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 1994年からのロゴ | |
| 会社種別 | 国営企業 |
|---|---|
| 業界 | 鉄道輸送、物流、バス |
| 先人たち | ドイツ帝国鉄道(1920 ～ 1949 年) ドイツ連邦鉄道(1949 ～ 1994 年) ドイツ帝国鉄道(1949 ～ 1994 年) |
| 設立 | 1994年1月1日 |
| 本部 | バーンタワー、、 |
サービスエリア | ヨーロッパ |
主要人物 | リチャード・ルッツ、CEO |
| 製品 | 鉄道輸送、貨物輸送、サービス |
| 収益 |  563億ユーロ（2022年）[1] : 52 |
 2億2,700万ユーロ（2022年）[1] : 52 | |
| 所有者 | ドイツ政府（100%） |
従業員数 | 世界 338,000 ドイツ211,000 |
| Webサイト | ドイツ鉄道 |
ドイツ鉄道（IPA : [ˈdɔʏtʃə ˈbaːn]、直訳すると「ドイツ鉄道」、略称はDB [deːˈbeː]またはDB AG [deːbeː aːˈɡeː]）は、ドイツの国有鉄道会社であり、ドイツ政府の管理下にある国有企業である。ベルリンのバーンタワーに本社を置く株式会社（AG ）であり、世界最大の鉄道会社である。[2] [3] [4]
DBは、ドイツ統一後の1994年にドイツ連邦鉄道と東ドイツのドイツ国営鉄道が合併して設立され、それ以来営業を続けています。ドイツ鉄道は、ドイツの郵便・物流会社であるドイツポスト/ DHLに次ぐドイツ第2位の運輸会社です。DBは長距離輸送と地域輸送の両方を提供しており、2022年には長距離輸送で約1億3,200万人、地域輸送で16億人の乗客にサービスを提供しています。2022年、DBは2億2,200万トンの貨物を輸送しました。[5]
会社概要
グループは、DB Fernverkehr（長距離旅客）、DB Regio（ローカル旅客サービス）、DB Cargo（鉄道貨物）など、いくつかの会社に分かれています。グループ子会社のDB Netzもドイツの鉄道インフラの大部分を運営しており、ヨーロッパ最大の鉄道ネットワークとなっています。
同社は総収益の約半分を鉄道輸送の運営から得ており、事業の残り半分はその他の輸送および物流事業、およびさまざまなサービスプロバイダーで構成されています。同社は公共輸送契約やインフラの保守および拡張のサポートサービスを通じてさらなる収益を上げています。ドイツ鉄道グループはさまざまな組織ユニットに分かれており、子会社とともにそれぞれの業務を遂行しています。
鉄道輸送
DB Personenverkehr は、ドイツ国内の旅客旅行を管理する部門です。元々はReise & Touristik (英語: Travel and Tourism) と呼ばれていたこのグループは、ドイツの旅客サービスの管理、サービス、運営を担当しています。このグループは、DB FernverkehrとDB Regioに分かれています。[要出典]
DB フェルンフェルケール
DB Fernverkehr AG は、ドイツ国内で長距離旅客列車を運行するドイツ鉄道の半独立部門です。1999 年にドイツ連邦鉄道の民営化の第 2 段階でDB Reise & Touristikの名称で設立され、2003 年に改名されました。
DB Fernverkehr は、ドイツ国内および近隣諸国ですべてのIntercity ExpressおよびIntercity列車を運行しており、ヨーロッパ全域でいくつかのEuroCityおよびEuroCityExpress列車を運行しています。姉妹会社のDB RegioおよびDB Cargoとは異なり、 DB Fernverkehrは 1 日に数百本の列車を運行しており、市場セグメントで事実上の独占状態を保っています。一方、すべての競合他社の長距離サービスを合わせても、1 日に 10 ～ 15 本に過ぎません。 [出典が必要]
さらに、DB Fernverkehr はIC Busと呼ばれる長距離バスサービスをドイツ全土でいくつか運営していましたが、現在は廃止されています。[要出典]
DB 地域
DB Regio AG はドイツ鉄道の子会社で、ドイツ国内の短距離および中距離の旅客列車を運行しています。長距離鉄道のDB Fernverkehrとは異なり、DB Regio AG は独自に列車を運行していません。列車の運行は、 Bundesländer (州) またはそれぞれの地域の列車運行管理者 によって指示され、料金が支払われます。
