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| 2011年ザクセン＝アンハルト州列車衝突 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 鉄道路線図 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 詳細 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 日付 | 2011年1月29日 22:25 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | ホルドルフ、ザクセン＝アンハルト州 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯52°00′02″ 東経11°11′30″ / 北緯52.00056° 東経11.19167° / 52.00056; 11.19167 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 国 | ドイツ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ライン | マクデブルク・ターレ鉄道 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オペレーター | Veolia Verkehrザクセン アンハルト GmbH / Verkehrsbetriebe Peine-Salzgitter | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 事件の種類 | 衝突 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 統計 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 列車 | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 死亡者（数 | 10 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 怪我した | 23 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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2011年1月29日、ドイツのザクセン＝アンハルト州ホルドルフ近郊のマクデブルク・ターレ線で貨物列車と旅客列車が衝突した。衝突により旅客列車は脱線した。10人が死亡、43人が負傷し、そのうち数人は重体であった。
当初の報告では負傷者33名[1] [2]だったが、後に23名に訂正され、そのうち数名は重体となった。[3]衝突現場には約100名の救助隊員がおり、現場はベルリンの西約200キロ（120マイル）にあった。[2]
衝突
乗客45～50人ほどを乗せたローカル線旅客列車が単線区間の終点に時速約100キロで接近していたところ、濃霧の中、時速約80キロで走行していた貨物列車と正面衝突した。[1] [4]衝突前には両列車とも減速しており、貨物列車は時速68キロ（42マイル）までわずかに減速しただけだったが、旅客列車は緊急ブレーキが作動して時速98キロから66キロ（61～41マイル）まで減速していた。[5]衝突により旅客列車は脱線し、線路脇に横倒しになった。旅客列車の前部が押しつぶされた。[4]貨物列車はさらに500メートル（1,600フィート）走行した後、停止した。
その後の調査で、貨物列車は危険信号と、前方の停止信号を事前に警告する遠方の信号を通過した可能性が高いことが判明した。[5]この路線は何年も前からPZB自動列車保護システムの設置リストに載っていたが、衝突当時は実施されておらず、視覚信号のみがあった。[6]貨物列車が、すでに旅客列車用に設定されていたポイントを通過したとき、ホルドルフの信号所の信号手は警告を受けた。[7]彼は、すぐにツークバーンフンク経由で停止指示を無線で送ったが、衝突のわずか数秒後まで応答がなかったと証言した。[5]
多くの人が重傷を負ったため、事件直後には死者数が増加する可能性があると考えられた。[4]死亡した乗客9人はハルツ地方に住んでいた。死亡した旅客列車の運転手もメクレンブルク出身だった。[8]
関係する列車
事故に巻き込まれた旅客列車は、ハルツ・エルベ・エクスプレスが運行する軽量列車バウライエ648号で、マクデブルクからハルバーシュタットへ向かっていた[4]。自重は63.5トンで あった。
この貨物列車はパイネ＝ザルツギッター社によって運行され、炭酸カルシウムを運搬していた。[4]総重量は約2700トンで、2台のフォスローG1700BB機関車によって牽引されていた。
余波
約100人の警察官と専門の救助隊員が救助活動に参加した。[4]濃霧のためヘリコプターは飛行できなかったため、負傷者の搬送には救急車が使用された。[4]
事故から2日後、貨物列車の運転手が「過失致死容疑」で捜査中であり、事故前に赤信号で停止しなかった疑いがあると発表された。[9] 2月1日、捜査官は事故前に貨物列車が注意と停止の両方の信号を通過したと考えていると報じられた。[10]捜査官は、当時ショック状態にあった貨物列車の運転手をその週の後半に尋問したいと望んでいた。[10]
この事故を受けて、国営鉄道会社ドイツ鉄道は、国内の単線路線すべてにおいて、必要に応じて自動列車停止システムを設置するなど、安全システムを改善すると発表した。[10]ホルドルフでのPZBの設置は、すでに2011年3月に計画されていた（路線の制限速度を時速120キロ（時速75マイル）に引き上げるため）が、この作業は最終的に2011年5月末に完了した。
最終調査報告書は2011年9月14日に発表された。報告書では機器の故障は考慮されず、人為的ミスが根本原因であると結論づけられた。事故発生時と事故現場の霧の実際の深刻さは、気象現象の急激な変化のため不明のままであるが、先行列車の運転手は視界が100～150メートルだったと報告している。貨物列車の運転手が2号車に乗っていたという噂は、報告書では根拠がないとして否定された。[11]
