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| 新しいフライヤーインベロ | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | 新しいチラシ |
| 生産 | 2002–2007 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 路線バス |
| パワートレイン | |
| エンジン | カミンズ ISL [1] |
| 伝染 ; 感染 | アリソンB400R [1] |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 285インチ（7.24メートル）[1] |
| 長さ | バンパー上：41.25フィート（12.6メートル）[1] |
| 幅 | 102インチ（2.59メートル）[1] |
| 身長 | 118.7インチ（3.01メートル）（ディーゼル、エアコン付）[1] |
| 車両重量 | 27,600ポンド（12,500キログラム）[1] |
| 年表 | |
| 前任者 | ニューフライヤー低床 |
| 後継 | 新しいフライヤーエクセルシオール |
ニューフライヤー インベロ（D40i）は、ニューフライヤー インダストリーズが1999年から2007年にかけて製造した低床 バスのシリーズです。全長40フィート（公称）の固定式バスとして生産されたインベロは、通常、従来のディーゼル燃焼エンジンを搭載して販売されていましたが、スチュワート＆スティーブンソンによって統合されたディーゼル電気ハイブリッドもいくつか製造されました。ニューフライヤーは、先行するニューフライヤー低床シリーズを置き換える目的で1999年にインベロを発表しましたが、インベロの販売数が少なく、シリーズは2007年に廃止されました。2008年、ニューフライヤーは、低床シリーズとインベロシリーズの両方を置き換えるエクセルシオールを発表しました。
デザイン
たとえば、New Flyer D40i は、ディーゼル動力を備えた 40 フィート (公称) の固定式 Invero です。New Flyer は、ディーゼル電気ハイブリッド Invero を公式に製造したことはなく、連結式 Invero も製造していません。
インベロとなる車両の製作は1997年に開始された。[2]インベロの試作車は、1999年10月にフロリダ州オーランドで開催されたAPTAトレードショーで初めて公開された。より流線型の外観の他に、既存の低床モデルに対する改良点としては、窓の大型化、暖房の改良、座席数の増加、メンテナンスの容易化、複合材料の使用による軽量化などがある。運転席のフロントガラスは、グレアを軽減する形状に変更された。[3]エアコンユニットはバスの前部ルーフに移動され、バス後部に追加の乗客席を設置できるようになった。[4]その結果、前部ルーフラインが高めになったことから、一部の運行会社は、インベロをベルーガクジラにちなんで「ベルーガ」バスと愛情を込めて呼んでいる。[5] [6]
財政難により、量産型インベロの開発は遅れた。ニューフライヤーは、キャッシュフローの問題を抱えていた2002年後半まで、実質的に18か月間バスを販売できなかった。[7]ニューフライヤーは、2000年にウィニペグ市に、82台の代替バスのより大規模な契約の一環として、評価用に10台のインベロを提供する契約を結んでいた。10台のインベロは、最初の30台のバスの一部として納入され、残りの52台をインベロとして発注すべきかどうかを判断するための長期テストが行われ、2001年と2002年に納入される予定だった。しかし、評価用のインベロは2002年夏の終わりまでには準備が整わず、ウィニペグ市は代わりに従来のD40LFモデルを受け取ることで和解した。[8]
ハイブリッド
2003年、ニューフライヤーは、DE60iと命名された計画中の連節バスのハイブリッドInvero派生型の販売が成功したことを、ホームページに画像を掲載して宣伝した。[9]ハイブリッドInvero派生型は、2006年8月に運行開始予定であった。 [10] 4台のInveroが、スチュワート＆スティーブンソン社によってディーゼル電気ハイブリッド推進に改造され、ロアリングフォーク交通局向けに2005年11月に納入された。ニューフライヤーは、小規模な注文のためにハイブリッドドライブトレイン（GMアリソン製）を統合するために必要なエンジニアリングを行うことを望まなかった。ハイブリッドバス1台あたりのコストは585,000ドル（2023年の913,000ドルに相当）で、従来のD40iのコストは350,000ドル（2023年の546,000ドルに相当）であった。[6] [11]
燃料電池
2006年夏、ウィニペグで水素燃料電池Inveroのデモが行われた。燃料電池Inveroは、 Hydrogenics社のHyPM 65燃料電池パワーモジュール、 ISE Corporation社が設置したシーメンス社のインホイール電動モーター、Maxwell Technologies社の超キャパシタ、カルガリーのDynetek Industries社の屋根設置型水素貯蔵タンクを使用して統合された。このシステムの連続定格出力は180kW（240馬力）、ピーク出力は350kW（470馬力）、航続距離は約6～8時間であった。デモ用の燃料補給はレッドリバーカレッジで行われた。[12]燃料電池Inveroの開発は2002年後半に開始され、主にカナダ天然資源省の支援を受け、同省はプロジェクトに300万カナダドル（2023年には440万ドルに相当）を拠出した。 [13]
展開
最初のニューフライヤーインベロD40iは、 2002年5月7日にセントクラウド工場で完成し、セントキャサリンズ交通局向けに注文された6台のうちの最初のものでした。[2]インベロは、 2003年までにバーリントン交通局でも営業運転を開始しました。[14]インベロを注文した最初の米国の交通機関は、シアトル近郊のワシントン州スノホミッシュ郡にサービスを提供するコミュニティトランジットでした。最初のコミュニティトランジットバスは、2005年1月11日にセントクラウドでラインオフしました。 [15]コミュニティトランジットは33台のバスを注文し、2005年半ばに運行を開始しました。[16]オタワのOCトランスポは、インベロの最大の顧客でした。[2] [14]