一部の州ではDB Regioに長期契約(通常 10 ～ 15 年) を授与していますが、他の州では DB Regio の事業は縮小しており、ノルトライン＝ヴェストファーレン州では市場シェアが 50% 未満になると予想されています。DB Regio の鉄道サービスは、いくつかの地域会社に分かれています。
- DB Regio Nord（シュレースヴィヒ＝ホルシュタイン州、ハンブルク、ニーダーザクセン州、ブレーメン）
- ベルリン、ブランデンブルク、メクレンブルク＝フォアポンメルン州のDB Regio Nordost
- ノルトライン＝ヴェストファーレン州のDB Regio NRW
- ザクセン州、ザクセン＝アンハルト州、チューリンゲン州のDB Regio Südost
- ラインラント プファルツ州、ザールラント州、ヘッセン州、バーデン ヴュルテンベルク州の一部のDB Regio Mitte
- バーデン＝ヴュルテンベルク州の残りの地域についてはDB Regio Baden-Württemberg
- バイエルン州代表のDBレギオ・バイエルン
- Sバーン ハンブルク
- Sバーンベルリン
- RegioNetz (組織化を容易にするためのErzgebirgsbahn、 Gäubodenbahn、 Kurhessenbahn、 Oberweißbacher Bergbahn、 Südostbayernbahn、 Westfrankenbahnなどの小規模な独立したネットワーク
バスサービスは 25 のバス会社で構成されており、各バス会社には子会社があります。
ロジスティクス
輸送・物流部門は、DBシェンカー傘下に統合されたDBシェンカーとDBカーゴの事業部門、および複合輸送を行うインターモーダル部門とともに市場で活動していました。2016年に鉄道貨物輸送は物流から分離され、DBシェンカーレールはDBカーゴに改名されました。
DBは物流業者time:mattersと協力して、EC/IC/ICE列車で最大20kgの貨物の輸送も行っています。[6]
インフラストラクチャー
DBインフラGO
インフラ部門は、DB Netz（鉄道インフラ）、DB Station&Service（駅とサービス）、DB Energie（エネルギー）の事業部門に分割されました。2023年12月末、DB NetzはDB Station&Serviceと合併し、DB InfraGO AGが設立されました。新会社は、以前は別々だった2つのインフラ企業間のコミュニケーション不足を改善し、より「公益志向」になることを目指しています。実際、Infra GOのGOはドイツ語で「G emeinwohl o rentierte」の略です。[7]
DBエンジニアリング＆コンサルティング
工事監理、工事計画、保守を担当するDBエンジニアリング＆コンサルティングも、業務分野に属さずにこの部門に所属している。DBは子会社のDBエンジニアリング＆コンサルティングを通じて、 2017年5月にイラン鉄道事業者のボンヤド・イースタン鉄道（ボンレール）と覚書を締結し、その直後にはイラン・イスラム共和国鉄道とコンサルティング契約を結んだ。両プロジェクトは、米国がイランに対して新たな制裁を課し、イランと取引のある企業は米国との取引を禁じられると発表した後、中止された。[8]
カリフォルニア州高速鉄道公社（CHSRA）の理事会は2017年11月15日、DBエンジニアリング＆コンサルティングUSAとの早期列車運行契約を承認した。[9]この会社はドイツ鉄道AGの米国支社である。早期列車運行会社として、DBエンジニアリング＆コンサルティングは州の高速鉄道プログラムの計画、設計、実施においてCHSRAを支援する。
海外ベンチャー
アリヴァ
ドイツ鉄道は2010年8月にロンドン証券取引所でArrivaを買収した。[10] [11]欧州委員会の要求に応えるため、Arrivaのドイツ事業はNetineraにブランド名を変更して売却された。[12] 2022年7月現在、Arrivaはイギリスとアイルランドを中心に14のヨーロッパ諸国で15,700台のバスと800台の鉄道車両を運行している。[13] 2019年、ドイツ鉄道は事業売却を試みたが失敗した。[14] 2023年10月、ドイツ鉄道はArrivaをI Squared Capitalに売却する条件に合意し、取引は2024年に完了する予定である。[15]売却は2024年6月4日に完了し、売却価格は14億ポンドと報じられた。[16]
DBカーゴ英国
DBは海外にも事業を展開しており、英国最大の鉄道貨物輸送会社であるDBカーゴUKを所有している。同社はブリティッシュ・ロイヤル・トレインも運営しており[17] 、東ヨーロッパにも事業を展開している。ドイツ鉄道のウェブサイトから、ヨーロッパのあらゆる旅程の列車の時刻表を入手することができる。 [18]
ユーラシア横断物流
