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| 迅速 | |
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| 概要 | |
| ロケール | 米国ワシントン州スノホミッシュ郡 |
| トランジットタイプ | バス高速輸送 |
| 行数 | 3 |
| 駅数 | 78 |
| 年間乗客数 | 1,621,838 (2015) [1] : 37 |
| Webサイト | コミュニティトランジット |
| 手術 | |
| 運用開始 | 2009年11月29日 |
| オペレーター | コミュニティ交通 |
| 車両数 | 連節バス45台 |
| 前進 | 10～20分 |
| テクニカル | |
| システムの長さ | 40.5 マイル (65.2 km) |
スイフトバス高速輸送システム（様式化はスイフト、斜体表記）は、シアトル都市圏の一部であるワシントン州スノホミッシュ郡でコミュニティトランジットが運営するバス高速輸送システムである。スイフトは、総延長40マイル（64 km）を超える3つの路線から構成される。 2009年に開通したブルーラインは、州道99号線沿いのエバレットとショアラインの間を走る。 2019年に開通したグリーンラインは、州道527号線を経由してボーイング社エバレット工場からミルクリーク、ボセルまで走る。2024年には、リンウッドとミルクリークを結ぶオレンジラインが開通する予定である。
スウィフトはコミュニティ トランジット サービスの中で最も利用者数が多く、また、コミュニティ トランジット ルートの中で最も運行頻度が高く、平日の午前 6 時から午後 7 時までは 10 分間隔、早朝、深夜、週末は 20 分間隔で運行しています。
最初の 28 のスウィフト駅は、2009 年 11 月 29 日に 2,900 万ドルの費用をかけて開業しました。エバレットの 4 つのインフィル駅は2011 年に開業し、エドモンズ カレッジにサービスを提供する南行きのインフィル駅は2016 年に開業しました。「スウィフト」としてのみ知られていた元の路線は、2016 年 8 月に「ブルー ライン」になりました。グリーン ラインは 2019 年 3 月に開業し、オレンジ ラインは 2024 年に続きました。コミュニティ トランジットが採用した長期計画には、2030 年までに最も人気のある路線をスウィフト幹線に置き換え、リンウッド トランジット センターとエバレット駅の将来のリンク ライト レール駅に接続するという計画が含まれています。
ライン
サービス
スイフトの2つの路線は平日の午前6時から午後7時まで10分間隔で運行しており、これは片道あたり1時間あたり5本のバスという最高レベルのサービスである。平日のサービスは午前4時から午前6時まで20分間隔で始まり、午後7時から午後10時までの夕方も同じ頻度で終了する。土曜日は、バスは午前6時から午後10時まで15～20分間隔で運行している。2010年から2015年まで運休していた日曜サービスは[6] [7]午前7時から午後9時まで20分間隔で運行している。[4] [5]ブルーラインは当初10分間隔で運行し、夕方のサービスは深夜0時に終了していたが、2012年2月にシステム全体で大規模なサービス削減が行われ、平日の運行間隔が12分に短縮された。[8] [9] 2018年9月にグリーンラインの開業に伴い10分間隔の運行が復活し、その後2019年9月に拡張されブルーラインでは土曜日に15分間隔の運行となった。[10] [11]
2015年にスイフトはブルーラインで合計1,621,838人の乗客を運び、コミュニティトランジットが運営する最も人気のある路線となり、同機関の総乗客数の16.2%を占めました。[1] : 37
運賃と施行
スイフトの運賃はコミュニティトランジットのローカルサービス運賃と同等で、2つのグループに分かれています。18歳から65歳までの乗客は大人運賃2.50ドル、65歳以上の乗客、障害者、メディケアカード所持者、ORCA Lift低所得者運賃プログラムに登録している人は割引運賃1.25ドルです。[12] [13] 2022年以降、州全体のプログラムの一環として、19歳未満の若者の乗客には運賃が課せられていません。[14] 2009年のスイフトの開始時には、大人運賃は1.50ドルに設定されていましたが、それ以降値上げされています。[15] [16]
スイフトは駅で車外支払いを採用しており、各待合所にORCAカードリーダー2台と券売機2台を設置している。券売機は1ドル紙幣（お釣りは出ない）とVisaおよびMasterCardのクレジットカードのみを受け付け、紙の切符を印刷する。[17]このシステムは運賃の確認に支払い証明を使用し、「スイフト・アンバサダー」が実施する。アンバサダーはランダムな運賃検査を実施し、支払わない乗客には124ドルの罰金を科すことができる。 [18]アンバサダーにはスノホミッシュ郡保安官事務所の職員も加わり、彼らも運賃検査を実施することができる。[19]
艦隊