2003年、オレゴン州ユージーンを管轄するレーン交通局は、 6台の60フィート連節式インベロ（当時は低床設計とバス高速輸送の意図を強調してDE60iLF-BRTと命名）を使用したバス高速輸送システムを導入し、2006年8月に納入する計画を発表しました。 [17]しかし、2004年7月、レーンは代わりに低床ベースのDE60LF-BRT（後にDE60LFAと命名）連節式バスを取得すると発表しました。[18]
2024年現在、OCトランスポはインベロスを運行する最後の交通機関です。同社の車両は耐用年数の終わりに近づいており、徐々にノヴァバスLFS車両に置き換えられています。[19]
競合モデル
参考文献
- ^ abcdefg 「D40i: Diesel 40' Invero™」(PDF) 。New Flyer Industries。2002年9月。 2004年6月13日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2018年12月13日閲覧。
- ^ abc "What's New". New Flyer. 2002年. 2002年10月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年12月13日閲覧。
- ^ 「What's New」。New Flyer。1999年。1999年11月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年12月13日閲覧。
- ^ 「テクノロジーを新たな高みへ」Thermo King、2001年秋。2004年8月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年12月13日閲覧。
- ^ 「ニュースレター: 春のシアトル大会レポート」(PDF)。モーターバス協会。2014 年夏
。CT のサービスのほとんどは New Flyer D40LF と D40LFR によって提供されていましたが、グループは New Flyer Invero がセンターに入ってくるのを見てうれしい驚きを覚えました。運転手は乗り継ぎの際にとても親切で、Invero は愛情を込めてよくベルーガ バス (そう、クジラのことです) と呼ばれていると教えてくれました。
- ^ ab Urquhart, Janet (2005年11月21日). 「RFTAバスサプライヤーが閉鎖」. Post Independent Citizen Telegram . 2018年12月13日閲覧。
- ^ キャッシュ、マーティン（2002年9月16日）。「新フライヤーCEO、バスメーカーの復活を狙う」。グローブ・アンド・メール。 2018年12月13日閲覧。
- ^ 公共事業に関する常任政策委員会報告書（2002年6月25日付け）（報告書）。ウィニペグ市。2002年6月25日。 2018年12月13日閲覧。
- ^ 「ホームページ」。New Flyer Industries。2003年。2003年12月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年12月13日閲覧。
- ^ Barnitt, Robb; Eudy, Leslie (2005年8月). 先進技術輸送の概要、2005年アップデート(PDF) (レポート). 国立再生可能エネルギー研究所. p. 9 . 2018年12月13日閲覧。
- ^ コンドン・スコット（2005年10月27日）。「RFTAのハイブリッドバスのトライアルが11月に本格始動」アスペンタイムズ。 2018年12月13日閲覧。
- ^ 「ハイブリッド燃料電池バスのデモンストレーション：先進技術がバスを前進させる」（PDF）。カナダ天然資源省。 2018年12月13日閲覧。
- ^ Behling, Noriko Hikosaka (2013). 「7: プロトン交換膜燃料電池と直接メタノール燃料電池の歴史」.燃料電池: 現在の技術課題と将来の研究ニーズ. アムステルダム: Elsevier. p. 456. ISBN 978-0-444-56325-5. 2018年12月13日閲覧。
- ^ ab 「What's New」。New Flyer。2003年。2003年12月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年12月13日閲覧。
- ^ Campbell, Joey (2005年2月1日). 「New Flyerが米国の交通市場に初のInveroバスを納入」. Metro Magazine . 2018年12月13日閲覧。
- ^ 「コミュニティトランジットが新しいバスを発表」。エンタープライズ。2005年3月3日。 2022年11月29日閲覧。
- ^ 「New FlyerのInveroが最先端のBRTシステムを提供」（プレスリリース）。PR Newswire。2003年9月5日。 2018年12月13日閲覧。
- ^ 「What's New」。New Flyer。2004年。2004年10月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年12月13日閲覧。
- ^ Willing, Jon (2018年8月1日). 「OC Transpoはハイブリッドプログラムの燃料切れにより、新しいグリーンバス技術を追求しない」オタワ・シチズン。 2018年12月13日閲覧。
ウィキメディア・コモンズには、ニューフライヤーインベロに関連するメディアがあります。
外部リンク
- 「インベロについて考えよう。先を見据えよう」(PDF)。New Flyer Industries。2005 年 9 月。2006 年 3 月 17 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- D40i Invero (レポート)。LTI バス研究試験センター (アルトゥーナ)。2004 年。2018 年12 月 13 日閲覧。