トランス・ユーラシア・ロジスティクスは、ロシア鉄道（RŽD）との合弁会社で、ロシア経由でドイツと中国の間でコンテナ貨物列車を運行しています。[要出典]
歴史
背景: ドイツ帝国鉄道
ドイツの鉄道網は、ニュルンベルクとフュルト間の6kmの路線に最初の線路が敷かれた1835年にまで遡る。ドイツ国営鉄道は1920年[19]からワイマール時代、ナチス時代を経て1949年[20]まで運営され、その後東ドイツと西ドイツに分割され、それぞれドイツ国営鉄道とドイツ連邦鉄道の2つの後継組織となった。[21]冷戦時代のドイツ分断を通じて両者は別々のままであったが、1989年のベルリンの壁崩壊と1990年のドイツ再統一後に統合された。 1994年1月1日、ドイツ国営鉄道とドイツ連邦鉄道は合併し、ドイツ国営鉄道の後継組織であるドイツ鉄道となった。[22] [23] [24] [25]同時に、ドイツ鉄道は現在のロゴとDBの略称を採用しました。クルト・ヴァイデマンがロゴを現代風にアレンジし、タイポグラファーのエリック・シュピーカーマンがDBタイプとして知られる新しいコーポレートフォントをデザインしました。1994年1月にドイツ鉄道が設立されたとき、株式会社となり、1990年10月の統一後に旧東ドイツと西ドイツの鉄道を単一の統一された民間企業として運営するように設計されました。[26]この統一ドイツ鉄道には、設立、初期（1994年〜1999年）、そして1999年から現在までの3つの主要な発展期があります。
もともとDBAGはフランクフルト・アム・マインに本社を置いていたが、1996年にベルリン中心部のポツダム広場に移転し、ソニーセンターの東端にあるヘルムート・ヤーン設計の26階建てのオフィスビル「バーンタワー」を入居している。2010年にリース期限が切れるため、DBはベルリン中央駅への移転計画を発表し、2007年には3XN Architectsによる新本社ビルの提案が、フォスター・アンド・パートナーズ、ドミニク・ペロー、アウアー・アンド・ウェーバーも参加した建築コンペで優勝した。[27]しかし、 2008年の金融危機によりこの計画は保留となり、バーンタワーのリースが延長された。[28]新本社ビルの建設は、3XNの設計に基づき、「キューブ・ベルリン」という名称で2017年に開始された。 2020年2月に完成したキューブにはドイツ鉄道の法務事務所が入る予定だが、本社にはならない。[29]
1999年から現在
1999 年に、 Bahnreform (鉄道改革)の第 2 段階が実施されました。すべての車両、線路、人員、および不動産は、DBAG の子会社であるDB Reise & Touristik AG (長距離旅客サービス、後にDB Station & Service AG (駅の運営) に改名) に分割されました。この新しい組織スキームは、鉄道インフラを所有する企業以外の企業による鉄道路線のオープン アクセス操作を要求する欧州共同体指令 91/440/EEC を実装するために導入されました。
2007 年 12 月、DB は再度組織再編を行い、すべての旅客サービスをDB Bahn部門に、物流をDB Schenker部門に、インフラと業務をDB Netze部門に統合しました。
DB は連邦共和国が所有しています。憲法により、連邦共和国はインフラストラクチャ (現在のDB Netze ) の株式の過半数を (直接的または間接的に) 保有することが義務付けられています。
2008年に、事業の一部を「上場」することで合意した。これは、ドイツ連邦共和国が保有していた100%の株式を廃止し、全体の株式の25%を民間部門に売却する計画を意味した。[30]しかし、 2007年から2008年にかけての金融危機の発生により、この計画はキャンセルされた。[31]
2014年、テッサロニキのユダヤ人コミュニティは、ドイツ国営鉄道の後継であるドイツ鉄道に対し、1943年3月から8月の間にテッサロニキからアウシュビッツとトレブリンカへの強制移送の際に支払わなければならなかった鉄道運賃を、テッサロニキのギリシャ人ホロコースト犠牲者の相続人に返済するよう要求した。 [32] [33]
2018年6月、英国ではドイツ鉄道が英国でノーザンブランドで運行する鉄道サービスの広範囲にわたるキャンセルと多数の遅延をめぐって論争が高まった。この結果、英国のクリス・グレイリング運輸大臣は、ドイツ鉄道の子会社がイングランド北部で鉄道サービスを提供する契約に違反したかどうかの調査を開始した。彼は、同社が契約に違反していることが判明した場合、英国での鉄道サービスの運営を禁止される可能性があると警告した。[34]
ドイツ鉄道は、2024年7月に鉄道網の修復への投資、ストライキ、悪天候により、半期純損失が10億ユーロに達したと報告した。その結果、ドイツ鉄道は従業員の約9％に相当する3万人の管理職を削減すると発表した。[35]