スイフトは特別ブランドのニューフライヤー 連節バスを使用しています。ニューフライヤーDE60LFAラインの最初の15台のバスはハイブリッドで、2番目の18台のニューフライヤーエクセルシオールバスはディーゼルのみです。[20] [21]バスの長さは60から62フィート（18から19メートル）で、通常43人の着席乗客と最大80人の立席乗客を乗せることができます。[22] [23]駅ではすべてのドアから乗車できるように3つのドアがあり、後ろの2つはスライド式のプラグドアです。前部のドアには車椅子用スロープがあり、運転手の助けを必要としないパッシブ拘束システムで保護された2つの車椅子ベイに最も近い場所にあります。3台分の自転車ラックが後部ドアの向かいのバス内にあります。[17]バスはエバレットのメリルクリークバス基地にある夜間保管スペースへ回送される。この基地では2009年5月に運転手訓練用の模擬駅が公開された。[24]
最初のスウィフトバスは2007年に発注され、34両の追加購入オプション付きでした。[9] [25] 2台目のバスは当初18台の連節バスで構成され、2016年に購入されました。 [26]バスは2018年に納品され、その年の後半にブルーラインで運行を開始しました。バスには最初のバスから引き継いだ機能に加えて、座席にUSBポートが搭載されています。 [21]乗客情報を表示するアップグレードされた車載デジタルサイネージは、2024年にスウィフトバスに導入され始めました。[27]
歴史
コミュニティトランジットによる停留所を限定したバスサービスの計画は1990年代に始まり、後にバス高速輸送システムへと発展した。その計画では、ショアラインのNE145番街とエバレットのカジノロード（州道526号線付近）の間の州道99号線にバス専用レーンを建設する提案がなされた。[28]サウンドトランジットは1996年に地域交通局として設立され、州道99号線を自社の急行バスシステムの路線として選択したが、[29]その後、サービス開始前に州間高速道路5号線をエバレットからノースゲートまでの急行路線に置き換え、州道99号線はコミュニティトランジットに残した。[30] [31]サウンドトランジットは2002年に州道99号線沿いのリンウッドの244丁目から148丁目にかけてのビジネスアクセスとトランジットレーンの建設に資金を提供し、以前の駐車レーンを改造し、一部の地域で高速道路を拡幅し、既存のバスサービスを改善し、将来のバス高速輸送路線の基礎を築きました。[32]
コミュニティ交通の戦略計画グループは2004年に、エバレット駅からオーロラビレッジ交通センターまでの州道99号線回廊にバス高速輸送サービスを導入し、車外料金徴収、停留所の制限、交通信号優先を特徴とするバス高速輸送サービスを求める勧告を発表した。提案されたルートの代替案には、オーロラ・アベニュー・ノースまたは州間高速道路5号線を経由してオーロラビレッジからシアトルのダウンタウンまで急行するサービス、およびエバレット交通とエバーグリーン・ウェイ区間の費用を分担するパートナーシップが実現不可能な場合はエバレットの州間高速道路5号線で急行するサービスが含まれていた。[33] 2005年12月、コネチカット州理事会はバス高速輸送プロジェクトの加速計画スケジュールを承認した。費用は推定1,500万～2,000万ドルで、ピュージェット湾地域では2008年に最初のシステムとしてサービスを開始する予定だった。[34]
ブルーラインの計画、設計、建設
エバレット駅のスウィフトターミナルの完成前と完成後
コミュニティ交通局は、2006年7月26日に「スイフト」の名称とロゴを含むバス高速輸送システムの詳細計画を発表した。最初の路線は州道99号線沿いのエベレットとオーロラビレッジの間に位置し、10分間隔で停車駅を限定して2008年に運行を開始する予定である。同局は、駅でのリアルタイム到着標識や交通信号優先など、既存のバスサービスに対する改善点を構想していた。[35] [36]
翌年、コネチカット州政府はニューフライヤー社からハイブリッドディーゼル電気バス15台を1台あたり879,028ドルで購入し、州と連邦政府の補助金で賄った。[37]
コミュニティトランジットは2007年12月5日にエベレットトランジットと協定を結び、エベレットの資金提供ステーションからの売上税収入とエベレット市内の交通信号優先権を使ってスイフトがエベレット市内で運行することを許可した。その見返りとして、エベレットトランジットはコミュニティトランジットサービスが提供されていない近隣の非法人地域にサービスを拡大することが許可された。 [38] [39]
2008年12月3日、エバレット南部のエアポートロードにある最初のスイフト駅の起工式が開催され、コミュニティトランジットのCEOであるジョイス・エレノア、米国上院議員のパティ・マレー、エバレットとメアリーズビルの市長が出席した。[ 40 ]駅は2段階で建設された。第1段階ではユーティリティの移設とコンクリートシェルターパッドの注入が行われ、第2段階では2009年6月からシェルター、ビーコン、その他のアメニティの設置が行われた。[41]最初に完成した駅はメリルクリークのバス基地のトレーニング施設で、2009年5月5日のメディアイベント中にオープンした。[24] 2009年9月、路線の最初の駅がリンウッドの196番街に完成した。[42]
このプロジェクトには総額2,900万ドル（2024年には4,120万ドルに相当[43]）の費用がかかり、そのうち1,500万ドルは連邦交通局、ワシントン州運輸局、およびエバレット交通局との提携による助成金で賄われた。助成金はまた、スイフトの最初の3年間の運行費用の大部分、推定年間500万ドルを賄い、コミュニティ交通局の残りのサービスが2010年に削減された間、10分間隔を維持することを可能にした。[6] [44]
