アメリカ空軍戦闘管制チーム

アメリカ空軍戦闘管制チーム
米空軍戦闘管制フラッシュ（カラー化）
アクティブ	1953年1月～現在
国	アメリカ合衆国
支店	アメリカ空軍
タイプ	特殊作戦部隊
役割	飛行場攻撃地帯の設定、特別偵察、航空管制、火力支援
サイズ	360 [1]
の一部	アメリカ特殊作戦軍 空軍特殊作戦司令部
ニックネーム	CCT、エアコマンド
モットー	「まずはそこ」[2]
ベレー帽の色	スカーレットレッド
エンゲージメント	朝鮮戦争 ベトナム戦争 グレナダ侵攻 パナマ侵攻 湾岸戦争 ゴシックサーペント作戦 モガディシュの戦い（1993年） アフガニスタン戦争 イラク戦争
記章
戦闘コントローラーのベレー帽フラッシュ付きスカーレットベレー帽

アメリカ空軍戦闘管制チーム、単数形は戦闘管制官（CCT）（AFSC 1Z2X1）は、空中と地上の通信、航空管制、火力支援（回転翼機と固定翼機による近接航空支援を含む）、秘密、前線、または厳しい環境での指揮、管制、通信のあらゆる側面を専門とするエリート特殊作戦部隊（特に「特殊戦術オペレーター」として知られている）です。^{[2] [3]}

戦闘管制官は、パラシュート部隊員、特殊作戦偵察隊員、戦術航空管制隊（TACP）の隊員とともに、特殊戦術中隊や特殊戦術チームに配属され、米国特殊作戦軍（USSOCOM）の空軍部門である空軍特殊作戦コマンド（AFSOC）と統合特殊作戦コマンド（JSOC）の不可欠な部分です。水中および海上作戦、自由落下パラシュート降下、その他多くの展開方法の訓練を受けた戦闘管制官は、陸軍特殊部隊、陸軍レンジャー、海軍SEAL、デルタフォースに個人またはチームとして配属され、専門的な飛行場占拠、空爆管制、通信機能を提供します。^[4]

戦闘管制官はFAA認定の航空管制官であり、その職歴を通じて熟練度を維持します。^[2] TACPとともに、多くの戦闘管制官は統合ターミナル攻撃管制官（JTAC）としての資格も有し、熟練度を維持しており、空爆、近接航空支援、火力支援を要請して指揮します。^{[5] 2001年に}対テロ戦争が始まって以来授与された7つの空軍十字章のうち、5つは戦闘における並外れた英雄的行為に対して戦闘管制官に授与されました。CCTは重要な情報を提供して、直接行動、テロ対策、外国国内防衛、人道支援、特別偵察、厳格な飛行場管理、戦闘捜索救助任務を支援するために統合航空部隊と地上部隊と共に展開しました。

CCTのモットーである「First There」は、他の部隊が従う道を先導することで、敵陣の背後で最も危険な任務を遂行するという戦闘管制官の決意を再確認するものである。^[2]

空軍特殊作戦コマンドの戦闘管制官は、特殊戦術飛行隊に配属された戦場の航空兵である。彼らは訓練を受けた特殊作戦部隊であり、連邦航空局の 航空管制官として認定されている。^{[2] [3] [6]} 戦闘管制官の任務は、戦闘環境や敵対環境に気付かれずに展開し、特別偵察を実施し、攻撃地域や飛行場を確立すると同時に、航空管制、火力支援、指揮、管制、通信、前方航空管制を行うことである。彼らは、テロ対策、外国国内防衛、人道支援、戦闘捜索救助などの直接行動を支援するために、航空部隊や地上部隊と共に展開する。戦闘管制官は、障害物の破壊を含む目的を追求するために、全地形対応車、水陸両用車、武器、爆破装置を使用する。^{[2] [3]}

戦闘管制官の訓練はほぼ2年間に及び、米軍で最も厳しい訓練の1つである。CCTパイプラインの脱落率は90～95%を超えており、そのほとんどは自主的な脱落、訓練中の負傷、学業不振によるものである。空軍は適切な教育、テスト、パイプライン前の厳格な訓練を通じて脱落率を下げるよう努めている。^{[7] [8]}

