ユーロシティエクスプレス

ユーロシティ エクスプレス(略称ECE ) は、2021年現在2路線で運行されている、ドイツ鉄道が販売するユーロシティ列車のカテゴリーです。これは、新たに導入された国際高速鉄道サービスを、国内の「第2層」インターシティに相当する既存のユーロシティよりも上位のカテゴリー (インターシティ エクスプレスに相当)に分類するために作成されました。

この列車カテゴリーは2017年12月10日のダイヤ改正で新たに創設された。ドイツ鉄道によると、フランクフルト・ミラノ間はスイス連邦鉄道のETR610で運行されており、ICE並みの移動時間と快適さを提供しているためである。この列車は2番目に高いカテゴリーのECとしてのみ分類されるため、ICEに合わせて新しいユーロシティ・エクスプレスカテゴリーが創設され、運賃はICEと同等となっている。^[1]

2020年12月13日のダイヤ改正により、ETR610「アストロ」が運行するECE列車がミュンヘンとチューリッヒ間の部分的に新設された電化路線で運行を開始しました。中期的には、ドイツ連邦交通大臣のアンドレアス・ショイアーは、これらの接続を「トランス・ヨーロッパ・エクスプレス2.0」のコンセプトに統合することを目指しています。^[2]

2017年に導入された最初のECE線は、フランクフルト中央駅からマンハイム、カールスルーエ、フライブルク、バーゼルを経由してミラノ中央駅まで運行しています。この列車はドイツではECE（フランクフルト中央駅からバーゼル・バートBf）としてのみ運行されており、スイスおよびイタリアでは列車種別はユーロシティです。時刻表上は、ECミラノ中央-バーゼルSBBの北への延長です。^[3]

ミュンヘンとチューリッヒ間のサービスは、2020年12月のダイヤ改正で開始された。SBBおよびÖBBと協力して、ECE列車6組が毎日運行されている。^{[4]この路線の開設は、}ブーフローエ–リンダウ鉄道のゲルテンドルフ–リンダウ区間の電化によって可能になった。以前は、この接続で毎日4組のユーロシティ列車が運行されており、そのうち3組はECEと同様にメミンゲン経由、1組はケンプテン経由であった。ケンプテン経由の路線は電化されていないため、この切り替えで後者のルートは廃止された。バーゼルSBBへの区間も廃止されている。^{[5]以前のECはリンダウ島の終点駅まで運行していたが、ECEは長距離の直通駅である}リンダウ–ロイティンにのみ運行している。

SBBのアルストムETR610（「アストロ」）が使用されています。SBB RABe 503 022は、最初のECE接続の開設のために三国設計を与えられ、2017年11月17日にバーゼルSBB駅でヨハン・ヴォルフガング・フォン・ゲーテと名付けられました^。[6]傾斜技術を備えたSBBのアルストムETR610列車もミュンヘンとチューリッヒ間の路線で運行されています。^[7]

ドイツでは、この列車はICE運賃で販売されています。一方、イタリアでは通常のユーロシティとして販売されています。スイスでは、列車のカテゴリーによる運賃の差別化は一般的に行われていません。イタリアへの国境を越えた交通では、グローバル運賃も適用され、運賃には座席の予約が含まれています。^[8]