BMW 3シリーズ (E36)

BMW 3シリーズ (E36)
概要
メーカー	BMW
モデルコード	E36
生産	1990–2000
モデル年	1992–1998 (北米) 1990–2000 (全世界)
組み立て	ドイツ：ミュンヘン、レーゲンスブルク 南アフリカ:ロズリン( BMW SA ) アメリカ合衆国：サウスカロライナ州グリア（プラント・スパルタンバーグ） メキシコ：トルカ（BMWメキシコ） インドネシア：ジャカルタ（ガヤモーター）[1] エジプト：10月6日市（BAG） フィリピン：サンタローザ[2]
デザイナー	クラウス・ルーテ、ピンキー・ライ、ボイク・ボイヤー
ボディとシャーシ
クラス	コンパクトエグゼクティブカー（D）
ボディスタイル	2ドアクーペ 2ドアコンバーチブル 3ドアハッチバック 4ドアサルーン 5ドアワゴン
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
関連している	BMW Z3
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1.6～1.9L M40 / M42 / M43 / M44 I4 2.0～3.2L M50 / M52 / S50 / S52 I6 ディーゼル: 1.7L M41 I4 2.5L M51 I6
伝染 ; 感染	5速マニュアル 6速マニュアル 4速4L30-E オートマチック 5速ZF 5HPオートマチック
寸法
ホイールベース	2,700 mm (106.3 インチ)
長さ	4,433 mm (174.5インチ) [3]
幅	1,710 mm (67.3 インチ) [3]
身長	1,366–1,390 mm (53.8–54.7 インチ) [3]
車両重量	1,175～1,635 kg (2,590～3,605 ポンド)
年表
前任者	BMW 3シリーズ (E30)
後継	BMW 3シリーズ (E46)

コンパクトエグゼクティブカーであるBMW 3 シリーズの第 3 世代は、モデルコードE36で指定され、ドイツの自動車メーカーBMWによって1990 年から 2000 年にかけて製造されました。最初のモデルは 4 ドア サルーン ボディ スタイルで、その後、クーペ、コンバーチブル、ワゴン (「ツーリング」)、そして最終的にハッチバック (「コンパクト」) が続きました。

E36 は、ハッチバックボディ スタイルで提供された最初の 3 シリーズでした。また、6 速マニュアル トランスミッション (1996 M3)、5 速オートマチック トランスミッション、および 4 気筒ディーゼル エンジンが利用可能になった最初の 3 シリーズでもありました。マルチリンクリア サスペンションも、以前の世代の 3 シリーズと比較して大幅にアップグレードされました。以前の世代 (E30) および後続の世代 (E46) とは異なり、E36 では全輪駆動は利用できませんでした。

E36は販売された年ごとにカー・アンド・ドライバー誌のベスト10リストに選ばれました。 ^[4]

1998 年に後継車であるE46 3 シリーズが導入された後、E36 は段階的に廃止され始め、最終的に 1999 年に置き換えられました。

E36の開発は1981年に始まり^[5]、外観デザインは空気力学の影響を強く受けており、特に全体的なくさび形、ヘッドライトカバー、小型のウィングミラーが採用された。^[6]主任デザイナーはピンキー・ライ^[7]とボイケ・ボイヤー[ ^{8]であった。 [9]}

E36の生産バージョンは1990年10月に発売され、11月にプレスリリースが行われ、1991年初頭に市場投入された。^[10]ツーリング（E36/3）は1995年3月まで発売されず、前世代のツーリングバージョンはE36サルーンとクーペと並んで1994年4月まで販売された。^[11]当初、ツーリングは320iと328iバージョンのみで提供されていたが、1995年7月に318 tdsツーリングが登場し、9月には318iが続いた。^[11]

このシリーズのボディスタイルは次のとおりです。

• 4ドアサルーン。1990年から1998年まで生産された。^[12]
• 2ドアクーペ、 1990年から1999年まで生産された。^[13]
• 2ドアコンバーチブル、1993年から1999年まで生産。^[14] 4ドアのバウアー「トップカブリオレ」（TC4）コンバージョンも利用可能でした。
• 5ドアワゴン（「ツーリング」として販売）。1994年11月から1999年まで生産された。^[15] 105,606台が製造された。^[11]
• 3ドアハッチバック（BMW 3シリーズコンパクトを参照）。1994年から2000年まで生産された。^{[16] [17]}