戦闘管制官は、他の特殊作戦スキルに加えて、キャリアを通じて航空管制官資格のスキルを維持します。多くは統合ターミナル攻撃管制官(JTAC) の資格を取得し、その能力を維持しています。35 週間の初期トレーニングと独自のミッション スキルにより、緋色のベレー帽を着用する権利とスキル レベル 3 (見習い) を獲得します。その時点から、12 ～ 15 か月の高度なスキル トレーニング コースを受講して、スキル レベル 5 (熟練工) を取得します。AST を完了すると、トレーニング パイプラインは終了し、任務に即した戦闘管制官になります。^{[2] [6]}

テキサス州ラックランド空軍基地のサンアントニオ統合基地で7.5週間の基礎軍事訓練を終えた後、戦闘管制官の訓練生が最初に受講するコースは、テキサス州ラックランド空軍基地の特殊戦評価および選抜（SW A&S）（4週間）です。A&Sの全期間を通じて、候補者は心理学者と幹部の両方から極めて厳しいシナリオで徹底的に評価されます。A&Sは、野外段階と選抜段階の2つのセグメントに分かれています。野外段階（2.5週間）：候補者は野外のような環境で過ごし、簡易ベッドと寝袋を使った間に合わせの宿泊施設で眠ることが予想されます。訓練は継続的に行われ、休息日はなく、睡眠不足が続くこともよくあります。訓練は、水上水泳、水中自信、草地とゲリラの訓練、ランニング、リュックサック、体操、チームイベント、延長訓練日で構成されています。選考段階 (1.5 週間): フィールド段階の後、候補者は施設の清掃を開始し、学力テスト、心理テスト、アンケート、批評、面接を実施します。インストラクターはすべての関連情報を収集し、希望するキャリア分野の属性を満たす候補者のみを選考します。

特殊戦予備ダイブ (SW 予備ダイブ)、テキサス州ラックランド空軍基地 (4 週間) – このコースは、特殊戦戦闘ダイブ スクールの候補者を準備するためのものです。候補者は、より技術的で難しい水中自信トレーニングを受けます。2019 年半ばの時点で、このコースにより A&S 卒業生の最大 30% が脱落しました。

米空軍戦闘ダイバーコース終了後、訓練生はジョージア州フォートベニングの陸軍空挺学校に入学する。3週間のコースで訓練生は空中投下によって目標エリアに侵入するために必要な基本的なパラシュート降下技術を学ぶ。^{[2] [6]}

空挺学校の次のコースは、ワシントン州フェアチャイルド空軍基地にある空軍基礎生存学校です。SEREスクールは3週間続きます。このコースでは、遠隔地での生存技術を学習します。指導には、気候条件や過酷な環境に関係なく個人が生き残り、生きて帰還できるようにする原則、手順、装備、技術が含まれます。^{[2] [6]}

CCTパイプラインの次のコースは、ミシシッピ州キースラー空軍基地で行われる戦闘管制オペレーターコースです。オペレーターコースは15.5週間です。オペレーターコースでは、航空機の認識と性能、航空航法支援、気象、空港管制、飛行支援サービス、通信手順、従来型進入管制、レーダー手順、航空交通規則について学びます。^{[2] [6]}

戦闘管制パイプラインの最後のコースは、ノースカロライナ州ポープフィールドにある戦闘管制学校です。CCT学校は13週間で、最終的な戦闘管制官資格を提供します。トレーニングには、体力トレーニング、小部隊戦術、陸上ナビゲーション、通信、攻撃地域、爆破、火力支援、パラシュート降下を含む野外活動が含まれます。戦闘管制学校の卒業生には、空軍専門コードで3スキルレベル（見習い）が授与され、深紅のベレー帽とCCTフラッシュが授与されます。^{[2] [6]}

戦闘管制官はレベル3を取得した後、フロリダ州ハールバートフィールドにある特殊戦術訓練中隊の一員として、12～15か月間の特殊戦術上級技能訓練を受ける。上級技能訓練は、新しく配属された戦闘管制官、パラレスキュー隊員、特殊偵察隊員のためのプログラムである。ASTは、空軍特殊作戦コマンドと米国特殊作戦コマンドの任務に即応できるオペレーターを育成する。ASTのスケジュールは、水上、地上、就役、フルミッションプロファイルの4つのフェーズに分かれている。このコースでは、厳しい精神的および肉体的訓練を通じて、訓練生の個人的な限界が試される。^{[2] [6]}

