オーストラリアF2

オーストラリアン・フォーミュラ2は、 AF2またはANF2と略されることもある、オーストラリアの「ウィングとスリック」フォーミュラレースカテゴリーである。このカテゴリーはオーストラリアで最も古いカテゴリーの1つで、1964年に遡る。AF2の現在のフォーマットは1978年に導入された。チーター・レーシング・カーズのブライアン・シードとエルフィン・スポーツ・カーズのギャリー・クーパーが主にこのフォーマットの開発に携わった。このフォーマットは、スポンサーがほとんどないか全くなく、レースの費用を自腹で負担しなければならなかったオーストラリアのドライバーのニーズに合わせて考案された。

このクラスは、以前のオーストラリアン・フォーミュラ2とオーストラリアン・フォーミュラ3のカテゴリーを統合したもので、同じまたは新しく開発された車を使用しましたが、エンジン容量が1100ccから1600ccの量産ベースのシングルカム、1気筒あたり2バルブエンジンを搭載していました。 人気のあったエンジンには、当初トヨタ2T、フォード・ケント、ホールデン・ジェミニなどがありました。後に、軽量でパワーレベルが高いことから、フォルクスワーゲン・ゴルフがエンジンとして選ばれるようになりました。 当初、この新しい形式は非常に成功し、オーストラリアのフォーミュラレースで何年にもわたって最大のグリッドを獲得しました。 オーストラリアではフォーミュラ用の車の製造が盛んになりました。 車を運転する人と同じ人が設計し、製造した車を見かけることは珍しくありませんでした。

フォーミュラ 5000が最後の死の苦しみに陥っていた短い期間、AF2 はオーストラリアのレーシング カーのトップ クラスだったと言っても過言ではありません (ただし公式ではありません)。AF2 には全国選手権とさまざまな州選手権がありました。AF2 は、わずかに速いもののはるかに高価なフォーミュラ パシフィックカテゴリの導入により、オーストラリアのレーシング フォーミュラのナンバーワンの座から引きずり下ろされました。1980 年代を通じて、AF2 は非常に人気が高く競争の激しいカテゴリであり続け、オーストラリア ドライバーズ チャンピオンシップは1987 年と 1988 年の両年、フォーミュラ 2 車で争われました。

1999 年、CAMS は 2 リッター国際フォーミュラ 3エンジンを AF2 に導入しました。1600cc クラスはフォーミュラの 2 番目の層となり、その後廃止される予定でした。それにもかかわらず、1600cc AF2 は人気のフォーミュラであり続けました。おそらく、フォーミュラ 3 やフォーミュラ ブラバム/ホールデン/4000よりもはるかに安価なフォーミュラだったためでしょう。

それ以来、AF2の人気は徐々に衰え、シリーズは全国シリーズからニューサウスウェールズ州で争われるシリーズへと縮小されましたが、ビクトリア州も組み込む計画が進行中です。

• 1964–1968 : 最大排気量 1100 cc (生産ベース) および 1000 cc (自由設計)
• 1969–1970 : 最大排気量1600 cc
• 1971–1977 : 最大排気量1600 cc、気筒あたり2バルブ
• 1978–1988 : 最大排気量1600 cc、量産ベース、シングルカムシャフト
• 1989-2002 : 最大排気量 1600 cc、量産ベース、シングルカムシャフト、2000 cc (FIA フォーミュラ 3 エンジン)
• 2003年以降：最大排気量1600cc、量産ベース、シングルカムシャフト

オーストラリアン・フォーミュラ2カテゴリーは、オーストラリアモータースポーツ連盟（CAMS）によって1964年にオーストラリアにおけるシングルシーターモーターレースの第3層として設立され、オーストラリアン・ナショナル・フォーミュラとオーストラリアン1½リッター・フォーミュラの下、オーストラリアン・フォーミュラ3の上位に位置していた。^[1]このフォーミュラは、(a) 1100cc以下の量産ベースエンジンを使用する車（1963年に廃止されたフォーミュラジュニアクラス）と、(b) 1000cc以下の自由設計4気筒エンジンを使用する車（当時のFIAフォーミュラ2クラス）の2部構成だった。^[2] 1964年には、シングルレースのオーストラリアン・フォーミュラ2選手権が制定されたが^[3]、2年後にこのタイトルは廃止された。^[4]