• 
  E36 サルーン
• 
  E36 クーペ
• 
  E36 コンバーチブル
• 
  E36 バウアートップカブリオレ
• 
  E36 ツーリング
• 
  E36コンパクト

E36は前モデルや後継モデルとは異なり全輪駆動で生産されなかったため、全モデルが後輪駆動となっている。E36のシャシーは完全に新しく、1989年のBMW Z1で実証された「Zアクスル」マルチリンクサスペンションを使用し、前世代のオーバーステア特性を最小限に抑えるためにリアトーインで設計された。^[18]他のボディスタイルとは異なり、ハッチバック（「E36/5」または「BMWコンパクト」として知られる）は、後端が切り詰められたことでスペースを節約するため、代わり に旧型のE30をベースにしたリアセミトレーリングアームサスペンションを使用した。

E36 は以下のトランスミッションを搭載して製造されました。

• 5速マニュアル（1996-1999 M3 US）ZF S5D320Z
• 5速マニュアル（1994-1995 M3） ZF S5D310Z
• 6速マニュアル（1996-1999 M3-米国を除く）ゲトラグ420g
• 4速オートマチック
• 5速オートマチック

利用可能な安全装備には、運転席エアバッグ、助手席エアバッグ（1993年生産分から）、後期モデルの側面衝突エアバッグ、^[19] ABSブレーキおよびスタビリティコントロール（「ASC +T」）が含まれていた。^[20]ダッシュボードは最初から助手席側エアバッグを収容できるように設計されていたため、グローブボックスのサイズが制限されていた。^[21]セダンとツーリングで利用可能な、2つの統合された子供用ブースターシートを備えた後部座席は、BMWにとって初めてのものであった。^[11]

E36には電子制御式クライメートコントロールも装備されています。北米では、「ウィンターパッケージ」を装備した車には、シートヒーターとサイドミラーも装備されています。

E36シリーズで使用された4気筒ガソリンエンジンは、当初は前世代の3シリーズから引き継がれたエンジン、BMW M40 SOHCエンジンとBMW M42 DOHCエンジンでした。1993年にM40はBMW M43 SOHCエンジンに置き換えられ、1996年にM42はBMW M44 DOHCエンジンに置き換えられました。50/50の重量配分（ガソリンモデル）を維持するために、より重い6気筒エンジンを搭載したバージョンでは、バッテリーがトランクに移動されました。^[22]

6気筒モデルでは、E36は当時新しかったBMW M50 DOHCガソリンエンジンを搭載して発売されました。1992年後半、M50TUバージョンにシングルVANOS（可変バルブタイミング）が追加され、トルクが増加しました（ピークパワーは変わりませんでした）。1995年には、BMW M52エンジンがM50TUに取って代わり、325iに代わって328iモデルが登場し、新しいミッドレンジの323iモデル（M52の2.5リットルバージョンを搭載）が追加されました。

1992年に3.0L BMW S50エンジンがE36 M3に搭載されてデビューしました。1995年には、その容量は3.2Lに増加しました。^[23]

当初、 E36 325td モデルにはターボチャージャー付き直列 6 気筒BMW M51エンジンが使用されていました。1993 年には、M51 にインタークーラーを追加した 325tds モデルがリリースされました。1994 年には、4 気筒BMW M41ターボチャージャー付きインタークーラー エンジンを搭載した 318tds モデルが導入されました。ディーゼル エンジンは、セダン、ツーリング、コンパクト ボディ スタイルでのみ利用可能でした。クーペとコンバーチブルにはガソリン エンジンのみが搭載されていました。

E36 M3 は 1992 年に発売され、E30 で使用されていた 4 気筒ユニットではなく、 BMW S50およびBMW S52直列 6 気筒エンジンを搭載していました。前モデルとは異なり、このモデルはもはやホモロゲーション スペシャルではなく、特に競技を念頭に置いて開発されたものではありません。クーペ、セダン、コンバーチブルのボディ スタイルで生産されました。

E36ベースのアルピナの生産は、1991年にM50由来のエンジンをアップグレードしたアルピナB6 2.8/2の発売から始まりました。^[25]日本市場専用のB6 2.8/2ワゴンは1996年から1998年にかけて生産されました。^[26]

