エアコ DH.9A

DH.9A
DH.9A
	エアコ DH9A
一般情報
タイプ	軽爆撃機/ 汎用
メーカー	エアコ
主なユーザー	イギリス空軍ソ連空軍; オーストラリア空軍
建造数	1,997 + 2,400+ R.1として
歴史
導入日	1918
初飛行	1918年3月
引退	1931
開発元	エアコ DH.9
バリエーション	ウエストランドセイウチ ; デハビランド DH.15

エアコDH.9A は、第一次世界大戦の終戦直前に設計され、初めて使用されたイギリスの単発軽爆撃機です。この機体は、不成功に終わったエアコ DH.9爆撃機の発展型で、構造が強化され、重要な点として、DH.9 のパワー不足で信頼性の低い直列 6 気筒シドレープーマエンジンをアメリカ製の V-12リバティエンジンに交換した点が特徴でした。

通称「ニナック」（「9-A」の音標文字から）として知られるこの機体は、戦争終結後もイギリス空軍で国内外で多数運用され、中東の植民地警備に使用され、最終的に1931年に退役した。ライセンスを受けていないバージョンのポリカルポフ R-1はソ連で2,400機以上製造され、1920年代を通じてソ連の標準的な軽爆撃機および偵察機として活躍した。

設計と開発

DH.9Aは、既存のエアコDH.9の改良版として計画されました。DH.9は、性能が低く信頼性の低いエンジンのせいで期待外れでしたが、DH.9Aでは、この問題を解決するために、より強力なエンジンを使用する予定でした。成功したDH.4で使用されたロールスロイスイーグルエンジンは十分な量が入手できなかったため、代わりに新しいアメリカ製の400馬力 (300kW)リバティエンジンが選ばれました。

エアコ社がエアコDH.10アミアン双発爆撃機の開発に忙しかったため、詳細設計はウェストランド・エアクラフト社が担当した。DH.9には新しい長翼と強化された胴体構造が装備された。^[1]

最初の試作機は1918年3月に飛行した。当時はまだリバティエンジンがなかったため、ロールスロイスイーグルを搭載していた。^[2]試作機は成功を収め、リバティエンジンを搭載した最初のDH.9Aは1918年4月19日に飛行し、 6月からイギリス空軍への納入が始まった。^[3]戦争の終わりまでに合計2,250機のDH.9Aが発注され、年末までに885機が製造された。戦後のイギリス空軍ではDH.9Aが標準機種となることが決定されたため、未発注の注文の大部分が履行され、1919年に生産が終了するまでに戦時契約に基づいて1,730機が製造された。

既存の航空機が改修プログラムの対象となっている一方で、1925年から1926年にかけて、DH.9Aの新規生産のための小規模な契約がいくつか締結されました。これらの契約により、さらに268機のDH.9Aが製造されました。新規生産および改修された航空機には、デュアルコントロールトレーナーのバッチと、最高速度144 mph (232 km/h) の能力を備えた465 hp (347 kW) のネイピアライオンエンジンを搭載した6機の航空機が含まれていました。

ソ連はDH.9Aの無許可コピーであるR-1を大量に製造した。20機のDH.4のコピー、続いてメルセデスD.IVエンジンを搭載した約200機のDH.9のコピー（R-1と呼称）とシドレープーマを搭載した130機のコピー（R-2と呼称）が製造された後、M-5エンジンを搭載したDH.9Aのコピー、つまりDH.9Aのリバティのソ連製コピーが1924年に生産に入った。 ^[4]ポリカルポフR-4はR-1の改良型で、前方視界と重心位置の両方を改善するためにエンジンを下げて140 mm（5.5インチ）前方に移動させた。機首の形状はフェアリングと格納式腹部ラジエーターの設置によって改良された。全長は389 mm（15.3インチ）増加した。着陸脚は木製から鋼鉄製に変更された。テストではR-1に比べて生産を正当化するほどの改良は見られなかったが、後期のR-1にはいくつかの改良が取り入れられた。^[5]