同社は2024年9月にデンマークの物流会社DSVと合意に達し、DSVはドイツ鉄道からシェンカー社を158億4000万ドルで買収することになった。[36] [37]
ロゴ
-
1920年4月1日から1945年4月26日まで、ドイツ帝国鉄道
として運行 -
1924年8月30日から1993年12月31日まで、ドイツ国営鉄道
として運行されていました。このマークは1945年4月まで以前のロゴと併せて使用されていました。 -
1946年10月10日から1993年12月31日まで、ドイツ連邦鉄道
として運行 -
現在のロゴは1994年1月1日から使用されており、ドイツ鉄道
として運行されている。
列車のカテゴリー
ドイツの列車は、停車パターン、平均速度、快適さのレベルによって分類されます。[38]
長距離列車
- ICE ( Intercity-Express ) は、主要都市と地域を結ぶ高速長距離列車サービスです。一部の路線は、ヨーロッパの国境を越えて、オランダ、ベルギー、フランス、スイス、オーストリアにも乗り入れています。
- EC（ユーロシティ）は、国境を越えてドイツと他国を結ぶ都市間列車です。外国の国営鉄道でも運行されます。
- IC (インターシティ) は、地方や都市を結ぶ長距離準高速サービスです。IC サービスは ICE サービスよりもわずかにクラスが低く、列車の速度は低く (平均時速 160 ～ 220 km)、停車駅も頻繁にあります。一部の IC ルートでは、列車は ICE が使用する高速線ではなく、従来の鉄道線を使用します。国際 IC サービスは通常、ユーロシティとして運行されます。
ICE、EC、(少数の) IC がヨーロッパの国境を越えるのと同様に、他の運行会社の列車種別もドイツに渡り、ドイツ鉄道と協力して運行されています。
- SBBと提携して国際高速鉄道サービスを提供するECE。現在 2 つのルート (フランクフルト-ミラノ、ミュンヘン-チューリッヒ)。
- フランス国鉄（SNCF）と提携したTGVは、フランスからシュトゥットガルト経由でフランクフルトとミュンヘンまで運行しています。
- Railjet は、 ÖBBとの提携によりオーストリアからミュンヘンおよびフランクフルトまで、またČDとの提携によりプラハからベルリンまで運行しています。
地域列車
- IRE ( Interregio-Express ) は、地域や都市を結ぶ長距離の RE 列車です。ほとんどの路線では、低速の IC 列車として運行されています。IRE 列車はバーデン＝ヴュルテンベルク州にのみ存在し、以前はハンブルク – ベルリン路線に存在していました。
- RE ( Regional-Express ) は地域を運行し、都市を結びますが、路線上のすべての駅に停車するわけではありません。
- RB ( Regionalbahn ) は、ルート上のすべての駅に停車し (S-Bahn が利用可能な駅を除く)、多くの場合、最も基本的な列車サービスです。
- Sバーン（Sバーン）は大都市を結ぶ高速交通機関の一種で、すべての駅に停車します。Sバーンは高頻度に運行しており、通常は駅の間隔が密集して市内中心部を通過するのが特徴です。[39]
ドイツには、他のカテゴリーを提供することもある他の運行会社がいくつかあり、また、地方の交通局や料金協会が DB とは異なる方法で列車にブランドを付けることもあります。たとえば、ニュルンベルク地域では、 RE 列車と RB 列車は区別されず、代わりに R と呼ばれています。ベルリン=ブランデンブルク交通連合などの一部の地域では、民間運行会社が RE および RB ラベルを使用していますが、ザクセン州などの他の地域では使用していません。 DB のオンラインおよび印刷情報システムでは、運行会社によって正式に RB および RE とラベル付けされている民間列車には、たとえばAbellioが運行する列車に「ABR」など、別のラベルが付けられることがあります。ただし、地域鉄道サービスを監督する地方交通局が発行するプラットフォーム、列車、地図、または時刻表には、通常、これらの略語は表示されません。
以前のカテゴリ
- D ( D-ZugまたはSchnellzug、Durchgangszugの略) は急行列車のカテゴリーで、かつては最高級の列車カテゴリーでした。IC とさらに高速な ICE に置き換えられました。ズィルト島と本土を結ぶSyltShuttle プラスカー シャトル サービスの列車は、今でも正式には D 列車と呼ばれています。
- E ( Eilzug ) は、通常の旅客列車よりも速い旅を提供する準高速サービスでしたが、D 列車ほど長距離や高速ではありませんでした。ただし、かなり長距離を走る E 列車もいくつかありました。直接の後継はなく、RE と IC の間に位置します。