1969年にエンジン容量が1600ccに引き上げられ、^[5] AF2は廃止されたオーストラリアン1½リッターフォーミュラに代わり、国内第2層のシングルシーターカテゴリーとなった。^[6]同年からAF2車は、オーストラリアドライバーズチャンピオンシップで2½リッターオーストラリアナショナルフォーミュラ車と並んで初めて競争する資格を得た。^[6]オーストラリアフォーミュラ2選手権は1969年に再導入され、1969年オーストラリアドライバーズチャンピオンシップの最終ラウンドと同時に争われた。^[7] 1970年に再び独立した単一レースタイトルとなった。 ^[8]

1971年には、1気筒あたり2バルブ以上のエンジンと1100cc未満の排気量のエンジンが禁止された。^[5]同年、オーストラリアF2選手権が初めて一連のレースで争われ、すべてのラウンドが1971年オーストラリアドライバーズ選手権と同時に行われた。^[9] 1974年の選手権は、ヴァンヒューゼンシャツカンパニーからの多大なスポンサーシップを受け、完全に独立したシリーズとして運営された。^[10]

カテゴリーの衰退により、1977年の選手権は1レースのみの開催に格下げされ、1978年に新規則が施行されることが発表された。エンジンは、シングルオーバーヘッドカムシャフトまたはプッシュロッドによるバルブ駆動の1600cc量産ベースユニットに限定されることとなった。^[11]この初年度、新しいAF2の全国選手権は開催されなかったが、1979年には選手権シリーズが再導入された。^[4]

1987年にAF2の規則が改正され、車体下部の空力補助装置が廃止され、^[12]ヨーロッパ/イギリスの規則と一致するようになった。^[13]オーストラリアの最高峰のオープンホイールカテゴリーであるフォーミュラ・モンディアルの衰退により、オーストラリア・ドライバーズ・チャンピオンシップは同年、そのカテゴリーからAF2に移行し、タイトルはオーストラリア・カップの優勝者に授与された。オーストラリア・カップは、 1987年オーストラリア・グランプリを記念してアデレード・ストリート・サーキットで開催されたAF2レースである。^[14]オーストラリア・フォーミュラ2選手権は継続され、1988年にはオーストラリア・ドライバーズ・チャンピオンシップはオーストラリア・フォーミュラ2選手権シリーズの優勝者に授与された。^[15] 1988年のAF2Cタイトルは、CAMSによる最後の授与となることになり、 ^[4]オーストラリア・ドライバーズ・チャンピオンシップは、1989年の新カテゴリーであるフォーミュラ・ホールデンの一連のレースで決定されることとなった。 ^[16]

出場者を増やすため、1999年には既存の1600ccクラスに加えて、 2リッターFIAフォーミュラ3エンジンを搭載した車の追加クラスがAF2に組み込まれた^[17]。FIAフォーミュラ3自体は翌年オーストラリアで別カテゴリーとして正式に採用されたが^[18]、2リッター車は2002年までAF2で競技する資格があった。^[19] AF2は2003年に再び1600ccの単一クラスに戻った。^[20]

現在の AF2 では、エンジンは量産車のエンジンをベースにする必要があります。人気のエンジンには、プッシュロッド ヘミヘッドの Toyota 2T、クロスフローの Ford Kent、Holden Gemini などがありますが、最も一般的なのは Volkswagen Golf です。Volkswagen Golf は、軽量でパワー レベルが高いため人気があります。AF2 エンジンは、燃料吸入にキャブレターを使用する必要があります。ほとんどのエンジンは Weber キャブレターを使用しています。AF2 エンジンは現在 8500 rpm に制限されていますが、回転数リミッターが導入される前は、エンジン回転数が 10,000 rpm を超えることも珍しくありませんでした。AF2 エンジンは通常、180 ～ 200 馬力 (150 kW) 程度を出力します。

