ボンバルディア 2階建てバス

ダブルデッキコーチは、 2021年にボンバルディアトランスポーテーションを買収したアルストム（それ以前はアドトランツとDWA / Waggonbau Görlitzが製造）によって現在製造されている2階建ての 旅客鉄道車両で、ヨーロッパのさまざまな鉄道やイスラエル鉄道で使用されています。現在の世代のダブルデッキコーチは、最高時速200 km（125 mph）で走行できます。構成に応じて、各コーチには100〜150人の乗客を乗せることができます。

これらの客車の起源は、1935年から1936年にかけてゲルリッツのWUMAG社がリューベック–ビュッヘン–ハンブルク鉄道向けに製造したLBE二階建て客車（de:Doppelstock-Stromlinien-Wendezug der LBE）に遡ります。これらはプッシュプル式の列車で、列車の反対側にある 蒸気機関車を制御できる運転台車を備えていました。

第二次世界大戦後、これらの客車はVEB Waggonbau Görlitz（旧WUMAG）によってさらに開発が進められ、 2両から5両の連接車が台車を共有する2階建て列車となり、「ドッペルシュトック（グリーダー）ツーゲ」（de:Gliederzug (Schiene)）として知られるようになった。後継の第1世代ユニットと同様に、これらの客車の多くは東側諸国のいくつかの鉄道会社に販売され、ルーマニアでは現在もTE Acvila客車として運用されている。^{[1] [2]西ドイツの} ドイツ連邦鉄道は、1990年代初頭に第2世代のクラス760 2階建て客車を購入するまで、単層客車と多重ユニットのみを選択している。

1974年から、今日の2階建て客車の直接の祖先である単式客車が再び製造されました。これらの列車セットは、ドイツ国営鉄道（東ドイツ）および東側諸国の他のいくつかの鉄道で大量に（約4000台）使用されました。1990年以降、VEB Waggonbau GörlitzはDeutsche Waggonbau AG （DWA）の一部となり、 1998年にボンバルディア・トランスポーテーションに買収されました。ボンバルディア社は2021年に鉄道部門をアルストムに売却しました。

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  DR クラス 22 032が牽引する連結式 5 ユニット ドッペルシュトックグリーダーズグ レーキ(1964 年頃)
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  エアフルトSバーンの列車に搭載されたDR Doppelstockgliederzüg 4連装プッシュプル^[3]列車（1976年5月）
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  プラハ・スミホフのČSD Bpjo型4ユニットレーキ（ 1991年頃）
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  ロフリッツにある 1971 年の 5 ユニットのドッペルシュトックグライダーツーク レーキからのDR DGBgqe タイプの制御車（1993 年）
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  チェルスクのPKP / Polregioの Bhp タイプ ( pl;旧 Bipa) 客車( 2008 年 9 月)

1973年から1974年および1976年から1991年に製造され、東ドイツ、ブルガリア、ポーランド、ルーマニア、チェコスロバキアに販売された。チェコ共和国ではUICタイプBmto292 (cz)としても知られ、ポーランドではUICタイプBmnopux/Bmteeo ( pl ; 旧タイプBdhpumn) としても知られ、「bohun」という愛称でも呼ばれる。一部のドイツ製ユニットは2000年代に第4世代のヘッドシェイプで改修され、一部のポーランド製ユニットは2003年から2009年にかけてペサ・ビドゴシュチュによって改修され、一部のチェコ製ユニットは2001年から2022年にかけて改修された。

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  DR 1.カラウでのドッペルシュトックワーゲンのレーキの生成(1997 年 1 月)
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  ポズナン中央の PKP/Polregio Bmnopux 型車両(2008 年 10 月)
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  近代化されたブムノプス型客車の上層デッキ内部（2012 年 5 月）
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  ブルノ hl.nのČD Bmto292 型客車(2010 年 6 月)
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  クリーケンの第 4 世代ヘッドシェイプを備えた改装されたクラス 778 ドッペルシュトックワーゲン レーキ(2013 年 5 月)

1992 年から 1993 年にかけてドイツ (ドイツ帝国鉄道およびドイツ連邦鉄道) 向けに建設され、後に DB クラス 760 と名付けられました。

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  2. 初納入時の第2世代ドッペルシュトックワーゲン（1993年1月）
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  2.ロストック S バーンでのDB Verkehrsrot  [de]カラーのドッペルシュトックワーゲンの生成(2013 年 7 月)

1992年から1995年にかけて、 CityNightLine AG向けにDWA、Schindler Waggon、SIG Graz、Waggonfabrik Talbotによって製造され、TalbotからNS DD-AR設計の一部のライセンスも取得しました。

2 つのバリエーションが構築されました。

• WLBmz タイプの車両は、上層デッキに 9 つの標準寝室コンパートメント、下層デッキに 8 つの標準寝室コンパートメントと 2 つの 3 ベッド (元は 4 ベッド) コンパートメントで構成され、すべてのコンパートメント内に洗面台が備えられ、車両の両端に共用トイレが備え付けられています。
• WLABmz タイプの車両は、上層デッキに専用トイレとシャワーを備えた 4 つのデラックス コンパートメントと、コンパートメント内に洗面台を備えた 1 つの標準寝室コンパートメント、下層デッキに 8 つの標準寝室コンパートメントと 2 つの 3 ベッド (元は 4 ベッド) コンパートメントで構成され、コンパートメント内に洗面台があり、車両の両端に共用トイレがあります。

