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 州道530号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
| オソスライドメモリアルハイウェイ | ||||
 SR 530 は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| I-5の補助ルート | ||||
| WSDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 50.45マイル[1] （81.19キロ） | |||
| 存在した | 1964年～現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |  アーリントンのI-5 | |||
 アーリントンのSR 9 | ||||
| 東端 |  ロックポートのSR 20 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ワシントン | |||
| 郡 | スノホミッシュ、スカジット | |||
| 高速道路システム | ||||
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州道530号線（SR 530）は、アメリカ合衆国ワシントン州西部の州道である。スノホミッシュ郡とスカジット郡にまたがり、アーリントンの南西にある州間高速道路5号線（I-5）とのインターチェンジからアーリントンとダリントンのSR 9を通り過ぎ、ロックポートのSR 20で終わる50.52マイル（81.30 km）を走っている。アーリントン、アーリントンハイツ、オソ、ダリントン、ロックポートの各コミュニティにまたがるこの道路は、アーリントンからダリントンまでのスティルアガミッシュ川の分岐点、ダリントンからロックポートまでのソーク川、アーリントンからダリントンまでのホワイトホーストレイルと並行している。
地図に載った SR 530 の最初の区間は、1899 年にアーリントンからオソに伸びた道路でした。州が管理する最初の区間は、コンウェイからアーリントンまで走っていたSecondary State Highway 1E (SSH 1E)でした。SSH 1E は 1957 年にダリントンまで延長され、後に 1964 年に SR 530 に番号が変更されました。この道路は 1983 年にロックポートまで延長され、その後、コンウェイから I-5 へのルートは 1991 年にシステムから削除されました。高速道路の一部は2014 年のオソの土砂崩れで破壊され、再建されました。SR 530 のより長い部分は、2019 年にオソ スライド記念高速道路に指定されました。
ルートの説明
SR 530 は、アーリントンのアイランド クロッシングにあるI-5とのダイヤモンド インターチェンジから始まります。このインターチェンジは、スティルアガミッシュ川にかかる高速道路の橋の近くです。道路はインターチェンジからパイオニア ハイウェイとして西に進み、スタンウッドに向かい、SR 530 として東に進み、アイランド クロッシングの商業地区を通ります。[2]ハイウェイはスモーキー ポイントブールバードと交差した後、アーリントン市域を離れ、スティルアガミッシュ川の岸に沿った主に田園地帯を横切ります。 [3] SR 530 は、アーリントンのダウンタウンへの進入路で北と東に曲がり、マーチ クリークを渡り、ディビジョン ストリートの西端でSR 9と交差します。2つの州道は1 ブロック同時に北に進み、バーク アベニューに到達します。 [ 3 ]
アーリントンのダウンタウンを出発した後、高速道路はスティルアガミッシュ川の南支流を渡り、ツインリバーズ公園近くの川岸に沿って進みます。[5] SR 530はさらに北東に進み、スティルアガミッシュ川の北支流に沿ってアーリントンハイツの田園地帯に入り、カスケード山脈の麓に上っていきます。高速道路はトラフトンを通過し、そこでアメリカ海軍のジムクリーク海軍無線局に通じる道路と交差し、エビーヒルを回って北東に進みます。[6]そこにはホワイトホーストレイルが合流しています。これは郡政府がかつての鉄道の線路に沿って開発している未舗装のハイキングおよび乗馬道です。[7] SR 530はその後、スティルアガミッシュ川の北支流を鋼鉄のタイドアーチ橋で渡り、東に曲がり、スカジット郡とスノホミッシュ郡の境界に平行に走るフレイリー山の支流に沿って進みます。[4] [8]
SR 530は東に進み、オソ郊外の採石場といくつかの農場を通り過ぎます。オソはディアクリークの東側とローズリバーランチの北にあるいくつかの家で構成されています。[9] [10]ハイウェイは再び川を渡り、南岸に沿って狭くなった谷を通ります。2014年のオソ土砂崩れの現場にある記念碑を通過し、小さな住宅地が破壊されました。[11] [12]ハイウェイはヘイゼルとホワイトホースを通り、真東に進み、ダリントンロデオアンドブルーグラスフェスティバルの会場を通過します。[13] SR 530はその後南東に方向転換してダリントンの町に入り、市営空港を通過してシーマンストリートのダウンタウンを通ります。ハイウェイはマウンテンループハイウェイとの交差点で北に曲がり、エメンズストリートに入ります。マウンテンループハイウェイは南にグラナイトフォールズまで続き、ダリントンを出る前に材木置き場を通ります。州道530号線はその後、ソーク川の西側に沿って北東に走り、マウント・ベーカー国有林の境界を迂回してスカジット郡に入る。この高速道路は、小さなカジノと喫煙具店があるソーク・スイアトル・インディアン居留地を通り抜け、[14]東に曲がって鋼鉄トラス橋で川を渡る。[8]州道530号線は、川に沿って北に進み、森林に覆われたソーク渓谷を通り、スカジット川を渡ってロックポートに入る。高速道路は北東に曲がり、州道20号線との交差点で終了し、州道20号線は西にバーリントンまで続き、東にノース・カスケード国立公園まで続く。[4] [15]