上級技能訓練中、戦闘管制官は（特殊偵察隊と共に）さらに上級のコースを受講する。ノースカロライナ州フォートブラッグとアリゾナ州ユマ性能試験場で5週間行われる陸軍自由降下落下傘兵学校でのコースである。このコースでは自由降下パラシュート降下の手順を指導する。また、風洞訓練、学生の安定性、空中機動、空気感覚、パラシュート開傘手順、パラシュートキャノピー制御に焦点を当てた空中指導も提供する。^{[2] [6]}彼らはまた、フロリダ州パナマシティ海軍支援活動の海軍潜水およびサルベージ訓練センターで開催される空軍戦闘ダイバー学校にも通う。戦闘ダイバー学校の期間は6週間である。戦闘ダイバー学校の修了後、訓練生は戦闘ダイバーとなり、スキューバダイビングや閉回路ダイビング装置を使用して立ち入り禁止区域に秘密裏に潜入する方法を学ぶ。このコースでは、さまざまな運用条件下での水中機動性を最大限に高めることに重点を置いた、130フィートの深さまでの訓練を行う。^{[2] [6]}空軍戦闘ダイバー学校のCCTとPJのクラスは、ディスカバリーチャンネルの番組「Surviving the Cut」シーズン2で取り上げられ、2011年7月25日に初放送された。

戦闘管制官は高度な訓練を修了すると、空軍特殊作戦コマンドの特殊戦術飛行隊に配属される。^[2]

現役部隊

空軍州兵部隊

• 第 123 特殊戦術飛行隊、ルイビル IAP /ルイビル ANGB、ケンタッキー州 (ケンタッキー州空軍州兵)
• 第 125 特殊戦術飛行隊、ポートランド IAP /ポートランド ANGB、オレゴン (オレゴン州空軍州兵)

アメリカ陸軍の 先駆者部隊は、第二次世界大戦中の1943年に、連合軍のシチリア侵攻中にシチリアの都市ジェーラへの空挺攻撃でいくつかの事故が発生した後、正確な空中投下の必要性から生まれました。第82空挺師団はジェーラ郊外で夜間の空挺攻撃を行いました。視界不良と時速45マイル（72 km / h）を超える強風のため、2個大隊は投下地点から30マイル離れた場所に着陸し、3個大隊は投下地点から55マイル以上離れた場所に着陸しました。^[9]欠陥のある空中投下にもひるむことなく、空挺部隊はドイツ軍の反撃を阻止し、同盟軍の上陸作戦が海岸に足がかりを得ることを可能にしました。^[10]

第82空挺師団の副司令官であったジェームズ・M・ギャビン将軍は、空挺部隊が指定の降下地点に到達する際の空挺作戦の成功を確実にするために陸軍パスファインダーを創設した。これらのパスファインダーはチームに分かれて主力攻撃部隊に先立って目標地域や降下地点に入り、高出力ライト、照明弾、発煙筒、燃えるバケツに入ったガスに浸した砂、ユーレカビーコンなどを使用して気象情報や視覚的な誘導を飛来する航空機に提供した。^{[2] [5]}パスファインダーチームは8人から12人のパスファインダーと、パスファインダーが装備をセットアップする間警備し、空挺部隊、グライダー、飛行機が指定の降下地点に到達するのを支援する6人の兵士で構成されていた。パスファインダーは後にシチリア島の戦いで初めて効果的に使用された。ノルマンディー上陸作戦中、パスファインダーは主力空挺部隊に先立って降下し、13,000人の空挺部隊を指定された降下地点まで誘導した。パスファインダーはマーケット・ガーデン作戦中に、連合軍地上部隊の前進に必要ないくつかの重要な橋を確保するために使用された。バルジの戦いでは、パスファインダーにより第101空挺師団の空中補給が可能になった。^{[10] [11]}