すべてのユニットは2007年にドイツ鉄道のシティナイトラインに移管され、その後2016年12月にÖBBナイトジェットに移管されました。 2024年現在、ドッペルシュトックシュラフワーゲンは主にウィーン〜チューリッヒ間とチューリッヒ〜ハンブルク間の路線で使用されています。^[4]

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  マンハイム中央駅のシティ ナイト ライン WLBmz 型ドッペルシュトックシュラフヴァーゲン (寝台側) の外観(2010 年 3 月)
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  ハンブルク・アルトナにあるÖBB Nightjet WLBmz型ドッペルシュラフワーゲンの外観（乗客通路側）（2017年2月）
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  ÖBB ナイトジェット WLBmz 型ドッペルシュトックシュラフワーゲンの旅客通路
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  下層デッキの2等エコ寝室
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  上層デッキのデラックス寝室（WLABmz のみ）には専用トイレとシャワーが付いています。

1994年から1997年にかけてドイツ（ドイツ鉄道）向けにDWAブランドで製造されました。

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  3.ギーセンのドッペルシュトックワーゲンの生成

1997年以降に製造され、ボンバルディアおよびアルストムのブランドでドイツ、デンマーク、イスラエルなどの鉄道会社に販売されています。

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  DB 4.ベルリン本社 (tief)でのドッペルシュトックワーゲンの生成
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  テルアビブ・サビドール・セントラルのイスラエル鉄道部門
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  ØsterportのDSBユニット

2008年、ボンバルディアはドイツ市場向けに将来の2階建て列車「Dosto 2010」シリーズを発表した。国際販売では、これらの列車は「Vario」コンセプト（当時はTWINDEXX Varioと呼ばれていた）を採用したボンバルディアTWINDEXXとしてブランド化され、設計速度189 km/h、運行速度最大160 km/hで地域または都市間接続用に製造できるようになった。ドイツ鉄道と他のドイツの運行会社は現在、DBAGクラス445/446に分類される404台のTWINDEXX Vario車両を運行しており、3年の遅延の後、2017年に多くの機関車牽引車両を置き換えて運行を開始した。^[5]イスラエル鉄道も、拡大する鉄道網をサポートするために2010年から2019年の間に443台のTWINDEXX Vario車両を発注しており、最後の車両は2021年12月に納入された。^[6]

高速鉄道バージョンはTWINDEXX Expressのブランド名で、最高時速230kmで設計されています。最高時速200kmで運転できるTwindexxの傾斜式EMU派生型は、スイス連邦鉄道向けにSBB RAB(D)e 502、愛称FV -Dosto、非公式にはTWINDEXX Swiss Expressと呼ばれています。様々な派生型の数百両の注文が出されており、当初の納入は2013年頃の予定でしたが、派生型に応じて2015～2017年、最終的には2018～2022年に延期されました。これらの遅延の原因は、2012年にスイス連邦行政裁判所にスイスの障害者権利団体2団体がボンバルディアとSBBを相手取って訴訟を起こした後、スイスの障害者アクセス法に適切に準拠するために列車を再設計する必要があったことと、コンポストトイレタンク^{[7] [8]}と傾斜機構^[9]の問題によるものとされている。SBBは2022年にFV-Dosto列車での傾斜機構の使用を永久に中止することを決定した。^[10]

ベルギー国鉄（ NMBS/SNCB）も同様に、2018年にTWINDEXXベースのM7と呼ばれる都市間列車を発注しており、ブルージュの旧BN工場で製造され、2020年1月に運行を開始した。

2007年、ポーランドのコレイエ・マゾヴィエツキエ社は、 37両のTwindexx Vario貨車（操舵貨車11両、従動貨車26両）の納入契約を締結した。中央貨車は2008年8月に納入され、操舵貨車は12月に納入された。当初、貨車はEU07機関車によって牽引されていた。現在、貨車はコレイエ・マゾヴィエツキエ社によってTRAXX P160DCおよびPesa Gama機関車とともに運行されており、時にはPesa Sundeck  [pl] 2階建て客車と複数台で運行されることもある。^[11]

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  傾斜式二階建て客車を通常の列車が牽引して走行する試験走行
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  ニュルンベルク中央駅の DBAG クラス 445/446 (2019 年 6 月)
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  SBB RABDe 502 傾斜式二階建てバスTWINDEXX スイスエクスプレス
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  Koleje Mazowieckie Twindexx Vario コントロール カー

• DBクラス670 – DWAが製造した2階建てディーゼル鉄道バス

ウィキメディア・コモンズには、ボンバルディア ダブルデッキコーチに関連するメディアがあります。

• ボンバルディアの公式サイトにある二階建て列車