に6機（512 TTT）購入。輸送機6機はイギリス空軍に売却され（マーリンHC3Aとして）、新造マーリン6機に置き換えられた。[174]
- モデル514
- ポルトガル空軍の捜索救難型。6機製造。[175]
- モデル515
- ポルトガル空軍の漁業保護型、2機製造。[175]
- モデル516
- ポルトガル空軍の戦闘捜索救難型。4機製造。[175]
- モデル518
- 海上自衛隊の機雷対策・輸送型、2隻建造。
- モデル519
- アメリカ海兵隊向けの大統領輸送機型であるVH-71ケストレルが4機の試験機と5機のパイロット量産機として製造された。[156]
- モデル610
- アルジェリア海軍仕様。6機納入。[176]
- モデル611
- CT7-8Eエンジンを搭載したイタリア空軍の戦闘捜索救難型。[177] 15機発注中。
- モデル 612 (SAR クイーン)
- ノルウェー空軍が運用する捜索救難型。16機発注され、さらに6機追加購入可能。[178]
- モデル614
- ポーランド海軍が運用するポーランドのASW/ CSAR 「コンバーチブル」型。4機が納入された。 [要出典]
- モデル615
- カナダ軍の捜索救助型、アップグレードされた-511型は、再びCH-149コーモラントと呼ばれ、16機が納入される予定でした。[179]
- モデル640
- サウジアラビアのVVIP型。空軍が運用。2機納入。[176]
- モデル641
- インドのVVIP型。（2013年のインドのヘリコプター贈賄スキャンダルを参照）。後にナイジェリア空軍とアゼルバイジャン空軍に納入された。[176]
- モデル642
- アルジェリアのVVIPバリアント、2 つが配信されました。[176]
- モデル643
- トルクメニスタン空軍が運用するVVIP型。2機納入された。 [176]
- マーリンHM1
- モデル111のイギリス海軍での呼称。[72]
- マーリンHM2
- イギリス海軍向けHM130機の航空電子機器の改修。[81]
- マーリン HC3
- モデル411のイギリス空軍による呼称。[101]
- マーリン HC3A
- 英国規格に改造された、元デンマーク空軍モデル512の6機に対する英国空軍の呼称。[129]
- マーリン HC3i
- イギリス海軍は、HC4の完全なアップグレードが利用可能になるまでの暫定措置として、折りたたみ式ローターヘッドを備えたHC3を7機装備する予定です。[108]
- マーリン HC4/4A
- 25機のRAF HC3/3A（19機のHC3と6機のHC3A）をイギリス海軍向けに改造し、2016年11月に初飛行を行った。 [180] HM2コックピット、折りたたみ式尾翼/ブレード、その他の海軍用改造。[108]
- CH-148 ペトレル
- カナダ向けの艦載型対潜ヘリコプター。当初カナダ軍が35機発注したが、1993年に28機に削減されキャンセルされた。[168]
- CH-149 チモ
- カナダ向けの捜索救助ヘリコプター。カナダ軍が15機を発注したが、後にキャンセルされた。[168]
- CH-149 コーモラント
- カナダ向け捜索救助ヘリコプター15機が発注され納入された。[122]
- ロッキード・マーティン VH-71 ケストレル
- アメリカ大統領ヘリコプターとして運用される予定だったがキャンセルされた米海兵隊の派生型。[156]
- SH-101A
- イタリア海軍によるMP型の呼称。[181]
- EH-101A
- イタリア海軍によるAEW型の呼称。[181]
- MH-101A
- イタリア海軍による水陸両用支援ヘリコプター（ASH）型の呼称。[181]
- HH-101A
- CSAR型のイタリア空軍による呼称。[182]
- 川崎重工業MCH-101 [147]
- 防衛庁による518型の呼称
オペレーター
政府
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- デンマーク空軍[184]
- インドネシア空軍[184]
- イタリア空軍[184] [185]
- イタリア海軍[184] [186]
- 海上自衛隊- 10 [184] [187]
- ナイジェリア空軍[188] [189]
- ノルウェー空軍[184]
- ポーランド海軍（4隻納入）[190] [191]
- ポルトガル空軍[184]
- サウジアラビア空軍[192]
- トルクメニスタン空軍[184]
- イギリス海軍[184]
元オペレーター
- 警視庁[193]
- イギリス空軍[194]
注目すべき事故
2024年9月4日、イギリス海軍のマーリンMk.4ヘリコプターがHMSクイーンエリザベスとの夜間飛行訓練中にドーセット近くのイギリス海峡に不時着し、イギリス海軍の隊員1名が死亡した。乗っていた他の2名の乗組員は病院に搬送された。[195] [196]
仕様（マーリンHM1）
データはJane's All The World's Aircraft 2003–2004より、[197] AgustaWestland [198]
一般的な特徴
- 乗員: 3～4人
- 容量：
- マーリンHM1には26名の兵士（38名の乗客）または5トンの積載量、または4台の担架（ソナーアレイを取り外した状態）を搭載可能。[168]
- 着席兵士30名または完全装備の戦闘兵士45名、または内部積載量3,050 kg (6,724 lb)、外部積載量5,520 kg (12,169 lb)、またはAW101用担架16台[198]
- 長さ:胴体19.53m (64フィート1インチ)
- 高さ: 6.62 m (21 フィート 9 インチ)
- 自重: 10,500 kg (23,149 ポンド)
- 最大離陸重量: 14,600 kg (32,187 ポンド)
- 動力装置:ロールスロイス ターボメカ RTM322-01 ターボシャフトエンジン3 基、各 1,566 kW (2,100 hp) (離陸出力)
- メインローター直径: 18.59 m (61 フィート 0 インチ)
- メインローター面積: 271.51 m 2 (2,922.5 平方フィート)根元: RAE 9651;先端: RAE 9645/RAE 9634 [199]
パフォーマンス
- 巡航速度: 278 km/h (173 mph、150 kn)
- 速度を決して超えないでください: 309 km/h (192 mph、167 kn)
- 航続距離: 1,389 km (863 マイル、750 海里) [200]
- 耐久時間: 5時間
- 実用上昇限度: 4,575 m (15,010 フィート)
武装
航空電子機器
- スミス インダストリーズ OMI 20 SEP デュアル冗長デジタル自動飛行制御システム
- ナビゲーションシステム:
- BAE Systems LINS 300リングレーザージャイロ、Litton Italia LISA-4000ストラップダウン 姿勢および方位基準システム
- レーダー:
- Selex Galileo Blue Kestrel 5000 海上監視レーダー
- ECCM
- ラカルオレンジリーパーESM
- ソナー
- トムソン マルコーニ ソナー AQS-903 音響プロセッサ
- アクティブ/パッシブソノブイ
- トムソン シントラ FLASH ディッピングソナーアレイ
メディア出演
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
引用
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 AgustaWestland AW101に関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- 英国海軍マーリンのウェブサイト
- ポルトガル空軍サイトの EH-101 マーリンのページ (英語)
- デンマークのEH-101マーリンページ