SR 530 はワシントン州運輸局(WSDOT) によって管理されている。アイランド クロッシングの I-5 とアーリントンのダウンタウンにある SR 9 の間の区間は、州議会によって州全体の重要幹線道路に指定され、連邦政府によって国道システムのマイナー ルートに指定されている。 [16] [17] WSDOT は、州の高速道路システムの平均交通量を年間平均日交通量で測定した年次調査を実施している。2016 年の SR 530 の 1 日の交通量は、東端のロックポート付近で最小 1,100 台、I-5 のアイランド クロッシング付近で最大 19,000 台に及んでいる。[18]
歴史
SR 530 への追加と削除:
パイオニアハイウェイ（1991年に撤去）
SR 530 の変更されていないセクション
ロックポート増築（1983年）
パイオニアハイウェイ（1991年に撤去）
SR 530 の変更されていないセクション
ロックポート増築（1983年）
スティルアガミッシュ川とソーク川は、伝統的にソーク＝スイアトル族によって利用されており、彼らは川をボートで渡り、並行する陸路も使用していた。[要出典] 1889年までに川岸に沿って荒れた荷馬車道が開削され、アーリントンとスティルアガミッシュ渓谷の新しい集落がつながった。[19]荷馬車道はソーク川に沿って北に進み、ロックポートまで続いた。 [ 20]荷馬車道は、1901年にノーザン・パシフィック鉄道によって新しいアーリントン・ダリントン鉄道が建設され、この地域の伐採を支援するために改良された。[21]道路は当初オソで終わっていたが、1910年から1912年にかけて建設された片側1車線の高速道路として延長された。[22]
SR 530の現在のルートが初めて地図に登場したのは1899年頃で、スティルアガミッシュ川の北支流に沿った道路がオソの東で終わっていた。[23] 1911年に発行された地図には、コンウェイから南東にスタンウッド、アーリントンを通り過ぎ、オソ、ダリントンに向かう道路が示されていた。[24]現在の道路の一部を使用した最初の州営高速道路は、セカンダリー州道1E （SSH 1E）で、プライマリーハイウェイとセカンダリーハイウェイの創設中に1937年に確立された。SSH 1Eは、コンウェイのプライマリー州道1（PSH 1）との交差点から南に進み、1945年にSSH 1Yとなるスタンウッド（当時はイーストスタンウッドと呼ばれていた）まで続き、東に再びPSH 1を越えてアーリントンのSSH 1Aまで走っていた。[25] [26] SSH 1Eは1957年にアーリントンのSSH 1Aを越えてダリントンのマウンテンループハイウェイまで延長され、[27] 1941年後半までに完成しました。[28] [29] [30]アーリントンとダリントンの間の元の郡道は1916年に舗装され、一般的に川の北側を走っていましたが、新しいハイウェイは南岸に移動されました。[31]
1964年の高速道路の番号変更の際に、SSH 1EはSR 530となり、[32] SSH 1AはSR 9に、SSH 1YはSR 532となった。[33] [34] 1964年から1983年まで、SR 530は49.07マイル（78.97 km）の長さであった。[35]アーリントン西部の州間高速道路5号線との高速道路のインターチェンジは、1965年9月28日に開通した。[36] 1980年12月26日、SR 530は、高速道路が並行するスティルアガミッシュ川が氾濫した洪水のため、スタンウッドとシルバナの間で閉鎖された。 [37]道路はダリントンから北に18.64マイル（30.00 km）ロックポートのSR 20まで延長され、高速道路の総延長は68.34マイル（109.98 km）となり、両方の終点はスカジット郡になりました。[1] [35] SR 530は後に16.98マイル（27.33 km）短縮され、[35]西端がアーリントンの南西にあるI-5とのインターチェンジに移動されました。[38]
短縮されて以来、ワシントン州運輸局（WSDOT）が手配した5つの小規模な建設プロジェクトが発生しました。[39] [検証に失敗] [40] [検証が必要]ソーク川とスイアトル川の合流により、ダーリントン北部の道路を支える川岸が浸食されました。[41]ベリンガムのワイルダー建設株式会社は、高速道路が川に崩れるのを防ぐために川岸を安定させるためにWSDOTに雇われました。[42]このプロジェクトは2007年12月に完了し、ダーリントンとロックポートの間で行われました。[43] [44] SR 530を保護するために一時的な岩壁も建設されましたが、WSDOTがダーリントン北部の高速道路を再調整したら撤去される予定です。[45] [46]これは2011年以降に完了する予定です。[47] [48] [更新が必要]
