メトロポリタン（電車）

メトロポリタン

2002年のメトロポリタン列車
概要
艦隊規模	機関車4台、列車2編成
寄港した駅	4
親会社	DB ドイツ鉄道
本部	バート・ホンブルク
ロケール	ドイツ
運行日	1999年8月1日～2004年12月11日2021年12月10日[a] ( 1999-08-01 ) ( 2004-12-11 )  ( 2021-12-10 )
後継	ICEスプリンター
テクニカル
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）
電化	15 kV AC、16.7 Hz
動作速度	200 km/h (120 mph)、220 km/h (140 mph)
ルートマップ 伝説 ハンブルク中央駅 ハンブルク ニーダーザクセン州 ニーダーザクセン州 ブレーメン ブレーメン ニーダーザクセン州 ニーダーザクセン州 ノルトライン＝ヴェストファーレン州 ノルトライン＝ヴェストファーレン州 ニーダーザクセン州 ニーダーザクセン州 ノルトライン＝ヴェストファーレン州 ニーダーザクセン州 ノルトライン＝ヴェストファーレン州 エッセン中央駅 デュッセルドルフ中央駅 ケルン中央駅

メトロポリタン（ MetropolitaNと表記）は、ケルンとハンブルクの都市間を結ぶドイツの高級旅客列車サービスのブランド名である。航空輸送の代替手段として意図され、（開始当初は）ファーストクラスのみの列車は、1999年8月1日から2004年12月11日まで、バートホンブルクに拠点を置くメトロポリタンエクスプレストレインGmbH（MET GmbH）によって運行されていた。MET GmbHは、ドイツ鉄道AGの完全子会社であるDBフェルンフェルケールの完全子会社である。

利用率と収益性の低さから2004年12月に運行が中止された。^[1]この列車はインターシティとインターシティエクスプレスの運行に投入された後、2021年末に引退し、売りに出された。^{[2] [3]}買い手探しが失敗したため、この列車は2024年時点で廃車となった。^[2]

運行開始に先立ち、鉄道が飛行機旅行と競合できる10路線の調査が行われた。調査ではケルン・ハンブルク路線が最も評価が高く、フランクフルト・ミュンヘン路線が2位となった。^[4] メトロポリタンの運行は当初1999年6月13日に開始される予定だった。しかし、車両の納入と乗務員の訓練が遅れたため、運行は8月1日まで開始されなかった。1999年7月1日から、運行経験を積むため、2編成のうち最初の編成を使用して試験運行が行われた。1999年8月1日から2004年12月11日の運行終了まで、メトロポリタンの列車はケルン中央駅とハンブルク中央駅の間を運行し、デュッセルドルフ中央駅とエッセン中央駅に停車した。^[5]しかし、1999年末の乗車率はわずか20%で、損益分岐点の53%を下回っていた。ハンブルク・ベルリン路線の延長と事前座席予約の要件の削除という2つの選択肢が検討されたが、どちらの選択肢も採用されなかった。^[6]

メトロポリタンの運行開始から5年間、利用率は列車の定員や標準的な長距離列車の定員をはるかに下回っていた。運行開始から約2か月後、列車の利用率は月曜朝と金曜夕方に50～60%に達したが、平均で30%の定員しか埋まらなかった。^[7]最初の2年間で、平均利用率は35～40%に上昇したが、それでも損益分岐点には達していなかった。利用率が満足できるレベルに達したのは、見本市開催日だけだった。^[8] 2003年第1四半期には乗客数が減少し、メトロポリタンの乗客は4分の1に減少したとドイツ鉄道は述べ、格安航空会社の台頭を原因として挙げている。^[9]

2004年8月16日の財務記者会見で、ドイツ鉄道はメトロポリタンの運行が廃止されるという報道を確認したが、廃止日については明言しなかった。^[10]運行が廃止されたのは、利用率の低さと収益性の欠如のためである。^[1]メディアの報道によると、MET GmbHは2003年に売上高2130万ユーロで380万ユーロの損失を出した。列車の平均乗車率は、計画されていた50％ではなく、わずか35％だった。^[10] メトロポリタンの列車は、2004年12月11日の次の定期ダイヤ変更まで運行を続けた。サービスはICEスプリンター列車に置き換えられた。 ^[10]

2編成の列車は当初は留置されることが予定されていたが、DBフェルンフェルケールは長距離輸送で列車を再利用する決定を下した。列車は運行準備のために外部が改造され、DB標準の色に塗り直され、路線標識ホルダーなどの装備が取り付けられた。しかし、内装は変更されなかった。2両のトラベラー車と他の3両は2等車に再割り当てされ、2両は1等車に割り当てられた。2009年12月13日のダイヤ改正後、7両編成の2編成は11両編成と3両編成に改造されたが、2011年3月に元に戻された。最後のメトロポリタン列車は2021年12月10日に運行され、列車の制御車にはメトロポリタンのロゴが飾られた。^[11] 2021年12月のダイヤ改正後、2編成の列車の使用は中止され、列車は売りに出されていた。2024年の写真には、車両が切断され、スクラップにされている様子が写っている。^[2]