- REとICの間に設定されたIR（InterRegio）は、都市と地域をより低価格で接続することを目的としていましたが、ローカルトラフィックにも使用されます。IC、RE、IREによって部分的に置き換えられました。
- MET (メトロポリタン) はハンブルクとケルンを結ぶ豪華列車サービスでした。2 つの特別な MET 列車セットは現在 IC および ICE サービスに使用されており、通常の IC および ICE 車両よりも快適性が高くなっています。
- N ( Nahverkehrszug ) は、すべての駅に停車する最も基本的な列車サービスです。すべてのローカル列車サービスがvertaktet、つまり固定間隔 (主に 1 時間に 1 本の列車) で運行されていたときに、RB にブランド名が変更されました。
- SE ( Stadt-Express ) は RE と RB の混合として運行されました。つまり、列車は都市部では多くの駅を通過せず、田舎ではすべての駅に停車します。RE と RB にブランド変更されました。ライン＝マイン (フランクフルト、ライン＝マイン交通連合) などの一部の地域では、地元の交通局が列車を SE として宣伝していました。DB は社内的にそれらを RE または RB のいずれかに分類していましたが、DB 列車でも行き先表示板に「SE」が表示されていました。これは 2016 年 12 月に終了しました。
チケット
DB は、長距離列車を含む路線の片道または往復チケットに対して 2 つの異なる料金モデルを提供しています。
- フレックス料金（旧称ノーマル料金）：完全な柔軟性を提供します。つまり、指定された日付のすべての列車を選択したルートで利用できます。この料金は、指定されたルートの購入時間とは無関係であり、チケットは出発日前に払い戻し可能です。
- SparpreisとSuper-Sparpreis は、通常、事前に購入する必要がある安価なチケットで、特定の接続にのみ有効です。長距離旅行の Supersparpreis の価格は 17.90 ユーロから、Sparpreis の価格は 21.90 ユーロからですが、出発が近づいたり、混雑する日付やルートでは、Flexpreis の価格に近づくことがあります。旅行中の途中降機は、1 日以内、旅行が翌日の午前 10 時まで終了する場合は可能ですが、その場合は、途中降機後に使用する長距離列車も事前に決定する必要があります。計画的な途中降機は、混雑して価格が高くなる時間帯を回避するのに役立つ場合があります。Sparpreis チケットは、次の旅行のバウチャーに対してのみ、部分的に払い戻しが可能です。
チケットの価格は、一般的に距離に応じて徐々に上がります。特に、Sparpreise と Supersparpreise の場合です。そのため、接続するローカル列車や翌朝の遠出を同じチケットにまとめると、通常は有利になります。座席の予約はファーストクラスのチケットにのみ含まれており、特定の接続のみに有効なチケットであっても、座席の定員が常に保証されるわけではありません。
ローカル列車（S、RB、RE、IRE）では、地元の交通協会が発行するチケットも利用できます。このチケットは、バス、路面電車、Uバーンでも使用できます。
DB は、 BahnCard割引カードで割引運賃を提供しています。BahnCard 25 (Flexpreis と Sparpreis が 25% 割引)、BahnCard 50 (Flexpreis が 50% 割引、Sparpreis が 25% 割引)、およびBahnCard 100 (ドイツ鉄道の全列車、いくつかの民間鉄道会社、および多くの地方交通協会で無制限に乗車可能) があります。
州内のローカル列車や多くの交通機関、インターレイルに無制限に乗車できるLänder-Tickets （「州チケット」）などの他の特別チケットも販売されている。これらのLänder-Ticketsには団体チケットもあり、1枚のチケットで最大5人までが乗車できる。[40]
定期的に旅行する人は通常、乗り継ぎや地域に応じて週単位、月単位、または年間パスを使用します。日単位または週末単位のパスは主に地域の交通機関で使用されます。
ドイツ鉄道で購入する場合、ドイツから一部の国際目的地にも同様の価格体系が適用されますが、関係する各鉄道会社の価格を比較することをお勧めします。
事件
参照
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズにあるドイツ鉄道関連のメディア
- 公式企業ウェブサイト
- 公式顧客ウェブサイト