米国版と与圧飛行

アメリカもDH.4の後継機としてDH.9Aを採用する計画だった。機体のアメリカ化に向けた開発作業はオハイオ州デイトンのマクック飛行場で始まった。^[6]改造内容には、燃料容量を増やした新しい燃料システム、主翼と尾翼の改修、英国製機の左舷のヴィッカース機関銃を右舷のブローニング機関銃に交換することなどがあった。^[7]^[8]計画ではカーチス社が4,000機の改造型機を製造し、 USD-9Aと命名することになっていた。この注文は戦争の終結とともにキャンセルされ、マクック飛行場とデイトン・ライト社で製造されたのはわずか9機だった。^[7]^{[8]マクック機の1機は密閉式}の与圧コックピットを備えるようにさらに改造された。1921年、テストパイロットのハロルド・R・ハリス中尉がオハイオ州デイトンのマクック飛行場でUSD-9Aに搭乗し、与圧機による世界初の高高度飛行を行った。^[6]

運用履歴

第一次世界大戦

DH.9Aは1918年7月にイギリス空軍第110飛行隊で就役し、1918年8月31日にフランスへ移動してイギリス空軍独立航空軍と共に戦略爆撃任務に就いた。最初の任務は1918年9月14日のドイツ飛行場に対するものだった。^[3]さらに3個飛行隊が休戦協定前に西部戦線での作戦を開始し、第99飛行隊（独立航空軍に所属）がDH.9と交代し、第18飛行隊と第216飛行隊がDH.4と交代した。^[3] DH.9AはDH.9よりも性能が優れていたにもかかわらず、DH.9A飛行隊はドイツ上空の長距離爆撃任務中に大きな損失を被った。^[9]他の飛行隊は年末までにグレート・ヤーマスから沿岸哨戒飛行を行った。

アメリカ海兵隊北部爆撃隊は少なくとも53機のDH-9Aを受け取り、1918年9月に作戦を開始した。^[10]

戦間期のRAF勤務

第一次世界大戦の終わりに運用されていた飛行隊は戦後の軍縮ですぐに解散または再装備されたが、DH.9Aはイギリス空軍の標準軽爆撃機として運用され続け、1920年から1931年の間に国内外で24飛行隊がDH.9Aを装備した。

戦後最初の作戦は1919年にロシア南部で行われ、ロシア内戦中にボルシェビキに対抗する「白軍」を支援した。1919年9月、イギリス空軍の隊員は航空機を残して帰国するよう命じられた。^[7] DH.9Aの飛行隊は1922年のチャナク危機に対応してトルコに派遣されたが、戦闘には参加しなかった。^[11]

DH.9Aは、第一次世界大戦後のオスマン帝国の崩壊後、イギリスが支配していた領土を管理するために使用した主要な兵器の1つでした。DH.9Aの5個飛行隊が中東で運用され、^[12]反乱を起こした部族や村に対する爆撃を時々行いました。高温に対処するために胴体の下に追加のラジエーターが取り付けられ、機体が砂漠に強制的に着陸した場合に備えて追加の水容器とスペアパーツ（胴体に縛り付けられた予備の車輪を含む）が搭載され、DH.9Aはますます重い荷重に苦しみました。それでもこの機体はうまく運用され、リバティエンジンはそのような過酷な状況での信頼性（「どのロールスロイスにも劣らない」）が特に称賛されました。^{[13]また、一部のDH.9A機は}イギリス領インド軍を補佐するためにインドに輸送されました。

国内では、DH.9A は 1930 年まで RAF の正規の運用を継続し、王立補助空軍(RAuxAF) の初期装備も構成しました。

ソビエト軍

R-1とR-2は1920年代を通じてソ連空軍の標準的な軽爆撃機および偵察機として多用された。ソ連は1926年から1927年にかけて北伐で軍閥と戦う中国国民党軍の支援に、また1929年には満州で東清鉄道の支配をめぐる中国軍の支援にR-1とR-2を配備した。R-1とR-2は中央アジアでのバスマチの反乱の際の作戦支援にも使用された。 ^[14]