1993年、新型M3モデルに搭載された3リッターS50エンジンの導入に伴い、2.8/2はB6 3.0に置き換えられた。アルピナのモデルは、クーペやセダンだけでなく、コンバーチブルやツーリングでも提供されるようになった。1996年、アルピナはS50エンジンを3.2リッターにアップグレードし、B3 3.2を導入した。新しい3.2モデルでは、アルピナは325iモデルではなく、328iとその2.8Lエンジンをベースにした。^[27]

1995年にB8が発売された。B8 4.6はE34 5シリーズの4リッターV8をベースに、328iベースのシェルに搭載された。BMWのV8はコーティングされたボアを持っていたため、アルピナV8専用にBMWで新しいブロックを鋳造する必要があった。^[28] V8をエンジンベイに取り付けるには、ボディとエンジンの両方の部品に多くの調整が必要であり、それでもまだきついフィット感だった。B8 4.6は333馬力と470Nmのトルクを発生するとされている。B8 4.6の生産は1998年後半に終了した。

アルピナは短期間、313馬力、410Nmのトルクを発生するB8 4.0を生産していました。現在までに存在が確認されているモデルは5台のみで、すべて日本で販売されました。

アルピナの全モデルには、アルピナの特徴的な 20 スポーク リムとオプションのストライプが装備されていました。また、アルピナ モデルには、アルピナ ブランドのフロント リップやリア スポイラーなど、特別な空力部品も装備されていました。アルピナ モデルでは、新しい青い計器パネル、木製のトリム、新しいシートとステアリング ホイールなど、内装にも変更が加えられました。

3 シリーズ コンパクトの3 ドアハッチバックモデルは、E36 プラットフォームの短縮バージョンに基づいて 1993 年に導入されました。ハッチバック ボディ スタイルのモデル コードは「E36/5」で、モデル範囲は 316i、316g、318ti、323ti、および 318tds で構成されていました。

E36 プラットフォームの改良版は、1996 年から 2002 年の Z3 ロードスター (モデル コード E36/7) とクーペ (モデル コード E36/8) に使用されました。

北米のモデル範囲は、以下にリストされているモデルで構成されていました。318i モデルは、1995 年までBMW M42エンジンを搭載していましたが、その後、他の国で販売された 318is モデルで使用されたBMW M44エンジンを搭載しました。北米では、クーペに「is」サフィックスが適用されました。

ヨーロッパのモデルラインナップは北米よりも種類が豊富で、ディーゼルエンジンやステーションワゴンの「ツーリング」ボディスタイルが含まれていました。ヨーロッパ市場向けのラインナップには北米よりも低価格帯のモデルが多く、たとえば 316i と 318i には 8 バルブ SOHC エンジンが搭載されていました。M3 は北米バージョンよりも高価で、馬力も高かったです。

E36 は、ドイツのミュンヘン、ドイツのレーゲンスブルク、南アフリカのロスリン、および米国 サウスカロライナ州スパルタンバーグ郡で生産されました。

ウルグアイ^[29]（1991年まで）、エジプト、メキシコ、タイで販売された車には、完全ノックダウン（CKD）キットの現地組立が使用されていました。 ^{[30] [31] [32] E36は、1994年から1997年までフィリピンでもCKDキットとして製造されていましたが、} 1997年のアジア通貨危機により生産が停止されました。

ヨアヒム・ヴィンケルホックは1993年から1995年まで318iと320iでイギリスツーリングカー選手権に出場し、1993年にタイトルを獲得しました。同じ年、ジョニー・チェコットはE36 M3を駆ってドイツADAC GTカップで優勝しました。^{[33]チェコットは1994年と1998年にBMWで}スーパーツーリングカーカップで優勝し、ヴィンケルホックは1995年に優勝しました。スティーブ・ソーパーは1995年にワークスBMW 318iで日本ツーリングカー選手権で優勝しました。

ジェフ・ブラバムと弟のデビッド・ブラバムは、BMWモータースポーツ・オーストラリアのスーパーツーリングBMW 320iを駆り、オーストラリアのバサーストにあるマウント・パノラマ・サーキットで開催された1997年のAMPバサースト1000で優勝しました。

1998年のニュルブルクリンク24時間レースでは、ディーゼルエンジン搭載車が初めて優勝した。BMW E36 320dで、ディーゼルエンジンのおかげでライバル車よりも燃料補給の回数が少なくて済んだ。^{[34] [35]}

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