2014年3月22日、スノホミッシュ郡北部、ダリントンとアーリントンのほぼ中間にある州道530号線の3マイルの区間が、オソの土砂崩れで完全に通行止めになった。この高速道路は5月31日までに除雪され、1車線の護衛付き交通が開通し、6月20日までに2車線交通が開通した。[49] [50]土砂崩れから1か月以内に、先導車によるユーティリティ道路を使用した一時的なアクセスが回復した。[51]州道20号線を経由する長い迂回路に加えて、マウンテン・ループ・ハイウェイが早期に再開通し、ダリントンへの限定的なアクセスが提供された。[52] [53]ハイウェイがひどく損傷し、地滑りによって地形が変わってしまったため、ワシントン州交通局はハイウェイの再建時にその区間を高架化することを決定した。新しい道路は2014年9月22日に開通しました。[54] 2017年4月に小規模な土砂崩れが発生したため、丘の動きを監視するために高速道路は5日間閉鎖されました。[55]
2018年、コミュニティは災害を記念してSR530の一部を「オソメモリアルハイウェイ」と名付けることを提案した。[56]アーリントンからオソまでの「オソスライドメモリアルハイウェイ」の指定は、2019年2月に州交通委員会によって承認された。[57]
アーリントン市政府は交通量の増加に伴い、アイランドクロッシング地区のスモーキーポイントブールバードにある州道530号線にラウンドアバウトを建設する計画を立てている。2020年に交差点に仮設信号が設置された。[58]
旧路線（1964年～1991年）
テンプレート:添付 KML/ワシントン州道 530 号線/以前のルート
KMLはWikidataからのものではありません
1964年から1991年まで、[33] [38] SR 530はコンウェイのI-5とのインターチェンジで始まり、現在の西端で再びI-5まで南東に進み、その後現在のルートをたどった。現在パイオニアハイウェイと呼ばれる以前のルートは、コンウェイからシルバナまでインターナショナルが運行するグレートノーザン鉄道のシアトル–バンクーバー、BCルートをたどった。[59]以前のルートはコンウェイのI-5とのダイヤモンドインターチェンジで始まり、そこはSR 534の西端でもあった。[60]インターチェンジから、道路は西に進み、スカジット川の南支流を越えてファーアイランドに至るファーアイランドロードに至った。道路はその後南に曲がり、グレートノーザン鉄道が所有し、スカジット川の南支流にも平行する線路に出た。ミルタウンでは、SR 530はミルタウンロードと交差し、ミルタウンロードは後に東でI-5と交差する。[61]ミルタウンの南、ケッチャム湖の西で、このルートはスノホミッシュ郡に渡った。スノホミッシュ郡に渡りケッチャム湖を通過した後、SR 530は南に進んでオールドパシフィックハイウェイとの交差点に行き、南東に曲がってノーススタンウッドに入った。ハイウェイはノーススタンウッドを出てスタンウッドに入り、そこでSR 532と交差した。道路は南東に曲がり、サンデーレイク、いくつかの住宅地、ノーマンを通過してシルバナに入った。シルバナを過ぎると、道路は南東に進み、後に東に進んでI-5と交差した。[62]
主要交差点
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(e) 二次州道 1E 号線。コンウェイから一次州道 1 号線を出発し、そこから最も実現可能な経路でイースト スタンウッドを経由して南方向に進み、そこから最も実現可能な経路で南東方向に進み一次州道 1 号線とのジャンクションに到達し、そこから最も実現可能な経路で東方向に進み二次州道 1A 号線でアーリントンに至る。
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により、州道 1 号線の支線として、州道 1 号線二次幹線が次のように設立される。州道 1 号線二次幹線は、州道 1Y 号線として知られ、参照される。州道 1 号線は、イースト スタンウッド付近の州道 1 号線とのジャンクションから始まり、そこから最も実現可能な経路で西に進み、イースト スタンウッド付近の州道 1E とのジャンクションまで進み、そこから最も実現可能な経路で西に進み、スタンウッドを経由して橋を渡り、マッカーン コーナーとして知られるカマノ島の地点に至る。
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州道5号線とのジャンクション（
コンウェイで（）から始まり、そこから南にスタンウッド経由で、そこから南東に進んで州道5号線とのジャンクションまで行き、そこから東に進んで州道9号線とのジャンクションまで）アーリントンの西側付近で、そこから東に（（
まで））、ダリントン
経由で北に
（（
、そこから北に））進み、ロックポート付近で
州道20号線とのジャンクションまで（（
））
。
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外部リンク
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ウィキメディア・コモンズのワシントン州道530号線に関連するメディア- ワシントン州の高速道路