第 509 空挺歩兵大隊の戦時中の行動の歴史を記した「 Stand in the Door! The Wartime History of the 509th Parachute Infantry」では、著者であり第 509 大隊の退役軍人でもある Charles H. Doyle 氏と Terrell Stewart 氏が、アメリカ陸軍初の先駆部隊がどのように結成されたかについて、別の歴史を提示しています。

ジェームズ・ギャビン将軍は、シチリア島での投下ミスが原因であるとし、パスファインダーを「発明」したと自慢したがる。事実をはっきりさせよう。世界で最も経験豊富な投下ミスの専門家である第 509 空挺師団が、パスファインダーの必要性を最初に認識した。パスファインダーは、主力部隊より先に飛び込んで、飛来する航空機へのビーコンやその他の誘導装置を設置する「先遣隊」の別個のチームだった。

第 509 偵察中隊は、最初の専門的なパスファインダー グループでした。米陸軍では、ウジダでこの概念を開発するために必要なトレーニングと実験を開始しました。イギリス空挺部隊から得た実践的な知識の断片を基に、中隊長のハウランド大尉と副官のフレッド E. ペリー中尉は、使用可能な技術の開発に尽力しました。ペリーは次のように回想しています。「誰もが、航空隊が私たちを正しい降下地点に降下させるためには支援が必要であることを、厳しい経験から知っていました。私たちはこの目的のために偵察中隊を組織しました。これは後に、私の指揮下で 10 人の下士官と私からなる偵察小隊になりました。私たちはイギリスのホーミング ラジオと、飛行機を誘導するためにビームを放射するアメリカ海軍のアルディス ランプを装備していました。私たちはサレルノ侵攻までこの手順の訓練を続けました。

その間に、第82 空挺師団が5 月 10 日にアメリカから到着し、ウジダの第 509 空挺師団の近くに駐屯しました。私たちは彼らに所属していました。第 82 空挺師団は私たちの偵察小隊の構想を受け入れませんでしたが、シシリーの後、彼らは私たちが本当に必要としているものを持っていることをすぐに理解しました。

当時、マシュー・リッジウェイ少将と彼の「オールアメリカン」スタッフは、自分たちは何でも知っていると思っていた。彼らはジャンパーでも経験豊富なグライダー兵でもないのに、自分たちに感銘を受け、第509連隊とその新鮮な戦闘経験、そして非標準的/英国的なコンセプトを軽く無視した。彼らは苦い経験を​​通して学ぶことになるだろう。^[12]

太平洋戦線における先駆者たちは、ヨーロッパの先駆者たちとは少し違ったやり方で行動し、数々の軍事的「初」を成し遂げた。 1943年8月のケベック会議の最中、フランクリン・D・ルーズベルト大統領は、適切な航空支援があればビルマで何が達成できるかというイギリス軍のオード・ウィンゲート将軍の説明に感銘を受けた。 ^{[13]ルーズベルト大統領の提案したビルマにおけるイギリス軍の}長距離侵攻作戦に対する航空支援に従うため、アメリカ陸軍航空隊はチンディット部隊を支援するために第5318航空部隊を創設した。1944年3月、彼らはハップ・アーノルド米空軍将軍によって第1航空コマンドグループに指定された。アーノルドは、ジョン・R・アリソン大佐とフィリップ・コクラン大佐を航空コマンドグループの共同指揮官に選んだ。 ^{[14] [15]}

1944年、連合軍がビルマ作戦のために決定した戦略は、国境沿いの日本軍の大規模な哨戒隊の増加を受けて、日本領土内で施設を強化するというものだった。^[16]この変更は、ビルマ国境沿いの日本軍の哨戒隊が強化されたことで部分的に強制されたもので、1943年に成功した侵入の再現はありそうになかった。^{[16]フィリップ}・コクラン大佐が兵士と物資をグライダーで輸送できると確約したことから、独創的な動きを見せ、 ^[17]ウィンゲートは部隊の大半が飛行機でビルマに入るよう手配し、部隊が目標に到達する能力を大幅に加速させた。^[18]先導部隊はビルマの事前に選ばれた空き地にグライダーで着陸し、輸送機による大規模な着陸に備える。コクラン大佐とアリソン大佐による航空支援は、作戦の成功に不可欠であることが証明された。^{[19] 3か月間で、}ダコタ輸送機による600回の出撃で、9,000人の兵士、1,300頭の荷役動物、245トンの物資がビルマ各地の着陸地帯に輸送された。後に木曜作戦で戦うことになる兵士の多くは、ビルマの航空コマンド部隊によって、地上部隊が無線で空襲を調整したり、負傷者を航空機で搬送するなど、数々の軍事的「初」が達成された。1945年1月にビルマ道路が再開されると、航空コマンド部隊は日本本土侵攻に備えて解隊された。^[15]