2012年1月3日、貨物列車運転手に対して刑事告訴が行われ、10人の死亡（過失致死）、22人の負傷（過失傷害）、鉄道の損傷（鉄道交通の無謀な危険）の容疑で、 2012年10月8日にマクデブルクで裁判が始まった。 [12] [13] 2012年11月28日、41歳の貨物列車運転手タイタス・Sは、検察側と弁護側の双方の提案により、有罪判決を受け、1年間の保護観察処分を受けた。しかし、弁護側は、路線の既知の安全問題を無視したことについて、ドイツ鉄道が主な責任を負うべきだと主張した（2006年に数キロ離れた場所で2本の旅客列車の衝突事故が発生し、自動列車停止装置を直ちに設置する計画が立てられたが、ホルドルフ衝突事故後まで延期された）。[14] [15] [16]共同原告2名はこの結果を批判して控訴したが、 BGH最高裁判所は2013年8月6日に控訴を棄却した。[17]
2012年7月25日発効の第六次鉄道規則変更法（Sechste Verordnung zur Änderung eisenbahnrechtlicher Vorschriften）では、EBO鉄道規則のルールが厳格化され、2014年12月1日までに、ほとんどの小規模路線だけでなく、より重要な路線にも自動列車停止装置を設置することが義務付けられました。[18]（この要件は、線路速度が80km/hを超えるすべての路線、複数の列車が50km/hを超えるすべての路線、および速度に関係なく複数の列車が走行するすべての旅客路線に適用されます）
参考文献
- ^ ab 「ドイツ、マクデブルク近郊で列車事故、10人死亡」BBCニュース2011年1月30日。2011年1月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年1月30日閲覧。
- ^ ab 「ドイツで列車事故、10人死亡、33人負傷」。AP通信。2011年1月30日。2011年2月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年1月30日閲覧。
- ^ ハイン、ドルテ;トーマス・ストラック (2011 年 1 月 30 日) 「Hordorf erschüttert: Tragisches Zugunglück gibt viele Rätsel auf」。ハンバーガー・アーベンブラット（ドイツ語）。2011 年1 月 30 日に取得。
Laut Polizei wurden 23 Menschen verletzt, einige von ihnen schwer, darunter soll ein zehnjähriges Mädchen sein [警察によると、23人が負傷し、その中には重傷者もおり、その中には10歳の少女も含まれているとされている]。
- ^ abcdefg 「ドイツの列車事故で10人死亡、死者数はさらに増える可能性」デトロイト・ニュース。2011年1月30日。 2011年2月1日閲覧。
- ^ abc "Erster Bericht des Bundesverkehrsministerium – Lokführer des Unglückszuges überfuhr zwei Signale".フォルクスシュティメ。 2011 年 2 月 1 日。2015 年 3 月 22 日のオリジナルからアーカイブ。2011 年2 月 2 日に取得。
- ^ シュピーゲル オンライン: Bahn und Ministium wussten seit Jahren von Gefahren der Strecke
- ^ ホルドルフは機械式信号ボックスで、ポイントレバーは各車輪が閉じたポイントブレードに当たるとガタガタと音を立てる。ホルドルフ信号ボックスの写真。メイン信号機Aが前面にある。2017年6月11日にWayback Machine
でアーカイブ済み。 - ^ "すべての識別情報".
- ^ 「ドイツ鉄道事故：貨物列車運転手を調査」BBCニュース。2011年1月31日。2011年1月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年2月1日閲覧。
- ^ abc 「列車運転手、2つの停止信号を無視したとみられる」デア・シュピーゲル。2011年2月1日。 2011年2月1日閲覧。
- ^ “Unter suchungsbericht Zugkollision Überleitstelle Hordorf / Strecke Magdeburg Hbf - Halberstadt am 29.01.2011" (PDF)。アイゼンバーン - Unfalluntersuchungsstelle des Bundes。 2011 年 9 月 14 日。2016年 12 月 1 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2012 年6 月 7 日に取得。
- ^ “(LG MD) Zugunglück Hordorf - 25 KLs 162 Js 2742/11 (47/11)”. Landgericht Magdeburg - Pressemitteilung Nr.: 053/2012。 2012 年 9 月 20 日。2013 年 12 月 13 日のオリジナルからアーカイブ。2012 年10 月 9 日に取得。
- ^ 「ホルドルフのツーグンリュックス年表」. MDR国営テレビ。 2012 年 10 月 7 日。2012 年10 月 9 日に取得。[永久リンク切れ ]
- ^ “ホルドルフのツーグンリュック: Lokführer zu Bewährungsstrafe - DER SPIEGEL - パノラマ”.
- ^ “Lokführer muss nicht ins Gefängnis”. 2012 年 11 月 28 日。
- ^ “Ein kurzer Moment der Unaufmerksamkeit”.フランクフルター・アルゲマイネ・ツァイトゥング。
- ^ “Urteil gegen Unglücks-Lokführer von Hordorf rechtskräftig”.ブラウンシュヴァイガーツァイトゥング。 2013 年 8 月 6 日。2015 年 2 月 27 日のオリジナルからアーカイブ。2013 年8 月 10 日に取得。
- ^ “Sechste Verordnung zur Änderung eisenbahnrechtlicher Vorschriften”.ブンデスブラット。 2012 年 8 月 20 日。p. 1703. 2013 年 12 月 12 日のオリジナルからアーカイブ。2013 年7 月 30 日に取得。