バンプール

バンプールまたはバンプーリングは、カープールと同様にグループで乗車できるようにする交通システムの要素ですが、規模が大きいため、燃料費と車両運用費が節約され、通常、乗客のコストが低くなります。バンプールは、米国のほとんどの交通車両よりも運用コストと資本コストが低くなりますが、比較的定員が少ないため、従来のバスサービスに匹敵する補助金が必要になることがよくあります。^[1]

車両は、個人によって提供される場合もあれば、さまざまな公的および民間のサポート プログラムと協力する個人によって提供される場合もあれば、政府機関によって運営されるプログラムや雇用主によって運営されるプログラムを通じて提供される場合もあります。

重要なコンセプトは、人々が自宅または 1 つ以上の共通の集合場所から乗り合いタクシーに乗り、共通の目的地または職場まで一緒に移動するというものです。

米国内には、エンドユーザーにとっての相乗りのコストを下げるためのプログラムが数多く存在します。その中には、公的機関が利用できる従来の資金、官民パートナーシップ、通勤者にとってのベストワークプレイス^[2] (通勤者選択プログラム) などがあります。税制優遇は、26 USC §132(f) 適格交通フリンジ給付控除の下で利用できます。これらの公共交通プログラムは、道路上の自動車の数を減らすことを目指しています (それに付随する環境上の利点もすべて含みます)。

その他の利点は次のとおりです:

• 速度:通常 2 ～ 3 人以上が乗車するため、バンはHOV (High Occupancy Vehicle) レーンを使用できます。
• 固定スケジュール（移動がより予測可能になります）。
• ガソリン代を節約できます（場合によっては、プログラムの一部です）。
• 多くの場合、乗客は個人の自動車保険のコストを大幅に削減できます(ライドシェアコンポーネントの保険は通常、バンプール プログラムの一部として提供されます)。
• 地方/連邦交通当局からのインセンティブによりコストが相殺されます。

多くの場合、雇用主はバンプールの費用と車両のメンテナンス費用を補助することを選択できます。車両は自治体によって提供およびメンテナンスされる場合もあれば、サードパーティ プロバイダーと提携して提供される場合もあります。たとえば、UCLA はバンの広範なネットワークを運営しており、教職員および学生は割引料金の対象となりますが、ウエストウッド地区に通勤する人なら誰でも参加でき、ドライバーは最高の割引を受けられます。バンは中央でメンテナンス、燃料補給、清掃されます。

キング郡メトロバンプールプログラム^[3]は、ピュージェット湾地域、特にワシントン州キング郡における需要に応じた交通プログラムの成功例です。他の成功したプログラムとしては、イリノイ州のペース社やユタ州のユタ交通局が運営しています。

バンプーリングは、1972年にビクター・パグリアがピープルズ・バンズという会社を設立し、人々が手頃な価格で国内を横断する旅行をしたいというニーズに応えるために、1970年代初頭に開始されました。ニューヨーク・タイムズの旅行欄の5月14日の記事を参照^[4]

国内最古の複数雇用主によるバンプールプログラムは、アイダホ州トレジャーバレーにあります。30年以上にわたり、エイダ郡高速道路局の通勤用バンプール^[5]は、トレジャーバレー中を走る多数のバンプールルートで、通勤者の通勤を支援してきました。バンプールは、ゴーウェンフィールドとマウンテンホーム空軍基地（MHAFB）の軍隊にもサービスを提供しており、エイダとキャニオン郡を行き来する複数のルートがあります。ACHD通勤用バンプールは、エイダ郡だけでなく、ボイシ、メリディアン、クナ、ガーデンシティ、イーグル、スターの各都市にもサービスを提供しています。

民間企業は、個人向けにバンプールを運営しているほか、雇用主と協力して、あるいは契約に基づいてバンプールを運営しています。

もう一つの注目すべき例は、18か国でバンプーリングサービスを提供しているNASDAQ上場企業である Swvlです。

• 需要に応じた輸送
• ドルバン
• 空港バス