「戦闘管制チーム」という用語は、第二次世界大戦で連合軍の兵員輸送中隊がグライダー部隊を編成し、戦闘管制チームと呼ばれた時に由来する。戦闘管制チームはグライダーパイロット1名と下士官技術者4名で構成され、ジープとトレーラーに搭載された無線機を使用して航空機に重要な情報を伝えた。このチームが初めて使用されたのは1945年のヴァーシティ作戦で、第18空挺軍団の2チームがドイツ軍の陣地に侵入した。彼らは前線飛行場を設置し、補給活動を支援し、飛行場の管制を行った。^[10]

1947年にアメリカ空軍が独立した軍種となったとき、空軍のパスファインダーは暫定的なパスファインダー飛行隊に配属された。空軍は、電子航法支援装置がパスファインダーに取って代わることができると考え、パスファインダーを廃止する方法を模索していたが、パスファインダーの役割は空軍によってますます軽視されるようになった。朝鮮戦争中、パスファインダーは戦争初期の3回の主要な空中投下のみで使用された。一方、ワシントンDCでは、空軍と陸軍の指導部が、パスファインダー任務の所有権をどちらの軍が持つかについて意見が対立していた。国防総省は最終的に、空軍がすべての航空交通管制任務を完全に管理することに賛成した。この決議にもかかわらず、陸軍はパスファインダー部隊を非活性化することはなく、その後、パスファインダー部隊はヘリコプターに特化されるようになった。国防総省が空軍をパスファインダー任務に選んだことに賛成した後、陸軍から空軍への異動により6つのパスファインダーチームが編成されると予想したが、集まったのは11人だけで、1チームを編成するには十分だった。 1953年にパスファインダー飛行隊は廃止され、パスファインダーチームは第1航空港湾飛行隊に配属され、正式に戦闘管制チームに指定された。^[20]この創設メンバーの上級下士官はMSgt "Bull" Beniniで、チームの新しい戦術、手順、組織、ロジスティクス要件の確立を主導した。^[21]

陸軍と空軍は、先導部隊とCCTの役割に関して依然として対立していた。1953年8月、第10特殊部隊グループは、ジョージア州ドビンズ空軍基地で行われた共同戦術任務にCCTが参加することを拒否した。その結果、戦術航空司令部は、陸軍がCCTの参加を許可するまで、陸軍のすべての空輸任務を停止した。^[20]

この職業分野がまだ新しく、陸軍の先駆者からの転属が少なかったため人員が不足していたが、空軍本部は無線整備の職業分野からより多くの戦闘管制官を募集した。また、戦闘管制官が地上から航空機を管制する場合は、航空管制学校に通わなければならないと規定された。その職務上、戦闘管制官になるには、降下学校に加えて、航空管制 AFSC または無線整備 AFSC の資格が必要だった。これにより、ズボンをブラウジングし、落下傘兵のブーツを履くという伝統が生まれ、現在まで続いている。^[20]

戦闘管制チームが初めて活用されたのは、1958年のレバノン危機の際、共産主義の拡大に対抗し、親西側レバノン政府を強化するためでした。

ベトナム戦争中にラオスで戦術的航空攻撃が使用されるようになると、非戦闘員の安全のために何らかの制御手段が必要であることが明らかになりました。^[22] 1964年7月には、近接航空支援管制システムがなかったため、さまざまな進取の気性に富んだ人々が爆撃目標をマークするための手順を即興で考案しました。さまざまな時期に、地上マーカー（竹矢を含む）と投下された発煙弾が使用されました。これらの人々の中には、米陸軍武官のように軍事訓練を受けた人もいましたが、近接航空支援の専門訓練をほとんどまたはまったく受けていない人もいました。彼らの国籍はタイ人、ラオス人、モン族、アメリカ人など多岐にわたりました。^[23]コンチネンタル航空サービス社とエア・アメリカのパイロットは、臨時の前線航空管制官を務めることがありました。^[24]