バリエーション

エアコ DH.9A: オリジナルバージョン。
デ・ハビランド DH.9AJ:ブリストルジュピターエンジンを搭載した単一の試作機。
デ・ハビランド DH.9R:セスキプラン翼を持ち、ネイピアライオンエンジンを搭載したレース用航空機 (1 機製造)。
Airco DH.15 Gazelle : BHP Atlantic インラインエンジンを搭載した DH.9A、1 つの変換
Airco DH.16 :胴体が広くなった民間輸送機。パイロットの後ろのガラス張りのキャビンに4人の乗客が座り、パイロットはオープンキャビンに座る。9機製造。ロールスロイスイーグルまたはネイピアライオンエンジン。
デ・ハビランド DH-49 – イーグルIXエンジンを搭載した近代化バージョン（未製造）
エンジニアリング部門 USD-9A: 米国製バージョン、9機製造。1機は与圧コックピットに改造された。
エンジニアリング部門 USD-9B: USD-9Aはより強力なリバティエンジンとより広い面積の翼を装備した。^[7]
アームストロング・ホイットワースタッドポールワンの プロトタイプを海軍の 3 人乗り偵察/監視機に改造したもの。
ウェストランドウォルラス ネイピアライオン III エンジンを搭載したタッドポール変換の生産バージョン (36 機製造)。

ポリカルポフR-1とR-2はソ連で製造されたDH.9Aのコピーで、元々はニコライ・ニコラエヴィッチ・ポリカルポフの監督の下、ドゥックス工場で製造された。初期の航空機はメルセデスD.IVまたはアームストロング・シドレー・プーマエンジンを搭載していたが、ほとんどはリバティエンジンのM-5コピーを搭載していた。1922年から1932年にかけて2,400機以上が製造された。^[15]
ポリカルポフ R-1 BMW: R-1 は 240 hp (180 kW) のBMW IVaエンジンを搭載し、20 機が製造されました。
ポリカルポフ MR-1:双フロート水上機型、124機製造。
ポリカルポフ PM-2:金属フロートを装備した試作水上機。
ポリカルポフ R-4: R-1の前方視界と重心位置が改善され、フェアリングと格納式腹部ラジエーターで前方輪郭が整えられた。着陸装置が強化された。生産されなかったが、後期のR-1にその変更が取り入れられた。^[5]

オペレーター

アフガニスタン

アフガニスタン空軍– Airco DH.9As およびポリカルポフ R-1

オーストラリア

オーストラリア空軍: 1920年に皇室から贈与された30機に加え、1921年に消耗した代替機1機を受領。 ^[16]皇室から贈与された航空機の中でオーストラリアで運用された最初の航空機であった。^{[17]この航空機は1920年から1930年まで運用され、その後}ウェストランドワピティに置き換えられた。^[18]
- オーストラリア空軍第1飛行訓練学校（22機：A1-1/2/5/7-11/13-21/23/24/26/29/30）
- RAAF第1飛行隊（12機：A1-4/5/7/9/12/14/20-22/25/26/28）
- RAAF第3飛行隊（8機：A1-3/6/8/10/24/25/27/28）
- RAAF セントラル飛行学校(4 機: A1-16/17/26、E8616)

カナダ

イラン

イラン帝国空軍

ラトビア

ラトビア空軍

モンゴル

モンゴル人民空軍：ポリカルポフ R-1 および R-2

ポルトガル

ポルトガル空軍^[20]

スイス

スイス空軍 : 航空機1機のみ。

イギリス

イギリス空軍^[21]

アメリカ合衆国

ソビエト連邦

ソビエト空軍 : ポリカルポフ R-1 および R-2

生き残った航空機

シリアルナンバーF1010の1機のみが現存し、ロンドンのイギリス空軍博物館に展示されている。この機体はウェストランド航空機社で1918年6月に完成し、イギリス空軍第110飛行隊に割り当てられた18機のDH.9Aのうちの1機であった。13番目の機体であったが、13は縁起が悪いと考えられていたため、「12A」という番号が与えられた。この飛行隊は1918年9月に爆撃任務を開始し、25日にF1010の乗組員はドイツのフォッカーD.VII戦闘機を撃墜したと主張した。この機体の4回目で最後の戦闘任務は10月5日で、高射砲による損傷かエンジントラブルのためドイツ軍の戦線後方に着陸せざるを得なかった。着陸による機体の損傷はなかったが、乗組員は捕虜となった。^[22]

戦後もこの機体はドイツ軍の手に渡り、1936年にベルリン航空博物館に展示された。この博物館には第一次世界大戦の航空機が多数収蔵されている。1943年、この機体は連合軍のベルリン爆撃から守るため、博物館の展示品の一つとしてチャルニカウ（現在のポーランドのチャルンクフ）に移された。この地域は1945年3月にポーランド軍に占領され、F1010は最終的にポーランド航空博物館のコレクションとなったが、展示されることはなく、博物館の倉庫に残された。1977年、ポーランド航空博物館はF1010をイギリス空軍博物館のスーパーマリンスピットファイアと交換した（冷戦による困難のため、交換交渉には9年近くを要した）。イギリス空軍博物館は機体の修復を完了し、1983年に展示した。^[22]

