DBインフラGO

DBインフラゴAG

会社種別	有限会社 ( Aktiengesellschaft )
業界	鉄道インフラ管理者
前任者	DB NetzとDB Station&Service
設立	2023年12月27日
本部	フランクフルト・アム・マイン、 ドイツ
主要人物	フィリップ・ナーグル（会長）
従業員数	63,800 [1]
Webサイト	当サイトについて

DB InfraGO AG（GOはgemeinwohlorientiertの略で、文字通り「公共の利益を志向する」という意味）は、国営の鉄道インフラ会社であり、ドイツ鉄道（DB） ^[2]の100％子会社として株式会社（AG）の法的形態で運営されており、2023年12月27日にDB Netzを改名し、 DB Station＆Serviceをこの会社に合併して^{[3]設立されました。 [4]} 

近年、ドイツの鉄道インフラの定時性と状態は、主にDBの民営化が原因の一部となった投資不足により悪化している。DBはまた、以前は鉄道インフラ（DB Netz）と鉄道駅（DB Station＆Service）を2つの別々の法人が担当していたという点で比較的ユニークである。このユニークな構造は、2つの主要なインフラ企業間の連携の欠如を引き起こし、DBの定時性回復をさらに妨げるだけだった。何かを変える必要があることは明らかだった。2021年のドイツ連邦選挙後、「信号機」連立政権/ショルツ政権では、DB NetzとDB Station＆Serviceの合併が合意され、ドイツ鉄道内に公益志向（gemeinwohlorientiert）のインフラ部門が設立された。^{[5] [6]}

ドイツ鉄道の監査役会は、2023年9月27日に開催された定例会議で、この合併を進めてDBインフラGOを設立することを決定した。監査役会会長ヴェルナー・ガッツァーの声明によると、この決議により、公益志向のインフラ企業のための法的根拠が確立されたという。^[7]同月、ドイツ連邦議会は声明の中で、新たに合併した事業体にDBが以前に独自のアプローチで鉄道電力網を所有・運営するために設立した別個の法人であるDBエネルギーも組み込むべきであると要求した。 ^[8]それにもかかわらず、同社は2024年2月時点で別個の事業体のままである。

新会社の組織に関しては、両社の労働組合とEVG交通労働組合が、横断的領域における従来の組織が少なくとも3年間は変更されないことを保証したことが以前に発表されていた。^[9]

DBインフラGOの利益は、これまでのように持ち株会社としてのドイツ鉄道にではなく、ドイツ連邦政府に直接譲渡される。^[10]

2023年12月、貨物鉄道競争協会のマネージングディレクターであるピーター・ヴェステンベルガーは、 DBネッツとDBステーション＆サービスの合併計画に関して、基本法第87e条第5項を参照して法的懸念を表明した。合併は法的根拠なしに計画されており、連邦州の参加が必要であるためである。^[11]

DB NetzとDB Station & Service の2 つの会社が合併し、DB InfraGO 内に次の部門が設立されました。

軌道部門（旧DB Netz）は約56,000人の従業員を擁し^[12]、ドイツの鉄道網の保守、運営、新設/拡張を担当している。これには、例えば、ディスパッチャー（Fahrdienstleiter）、時刻表作成者（Fahrplanersteller）、路線サービス従業員などが含まれる。線路の保守専門家もこの部門に含まれますが、実際の建設サービスはDB内部のBahnbaugruppe（鉄道建設グループ）または民間企業に外注されることが多い。

連立政権のガイドラインに従い、この部門はすべての鉄道輸送会社がドイツの鉄道網に差別なくアクセスできるようにすることも保証する必要がある。

^{旅客駅部門（旧DBステーション＆サービス）は、ドイツ国内の約5,400の交通駅[12]}の運営、保守、組織化を担当しています。この事業分野には、たとえば、DBインフォメーションカウンターのサービス従業員、プラットフォーム管理者、および鉄道会社や企業顧客が駅のインフラにアクセスできるようにする多数の他の従業員が含まれます。

このビジネスエリアでは8,000人以上が働いています。^[12]

連邦経済・気候対策省の定義によれば、公共の利益を志向する企業は、その事業活動が社会の利益を目的としており、利益は主にこの社会的目標の達成に費やされるという特徴がある。所有権と組織構造もこの目標に向けられている。^[13] DB InfraGOの文脈では、これは鉄道インフラの保守と拡張という中核事業が、住民、経済、環境の社会的ニーズと一貫して一致している必要があることを意味する。^[14]

連邦デジタル交通省は、 DB InfraGOの目的を、高い容量、品質、回復力を備えた、ニーズに基づいた強力で効率的な鉄道インフラシステムをサポートすることであると考えています。これは、鉄道インフラの運用、拡張、保守に適用されます。^[15]

部分的民営化以降の過去数十年間の鉄道インフラの保守に対する投資不足により、DBインフラGOネットワークの約40の路線が過剰容量に分類されています。これには、マンハイム-フランクフルト（Riedbahn）、ベルリン-ハンブルク、エメリッヒ-オーバーハウゼン（Hollandstrecke）などの鉄道路線が含まれます。

これを受けて、連邦デジタル交通省はドイツ鉄道の取締役会と共同で、2023年夏に再編計画を発表した。2030年までに、影響を受ける40路線は、数か月にわたる閉鎖を通じて完全に改修され、パフォーマンスが向上し、混乱の頻度が減少する。この目的のために、DBは125億ユーロの追加資本を受け取り、2024年1月に立ち上げられたDB InfraGOとともに、路線の拡張を任されている。^[16]

このような短期的な「全面改修」の費用は、すでに最初のプロジェクトの計算費用を超えており、長期計画期間の通常の改修よりもはるかに高額になるという批判がある。マンハイム-フランクフルト鉄道線（リートバーン）の拡張費用は、2024年半ばにすでに1キロメートルあたり710万ユーロから1,860万ユーロに上昇している。計画された路線以外のネットワークの残りの部分は、老朽化し​​た状態のままになるのではないかとの懸念もある。^[17]

DBインフラゴAGは、以下の各社に少なくとも50％の株式を保有している。^[18]