1970年代後半から1980年代にかけて製造されたAF2車の大部分は、当時のF1車と同様に、アルミニウムのモノコック構造で作られている。こうした車の重量は400キログラム（880ポンド）以下であることが多く、ドライバーを含めたレースでの許容重量は510キログラム（1,120ポンド）である。1990年代にレイナードやダラーラが製造したような新しい車はカーボンファイバー製で、実際にはアルミニウム製の車よりも重いが、より空力的に優れている。新しい車のレースでの重量は530kgで、これにより、古い車と性能を同等にすることができる。AF2車は、目立つ前後のウィングを備えている。ホイールの直径は13インチ（33cm）で、前輪は通常9インチ（23cm）、後輪は通常11インチ（28cm）幅である。これらはオープンホイーラーとして構成されており、コントロールダンロップラジアル スリックタイヤを装着しています。

ほとんどのフォーミュラカーと同様に、トランスミッションは車の後部、エンジンとドライバーの両方の後ろにあります。アルミニウムモノクカーで最も一般的なトランスミッションは、5速ヒューランドMk9トランスアクスルですが、ヒューランドMk8やより強力なFT200トランスアクスルも使用されています。モノクカー、主にチーターレーシングカーで使用されるもう1つの一般的なトランスアクスルは、ホリンジャーエンジニアリングによって製造されました。ヒューランドMk8およびMk9と同様に、これもフォルクスワーゲントランスアクスルに基づいています。新しいカーボンファイバーダラーラとレイナードは、通常、自動車メーカーによって製造されたトランスアクスルハウジングを使用していますが、内部はヒューランド製です。

200 馬力 (150 kW) に近いパワー レベルと、わずか 510 ～ 530 kg のレース重量を組み合わせると、 V8 スーパーカーと同様のパワー対ウェイト レシオが得られます。これにより、AF2 車はコーナーから非常に速く加速し、ある程度の最高速度を出すことができます。AF2 の 0 ～ 160 km/h の所要時間はおよそ 5 秒です。車体が低く、軽量で、グリップ力の高いスリック タイヤと、地面に押し付けるフロント ウィングとリア ウィングを備えているため、コーナリングやブレーキング時に非常に高いG フォースを発生できます。

エンジンは量産車のエンジンをベースにし、排気量は 1100 cc から 1600 cc で、1 気筒あたり 2 バルブ以下で動作する単一のカムシャフトを持ち、燃料導入にはキャブレターを使用する必要があります。エンジンの最大回転数を 8500 RPM に制限するために、回転リミッターを装着する必要があります。

車体は「オープンホイール」構成でなければならず、フロントウィングとリアウィングの位置とサイズの両方に制限があります。車の前輪と後輪の間には平らな床がなければなりません。車とドライバーを合わせた最小重量（レース重量）は、車の年式に応じて 510 kg または 530 kg です。

このクラスでは、緊密な競争と良好なタイヤ寿命の両方を保証するために、ダンロップ社製の「コントロールタイヤ」を使用します。

CAMSによるオーストラリアF2選手権の国内タイトルとしての認定は1988年まで続かなかった。

Arbyen、Argus、ASP、Avanti、BAE、Birrana、Bowin、CBS、Cheetah、Crabtree、CRD、Elfin、Fielding、Hardman、HTG、Kaditcha、Liston、Macon、Mantis、Mildren、PBS、Rennmax、Richards、SAM、Sirch、Wren。

ブラバム、シェブロン、ダラーラ、ローラ、ロータス、マグナム、マーチ、マクラーレン、ラルト、レイナード、ティガ、ヴァンディーメン

ジョン・ボウ、ピーター・ブロック、アルフレド・コスタンツォ、グレン・シートン、アンドリュー・ミーデッケ。

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