仕様（DH.9A）

1914年以降のイギリス爆撃機のデータ^[23]

一般的な特徴

乗員: 2
長さ: 30 フィート 3 インチ (9.22 m)
翼幅: 45フィート11+3 ⁄ 8 インチ（14.005メートル）
高さ: 11 フィート 4 インチ (3.45 m)
翼面積: 486.75平方フィート (45.221 m ² )
自重: 2,800 ポンド (1,270 kg)
最大離陸重量: 4,645 ポンド (2,107 kg)
動力源:リバティ 12A水冷V-12 エンジン1 基、400 hp (300 kW)

パフォーマンス

最高速度:海面で時速 123 マイル (198 km/h、107 ノット)、高度 10,000 フィート (3,000 m) で時速 114.5 マイル (184.3 km/h、99.5 ノット)
持久力: 5時間25分
実用上昇限度: 16,750 フィート (5,110 メートル)
高度到達時間: 10,000 フィート (3,000 メートル) まで 15 分 45 秒

武装

銃: ** 前方発射型 .303 インチ (7.7 mm)ヴィッカース機関銃1 丁、
- スカーフリングに1 個または 2 個の .303 インチ (7.7 mm)ルイス銃を装着
爆弾:主翼下および胴体ラックに最大740ポンド（340kg）

参照

関連開発

関連リスト

注記

^ ジャクソン1987年、107ページ。
^ ブルース1956年5月25日、643ページ。
^ abc Bruce 1956年5月25日、644ページ。
^ アレクサンドロフとペトロフ、1998 年、55–56 ページ。
^ ガンストン1995、p.287-8より。
^ ab Cornelisse 2002、120–121 ページ。
^ abcd Bruce 1956年6月1日、677ページ。
^ ab Jackson 1987、pp.108-110、119を参照。
^ ウィリアムズ1999年、201ページ。
^ ボウヤー1974年、29ページ。
^ Thetford 1992、193ページ。
^ メイソン1994、103ページ。
^ メイソン1994年、104ページ。
^ アレクサンドロフとペトロフ、1998 年、61–63 ページ。
^ ガンストン1995年、286ページ。
^ Crick, Darren (2016年3月31日). 「RAAF A1 de Havilland DH9a」.オーストラリアおよびニュージーランドの軍用航空機シリアルおよび歴史. adf-serials.com.au. 2020年3月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年5月16日閲覧。
^ オーストラリア空軍の航空機、2021年。4ページ
^ ジャクソン1987年、110ページ。
^ コステヌクとグリフィン、1977、p. 8.
^ ニッコリ 1998年、23ページ。
^ ボウヤー1974年、48ページ。
^ ab Simpson, Andrew (2013). 「Individual History: De Havilland DH9A F1010 Museum Accession Number 77/A/921」(PDF) 。 RAF Museum。 2016年4月25日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2016年4月16日閲覧。
^ メイソン1994年、105ページ。