ブルーラインの開業とその後の展開
スイフトは2009年11月29日にクロスロード駅で開通式が行われ、午後4時から深夜まで1日中無料乗車が実施された。 [45]翌日には定期運行が開始され、最初の運行は午前5時に終点を出発し、この新しいサービスは1,500人以上の乗客を魅了し、同じ路線のローカルバスと比較して終点から終点までの所要時間が20分短縮された。[46] [47] [48]スイフトはワシントン州で最初のバス高速輸送路線としてデビューし、キング郡のラピッドライドに先駆けて2010年に開業した。 [49]開業当時は国内で最も長い路線の1つであった。[44]
スイフトの運行開始は成功し、運行開始後5か月で乗客数は1日3,000人に達し、コミュニティトランジットは2010年5月にピュージェットサウンド地域評議会からビジョン2040賞を受賞した。 [50]また、同機関はスイフトの運行開始とYouTubeで公開されたスイフトの乗り方に関する説明ビデオで2つのブロンズサミットクリエイティブアワードも受賞した。[51]
路線が開通した後、スウィフト駅にはいくつかの小さな改良が施された。2010年6月には縁石バンパーが設置され、バスを高くなったプラットフォームに近づけ、ドアの隙間を減らすのに役立った。[52] 2012年には、148番街のBATレーンの北端に北行きのキュージャンプ信号が設置され、スウィフトバスが交通に合流できるようになった。 [53] 2013年には、バスのGPSユニットを使用して推定される次のバスの到着までのカウントダウンを特徴とするリアルタイム到着サインがスウィフト駅でデビューした。 [54] [55] 2015年6月、ワシントン州運輸局は州道99号線と空港道路の交差点にある避難島の一部を撤去し、スウィフトバス専用の直通レーンを作った。[56] [57]
グリーンライン計画
2005年、コミュニティトランジットは長期計画を承認し、スウィフトを完全なネットワークに拡張し、「交通重点回廊」におけるコミュニティトランジットサービスの中核を構成しました。特定された回廊は、すでにバスサービスがある既存の幹線道路を使用して、エバレット、リンウッド、エドモンズ、ミルクリーク、ボセル、メアリーズビル、アーリントンの各都市にサービスを提供しました。[58]
コミュニティ交通局は2013年11月に2本目のスイフト路線の計画を発表した。[59]暫定的に「スイフトII」と名付けられた全長12.5マイル（20.1km）の路線は、2本の交通重点回廊から作られ、ボーイング・エバレット工場から空港道路と州道527号線を経由してミルクリークまで走る予定だった。[1] : 59 パーソンズ・ブリンカーホフが作成し、2012年に州議会が部分的に資金を提供した調査では、プロジェクトの建設費用は4,200万～4,800万ドル、開業時には3,300人の乗客が見込まれると見積もられた。[60] [61]連邦交通局は2014年12月にプロジェクト開発を承認した。これは資本建設と車両取得のための連邦補助金の前提条件である。[62] 2015年のワシントン州議会会期中、コミュニティトランジットは、投票措置による有権者の承認を待って、スイフトIIの運営資金を調達するために売上税を増額する権限を付与されました。[63]ワシントン州運輸局はまた、シーウェイトランジットセンターに路線の北端を建設するために680万ドルの資金を提供しました。[62]この投票措置は2015年11月に有権者によって承認され、建設をより早く開始できるようになりました。[62] [64]
2番目の路線は2016年8月にグリーンラインと改名され、2019年の完成予定となった。[65]グリーンラインはペインフィールド旅客ターミナルの数週間後の2019年3月24日に開業した。[66]
ネットワークの拡張
オレンジラインは2024年3月30日に開通し、エドモンズカレッジとリンウッド、ミルクリークを結んでいます。また、リンウッドトランジットセンターにもサービスを提供しており、リンクライトレールシステム、アルダーウッドモール、164番街回廊に接続しています。[67] [68]建設は2022年4月に開始されました。 [69]ブルーラインは、リンウッドリンク延長線の開通に向けたバスの再編成の一環として、2024年9月14日にショアラインを通ってショアラインノース/NE185番駅まで延長されました。[70]
4番目のスイフト路線であるゴールドラインは、2029年までにバス高速輸送サービスをメアリーズビルとスモーキーポイントまで延長する計画である。 [71] [72]グリーンラインのダウンタウン・ボセルとワシントン大学ボセルキャンパスへの延伸は、最大6つの新しい駅を備えて2031年までに開業する予定である。[73] [74]シルバーラインは、シーウェイ・トランジット・センターを起点とし、SR 527と132ndストリートに沿って、ミルクリークの東にあるグレイシャーピーク高校近くの州道9号線まで走る予定である。[75] [76]エバレット内のリバーフロントとウォーターフロントエリアの間に市内路線を追加する提案は、コミュニティトランジットとエバレットトランジットの合併の議論中に2019年に浮上した。[77]
参照
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外部リンク
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