運行会社であるメトロポリタン・エクスプレス・トレイン有限会社は、1996年12月に、ドイツ鉄道（ DB Fernverkehr、当時はDB Reise&Touristik）の子会社として設立された。DB Reise&Touristik自体は、ドイツ鉄道（Deutsche Bahn AG ）の子会社である。 ^{[4] [12]} MET有限会社は、1994年の鉄道改革後、ドイツで長距離列車を運行する4番目の会社（最初の3社は、CityNightLine、Thalys、Cisalpino ）であった [de]。2004年12月にサービスが廃止された後、MET有限会社は解散し、DB Fernverkehrに再買収された。^[1]

メトロポリタン・エクスプレス・トレイン社は、1997年11月にFTD Fahrzeugtechnik Dessau  [de]に7両編成の特別仕様の列車2編成を発注した。車内の内装はDeutsche Werkstätten Hellerauが担当した。^[18]内装の異なる追加列車2編成のオプションも用意されていた。技術的な観点から言えば、メトロポリタン列車は機関車、客車、制御車で構成される従来型のプッシュプル列車である。 ^[19]両編成とも7両編成で構成され、各車両の長さは26.4メートル (87フィート) である。クラス101機関車を含めた列車の全長は204メートル (669フィート) である。メトロポリタンは1999年のITBベルリン見本市で発表された。 ^{[4]最初の編成}は1999年6月14日に納入され、2番目の編成は7月12日に納入された。

生産開始前に、ドイツ鉄道の取締役会はICE 2編成2編成を生産から外し、メトロポリタン専用の内装に改造することを検討した。^{[4]いくつかの車両は}メトロポリタン色に塗装され、改造の準備が整えられた。^[20]この計画は、高額な費用と時間的制約のため中止された。^[4]既存車両の改造計画も中止された。^{[20]ただし、編成自体は}ICE 2の車両 をベースにしていた。

メトロポリタン列車の最高運転速度は時速 220 km (140 mph) であったが、2009 年に 7 両編成の列車が 11 両編成の列車に統合されるまで、時速 200 km (120 mph) を超える速度で運転されることはなかった。これは、ドイツにおける従来の機関車牽引列車の中では最速の最高速度であり、これよりも高い最高速度を持つのはインターシティ エクスプレス列車のみである。メトロポリタン車両は標準のインターシティ車両よりわずかに大きく、空車重量は 55 から 59 トン、幅は 2,824 mm (111.2 インチ) であった。座席数と車内レイアウトによって異なるが、満載時の車両重量は 59 から 63 トンであった。 2010年以前は、ICE 1およびICE 2列車とともにICE-Aとして運用上グループ化されていましたが、2011年から2021年まではIC-Aとしてグループ化され、 DB NetzによってICE、IC、またはMETとして運用されていました。^[21]これらの運用分類では、ICE 1およびICE 2列車に承認された線路でのみ運用が許可されていました。列車は1kV 16.7Hzのヘッドエンド電源を使用して動作するように装備されています。メトロポリタン列車セットは、サードパーティのネットワークでの運用は承認されていません。列車セットが4台の改造されたクラス101機関車以外の機関車を使用して運転された場合、速度は200km/h（120mph）に制限されました。

メトロポリタンはドイツ鉄道で唯一、別々の旅行クラスに分かれていない列車であった。代わりに、ファーストクラスのサービスには3つのカテゴリーが用意されていた。^[22]

• 2台のサイレンス車両は乗客の休憩用に設計されており、枕と毛布、耳栓とヘッドフォンが無料で提供された。携帯電話やノートパソコンの使用は推奨されなかった。この2台の車両は列車の最後尾に位置していた。^[12]
• 3台のオフィス車両は、ビジネス旅行者向けに設計されています。座席には、座席電源コンセントと携帯電話中継器が備え付けられています。^[18]このカテゴリーには、カクテルとエスプレッソのバーのほか、仕事の面接用の4人掛けテーブルも備わっています。^[12]
• 仕事をしたり寝たりしたくない乗客のために、クラブ車両が2台用意されていた。ポータブルDVDプレーヤーや映画は無料で借りることができた。このセクションには、オフィスセクションと同様に、カクテルバー、エスプレッソバー、無線中継器もあった。^{[18] 7号車は}バリアフリー設計だった。^[12]

2001 年 9 月 1 日より、MET GmbH は列車の利用率を高めるために、往復チケットの割引価格の提供と合わせて、トラベラーという 4 番目の旅行カテゴリーを導入しました。この新しいクラスは、既存の 3 つのカテゴリーよりも快適性が低く、メトロポリタン列車の 2 等車として機能しました。

1号車と5号車（1号車と2号車に改番）は、元々の3列シートから4列シートに変更された。各列車には元々あった114席の代わりに145席の新座席が配備された。^[23]元々あった座席は取り外され、ドイツ鉄道によってeBayで販売された。各列車の総定員は351席から382席に8.8%増加した。しかし、トラベラー車両がオフィスとサイレンスカテゴリーから外されたため、これらのカテゴリーの定員は減少した。

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