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カッセルに拠点を置くクルヘッセン鉄道（ KHB）は、ドイツ鉄道（Deutsche Bahn AG）が中流階級向け攻勢の一環として設立する6つの地域鉄道ネットワークのうち最初のものです。ネットワークと運行の分離後の法的要件を満たすため、正式にはDB RegioNetz Verkehrs GmbHとDB RegioNetz Infrastruktur GmbHに分割された組織となっています。
長期的に組織構造と地域活動を変更することで、低い稼働率を維持することを目指す。
クルヘッセン鉄道は、5路線、総延長275キロメートルの路線網に合計65駅（うち50駅は自社所有）を有しています。25両のディーゼル気動車が1日あたり250万列車キロメートル（140本）を走行し、1日あたり6,500人の乗客を輸送しています。このサービスは208人の従業員によって提供されています。[ 1 ]クルヘッセン鉄道は、貨物および特殊輸送用にDBクラス218ディーゼル機関車も保有しています。[ 2 ]これは主に木材輸送に使用されており、2007年に設立されたスヘルデタール鉄道のブライデンシュタイン積載ステーションから出発します。
同社は2000年12月7日に最初の地域ネットワークとして設立され[ 3 ]、2002年9月初旬にDB RegioNetz Verkehrs GmbH / Infrastruktur GmbH Kurhessenbahnとして設立された[ 4 ]。Kurhessenbahnは、2002年1月1日から20年間、DB Netz AGからヘッセン州とノルトライン＝ヴェストファーレン州のいくつかの支線をリースした[ 5 ]。同時に、関係当局と長期輸送契約が締結された。これには、ブリロン・ヴァルト-コルバッハ、カッセル-コルバッハ、マールブルク-フランケンベルク、マールブルク-エルントブリュックの地域輸送路線の運営が含まれていた。特筆すべき点として、ヴァーベルン～バート・ヴィルドゥンゲン線が挙げられる。この路線は1998年から2008年までヘッセン州立鉄道によって運行されていたため、関係者が指摘したように、ネットワークと運行の相乗効果を十分に発揮することができなかった。
2003年末、老朽化した高架橋のため4年間閉鎖されていたヴィリンゲン-コルバッハ間の路線が運行を再開した。同時に、路線は全面的に改修され、最高速度が向上し、コルバッハとブリロン・ヴァルト間の所要時間が13分短縮された。[ 6 ] 2006年、カッセル-コルバッハ線は数ヶ月間閉鎖され、カッセル・レギオトラムの運行のために改修および改良された。2006年12月から、カッセル-ヴォルフハーゲン間の地域鉄道は、 2動力の気動車を備えたカッセル・レギオトラムRT4線に置き換えられ、2番目の外部輸送会社がクルヘッセンバーンのネットワークで地域輸送サービスを運営している。それ以来、クルヘッセンバーンはカッセルとコルバッハ間の地域急行列車のみを運行している。
同時に、2005年にフランケンベルク-ヘルツハウゼン区間で線路の再活性化のため、自由掘削工事が開始されました。ヴァルデック - フランケンベルク郡の財政支援により、2005年からヘルツハウゼン-フランケンベルク-バッテンベルク (エーダー)区間で日曜と祝日に2時間ごとに観光列車が運行されるようになりました。この列車は、計画されていたコルバッハとフランケンベルク間の空白区間の閉鎖の前段階となるはずでした。しかし、2007年の専門家の意見では、当時計画されていた形で空白区間を閉鎖することは経済的に意味がないことが示されました。そこで、ノルトヘッセン交通連合(NVV) は実施契約における撤回権を行使し、ヴァルデック - フランケンベルク郡は一時停止されていた観光列車への財政的参加を取り消しました。当時、空白区間を閉鎖し、ケルベ-コルバッハ間の路線を加速するために4300万ユーロの投資が計画されていました。その後、1時間サイクルではなく2時間サイクルのみで加速対策も行わない、より簡略化されたバージョンが開発された。このバージョンには経済的なメリットが認められた。[ 7 ]
北ヘッセン鉄道連合（NVV）の入札手続きにより、クルヘッセン鉄道は（カッセル-）ヴァーベルン-バート・ヴィルドゥンゲン線（ 17km）の運行権を獲得した。同路線は、2008年12月の2008/2009年ダイヤ改正に伴い、それまで10年間同路線を運行していたヘッセン州鉄道 に引き継がれた。
2010年、マールブルク～フランケンベルク間の改修工事が開始された。停留所や路線インフラが近代化され、信号システムはESTW方式に切り替えられた。
長年の政治的議論を経て、2012年9月に、フランケンベルク（エーダー） -コルバッハ間の全路線が2014年12月から旅客サービスで再び運行されることが最終的に決定した。再開は2015年9月14日に、歴史的車両と現代の車両による線路フェスティバルで正式に祝われた。[ 8 ]それ以来、2時間ごとに運行されている。さらに、ブリロン・シュタットまたはベストヴィヒからマールブルクへの連続接続も再び提供されるようになった。
2015年12月の2015/2016年ダイヤ改正に伴い、マイン・ヴェーザー鉄道のカッセル～トレイザ区間において新たなダイヤ構想が導入され、ヴァーベルン～バート・ヴィルドゥンゲン線のほとんどの列車がカッセルまで延長され、ピーク時にはクアヘッセン鉄道からトレイザへの追加列車が運行されることになった。
2016年3月、クルヘッセン鉄道はヘッセン州北西部のディーゼルネットワークの入札を落札し、2017年12月からさらに15年間、既存のネットワークを運営することになった。運行は、シュタッドラーGTW（13号車）とシーメンス・デジロ（14号車）の低床多目的車両を使用するように完全に転換される。[ 9 ]新しい輸送契約の一環として、車両のメンテナンスはコルバッハに移管され、2017年9月29日に新しい整備工場の礎石が置かれた。[ 10 ]
クルヘッセンバーンは、以下の車両をコミュニティや町に命名しました。[ 11 ]