その後、訓練を受けた戦闘管制官は、数え切れないほどの空輸中に任務の安全を確保し、航空交通の流れを迅速化しました。戦闘管制官は、ラオスとカンボジアの現地部隊を支援するために前線航空ガイドとして飛行し、ホーチミンルートの共産主義軍と物資に対する阻止任務を遂行する米国と同盟国の航空機のために秘密の 前線航空管制を実施しました。東南アジアで戦闘中に死亡した最初の戦闘管制官は、15年以上の経験を持つ熟練の戦闘管制官、リチャード・L・フォックス軍曹でした。1962年10月15日、フォックス軍曹はU-10ヘリオ・クーリエで前線航空管制（FAC）の任務中に死亡しました。^[25]

大使館による交戦規則の策定によって、国内の近接航空支援に対する統制の強化への依存度も高まった。1966年4月の東南アジア向け統合近接航空支援システムの導入も同様であった。^[26] 1966年4月から、米空軍は航空攻撃をより効果的に指揮する取り組みの一環として、米空軍の航空攻撃を誘導するための戦術航空航法システムをラオスに4基設置した。そのうちの1つは、国境を越えたハノイを狙ったリマ・サイト85の山頂に設置され、 1968年に激しい戦闘が繰り広げられた場所であった。^[27]

戦争中最大の死者は1967年9月4日であった。4人の戦闘管制官、MSgt Charles A. Paradise、TSgt Frederick L. Thrower、Airman 1st Class Gerard Louis Gauthier Jr、Airman 1st Class William E Jerkins（全員第8航空港湾飛行隊戦闘管制チーム3所属）と他の7人の航空兵が、乗っていたC-123が墜落した際に戦死した。^[28]

極秘作戦を開始するため、米空軍は1963年に戦闘管制チームから4人の軍曹を派遣した。軍曹は制服と軍人身分証明書を返却し、偽の身分証明書を渡されて民間服で活動した。このプロセスは、アメリカの不関与という虚構、いわゆる「もっともらしい否認」を維持するために設計された。「民間化」されると、バタフライはエア・アメリカの ヘリオ・クーリエとピラタス・ポーターの右席（副操縦士席）に搭乗した。後部座席にはラオス語またはタイ語の通訳が同行することが多かった。空軍特殊部隊の軍曹は、米空軍の教義に従って、無線コールサイン「バタフライ」を使用して空襲を指揮した。^[29]

バタフライ空軍の戦闘管制官のうち2人はマスター・サージェント・ チャールズ・ラリモア・ジョーンズで、すぐにテクニカル・サージェント・ジェームズ ・J・スタンフォードが加わった。^[30]バタフライのもう1人はジョン・J・ギャリティ・ジュニア少佐で、彼は将来数年間、ラオス駐在のアメリカ大使館の影の権力者^{を務めることになる。 [31]彼らとその後継者たちは、}ウィリアム・モミアー将軍が下士官が空爆を担当していることを発見するまで、予告や異議なしに空爆を実行した。その時点で、彼は彼らを資格を持った戦闘機パイロットと交代するよう命じた。その時までには、バタフライの数は3組にまで増加していた。^[32]即席の攻撃管制とバタフライの取り組みは、1966年4月のモミアー将軍の激しい非難で終わった。^[33]

「バタフライ」前線航空管制官のアンドレ・R・ギエ二等空軍兵は、1966年5月18日に彼とパイロットのリー・ダフォード・ハーレー大尉が乗っていたO-1バードドッグがラオス上空で撃墜されたときに行方不明者リストに登録された。^{[34] [35]}