文献

オーストラリア空軍の航空機。サイモン＆シュスター、2021年。ISBN 9781922488046
アレクサンドロフ、アンドレイ、ゲンナジー・ペトロフ。「ああ！デ・ハビランド・スキー！：ソ連のDH.9A、R-1の起源と発展」。エア・エンスージアスト、第74号、1998年3月/4月。pp.54-63。ISSN 0143-5450 。
Bowyer, Chaz.「de Havilland DH9A ( RAF : 1918–30)」。Aircraft in Profile、第 14 巻。英国バークシャー州ウィンザー: Profile Publications Ltd.、1974 年、25 ～ 49 ページ。ISBN 978-0-85383-023-8。
ブルース、JM「デ・ハビランド DH9A: 歴史的軍用機 No.13、パート I」。フライト、1956 年 5 月 25 日、641 ～ 644 ページ。
ブルース、JM「デ・ハビランド DH9A: 歴史的軍用機 No.13、パート II」。フライト、1956 年 6 月 1 日、677 ～ 680 ページ。
ダイアナ・G・コルネリス著『素晴らしいビジョン、揺るぎない目的：動力飛行の最初の世紀における米国空軍の航空力の開発』ライト・パターソン空軍基地、オハイオ州：米国空軍出版、2002年。ISBN 0-16-067599-5。
ドナルド、デイビッド編『世界の航空機百科事典』ロンドン：エアロスペースパブリッシング、1997年。ISBN 1-85605-375 -X。
ガンストン、ビル。オスプレイ百科事典（1875-1995年ロシア航空機）ロンドン：オスプレイエアロスペース、1995年。ISBN 1-85532-405-9。
ジャクソン、AJ 『1909年以降のデ・ハビランド航空機』ロンドン：パトナム、第3版、1987年。ISBN 0-85177-802 -X。
コステンク、サミュエル、グリフィン、ジョン（1977）。RCAF ：飛行隊の歴史と航空機、1924〜1968年。カナダ戦争博物館歴史出版物第14号。サラソタ/トロント：サミュエル・スティーブンス/ハッカート＆カンパニー。ISBN 0-88866-577-6。
メイソン、フランシス・K. 『1914年以降の英国の爆撃機』ロンドン：パトナム航空書籍、1994年。ISBN 0-85177-861-5。
ニッコリ、リカルド。「大西洋の哨兵：1912年以降のポルトガル空軍」。エア・エンスージアスト、第73号、1998年1月/2月号。20～35ページ。ISSN 0143-5450
シムズ、チャールズ。「トークバック」。エア・エンスージアスト。第 13 号、1980 年 8 月～11 月。p. 79。ISSN 0143-5450
テットフォード、オーウェン。「昼と夜：パート 3」。エアロプレーンマンスリー、第 20 巻、第 8 号、第 232 号、1992 年 8 月、16 ～ 22 ページ。ロンドン：IPC。ISSN 0143-7240。
ウィリアムズ、ジョージ・K. 『複葉機と爆撃照準器：第一次世界大戦における英国の爆撃』マクスウェル空軍基地、アラバマ：航空大学出版局、1999年。ISBN 1-41020-012-4。

外部リンク

1918年、米国で製造されていたDH.9Aの無声映画

[Jackson_DH_p107-1] ジャクソン1987年、107ページ。

[Bruce_ptI_p643-2] ブルース1956年5月25日、643ページ。

[Bruce_ptI_p644-3] Bruce 1956年5月25日、644ページ。

[Alex_p55-6-4] アレクサンドロフとペトロフ、1998 年、55–56 ページ。

[Gunston_p287-8-5] ガンストン1995、p.287-8より。

[Cornelisse_pp._120–121-6] Cornelisse 2002、120–121 ページ。

[Bruce_pt_2_p677-7] Bruce 1956年6月1日、677ページ。

[Jackson_p108-0,_19-8] Jackson 1987、pp.108-110、119を参照。

[Williams_p201-9] ウィリアムズ1999年、201ページ。

[Bowyer_profile_p29-10] ボウヤー1974年、29ページ。

[Thetford_p19-11] Thetford 1992、193ページ。

[Mason_bomber_p103-12] メイソン1994、103ページ。

[mason_p104-13] メイソン1994年、104ページ。

[Alex_p61-3-14] アレクサンドロフとペトロフ、1998 年、61–63 ページ。

[Gunston_p286-15] ガンストン1995年、286ページ。

[adfs1a1-16] Crick, Darren (2016年3月31日). 「RAAF A1 de Havilland DH9a」.オーストラリアおよびニュージーランドの軍用航空機シリアルおよび歴史. adf-serials.com.au. 2020年3月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年5月16日閲覧。

[17] オーストラリア空軍の航空機、2021年。4ページ

[Jackson_p110-18] ジャクソン1987年、110ページ。

[FOOTNOTEKostenukGriffin19778-19] コステヌクとグリフィン、1977、p. 8.

[AE73_p23-20] ニッコリ 1998年、23ページ。

[Bowyer_Profile_p48-21] ボウヤー1974年、48ページ。

[RAFMuseum-22] Simpson, Andrew (2013). 「Individual History: De Havilland DH9A F1010 Museum Accession Number 77/A/921」(PDF) 。 RAF Museum。 2016年4月25日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2016年4月16日閲覧。

[mason_p105-23] メイソン1994年、105ページ。