イラン人質事件を受けて、ジミー・カーター米大統領は 、テヘランの米国大使館に監禁されている外交官52人を救出する「イーグル・クロー作戦」というコード名の救出作戦を命じた。作戦の3週間前、空軍CCTのジョン・T・カーニー・ジュニア少佐はツイン・オッターでイランの南ホラーサーン州タバス近郊の拠点であるデザート・ワンに飛び、秘密裏に滑走路の調査を行った。2人のCIAパイロットがこの任務に無頓着だったにもかかわらず、カーニーは滑走路の調査、パイロットの着陸パターンを示す遠隔操作の赤外線ライトとストロボの設置、砂漠表面の耐荷重特性を調べるための土壌サンプルの採取に成功した。当時、床は固く締まった砂だったが、その後の3週間で砂嵐によって足首の高さまで粉状の砂の層が堆積した。^{[36] [a]}イーグルクロー作戦は1980年4月24日に開始されたが、技術的問題や天候により多くの障害に遭遇し、事故で8人の軍人が死亡した。その結果、作戦は中止された。^[37]その失敗とそれに続く屈辱的な大失態は、世界中で米国の威信を傷つけた。^[38]

3年後、中佐となったカーニーは、アメリカ主導のグレナダ侵攻の2日前に、再びハイリスクで極秘の特別作戦任務に抜擢された。カーニーは、東カリブ海の島の南西端にあるポイント・サリンスに建設中の新空港の偵察を任された空軍戦闘管制官と海軍SEALsのチームの上級士官だった。彼らの共通の任務は、施設がどのように防御されているか、そして未完成の滑走路がアメリカ軍の輸送機の重量を支えられるかどうかを調べることだった。^{[39]彼らはまた、輸送機を目標まで誘導するための航法ビーコンを設置することになっていた。1983年10月23日、グレナダ沖の}USS クリフトン・スプレイグで待機していた4人の管制官とSEALsの夜間パラシュート降下合流は悪天候で失敗した。天候、計画の不備、装備と訓練の不備、不運が重なり、到着したSEAL隊員4名が溺死した。生き残った20名の合同チームは、海軍フリゲート艦から小舟で2晩連続して島に上陸しようとしたが、悪天候、不運、装備の問題で2度とも失敗に終わった。侵攻前の偵察は結局、空軍のAC-130機で上空から実施された。^[39]

1983 年 10 月 25 日の D デイに、他の戦闘管制官たちがアージェント フューリー作戦の開始時にポイント サリンスに飛び込みました。彼らは、第 75 レンジャー連隊第 1 大隊と第 2 大隊が未完成の空港を占領するための航空路を開く上で重要な役割を果たしました。

2004年にドナルド・ラムズフェルド国防長官は「不朽の自由作戦における空爆の約85パーセントは空軍戦闘管制官によって要請された」と述べた。^[5] 9月11日の攻撃以降に授与された5つの空軍十字章のうち3つは戦闘管制官が受賞しており、2002年、2008年、2013年のアメリカのアフガニスタン戦争中に授与された。

2009年10月6日、12人の戦闘管制官とパラレスキュー隊員が、ティム・デイビス/特殊戦術追悼行進と呼ばれる、米国南部を横断する812マイルの行進を開始した。この行進は、世界戦争勃発以降に命を落とした特殊戦術空軍兵を追悼し、戦闘中または訓練中に死亡した特殊作戦隊員の生き残った子供たちの教育に資金を提供する特殊作戦戦士財団についての認識を高めるためのものであった。行進は、戦闘管制のキャリアフィールドが始まるテキサス州ラックランド空軍基地のメディナ別館から始まり、彼らが上級技能訓練を卒業して一人前の戦闘管制官になるフロリダ州ハールバート飛行場で終了した。空軍兵は2人1組で24時間行進し、それぞれが50ポンドのリュックサックを背負った。行進はわずか10日後に完了した。^[40]

2010年のハイチ地震の発生から24時間以内に、統合対応作戦の一環として、フロリダ州ハールバート飛行場に駐留する第23特殊戦術飛行隊の戦闘管制官チームがハイチの首都ポルトープランスのトゥーサン・ルーヴェルチュール国際空港に到着した。到着から28分後、戦闘管制官は人道支援物資を積んだ飛行機が安全に着陸できるよう航空管制の任務を引き継いだ。 ^{[41] [42]}戦闘管制官は手持ちの無線機のみを使用して、カードテーブルから2,500回以上の飛行を問題なく指揮した。^{[41] [43]}彼らの指示により、飛行機は5分ごとに離着陸し、400万ポンド以上の物資を運び込んだ。^[42]彼らの努力の結果、戦闘管制官のチームリーダーであるトニー・トラヴィス曹長は、後にタイム誌の2010年の最も影響力のある100人の一人に選ばれた。^{[42] [44]}

2011年後半には、チヌークが撃墜され3人の飛行士を失った後、18人のCCTとPJがラックランド空軍基地からハールバート飛行場まで行進した。^[45]飛行士たちは3人組に分かれ、それぞれ50ポンドのリュックサックを背負って24時間歩き、旅の終わりまでに平均144マイルを行進した。^[46]

2014年6月、戦闘管制官は、イラク・レバントのイスラム国に対する軍事活動の一環として、バラク・オバマ大統領の指示によりイラクに派遣された米軍事顧問団の一員としてイラクに派遣された。^[47]

元アメリカ特殊作戦軍司令官のブライアン・D・ブラウン将軍は、 2011年5月に発行された「 The Year in Special Operations 2011–2012 Edition」のインタビューで、戦闘管制官について次のように述べている。「この種の戦争（テロとの戦い）の間、米空軍の戦闘管制官（CCT/TAC-P）の人たちは本当に信じられないほどの重荷を背負っていました。アフガニスタンでの最初の数日間、私たちはCCTなしでいくつかの特殊部隊チームを展開しましたが、管制官がいたチームといなかったチームの違いは劇的でした。率直に言って、誰も彼らなしで戦争に行きたくありません。彼らは賞賛され、有能で、私たちが提供できるよりもはるかに高い割合で求められています。彼らの努力はOEFの初期に不可欠であり、現在もそうです。世界中の戦場に真の影響を及ぼしたもう一つの部隊がここにあります。彼らは絶対に驚異的です。」^[48]

• 最初の戦闘管制官であるブル・ベニーニ曹長は、戦闘管制チームの組織、基準、戦術を開発しました。
• 准尉 チャールズ・ラリモア・ジョーンズ（1932年5月14日 - 2006年11月23日）^[49]、別名チャーリー・ジョーンズ^[49]は、アメリカ空軍の前方航空管制の教義を考案した人物であり、ラオス内戦の初期の実践者の一人でもあった。 1954年に戦闘管制官として前方航空管制技術の訓練を受けた。1962年、彼はジャングルジム作戦の志願兵の一人で、航空コマンドスを再結成した。彼はアメリカ陸軍特殊部隊の支援のみを担った最初の戦闘管制官であり、後にラオスとカンボジアへの空爆を指揮する秘密の「バタフライ」計画にも参加した。その経験に基づき、1963年にハールバート基地に配属され、戦闘管制官のカリキュラムを拡張しながら前方航空管制に関する野外マニュアルを執筆した。
• 技術軍曹ジェームズ・J・スタンフォードはベトナム戦争の先駆者であり、戦闘管制技術の再構築にも貢献した。
• ジョン・A・チャップマン曹長は、2002年のタクル・ガールの戦いでの功績により、死後名誉勲章を受章した。この戦いで、彼は負傷者の援護と救出のための航空支援を巧みに調整した。彼は後に、行方不明のチームメイトを救助するために戻った救助隊に志願して参加した。その後の銃撃戦で何度も負傷したにもかかわらず、彼は敵陣地の1つを破壊し、2つ目の陣地に向かって前進を続け、戦闘不能になった。彼の行動により、苦戦していたチームメイトは敵との交戦を断ち切り、多くの命を救った。ドローンによる画像では、彼は1時間後もまだ生きているようで、敵と再交戦し、複数の戦闘員を無力化し、そのうち1人は白兵戦で負傷後に死亡したことが確認された。彼はベトナム戦争以降、名誉勲章を受章した最初の空軍兵となった。^[50] 2005年4月8日、海軍の貨物船マーリンは彼に敬意を表してMV TSgt John A. Chapman（T-AK-323）と改名されました。 ^[51]
• 上級空軍兵の ザカリー・ライナーは、世界対テロ戦争で空軍十字章を受章した存命の初の人物である。 2008年4月6日、アフガニスタンのヌーリスタン州で行われたショク渓谷の戦いで第21特殊戦術飛行隊に所属していた際の功績により空軍十字章を受章した。[ ^52]戦闘初期に負傷したにもかかわらず、ライナーは戦い続け、近接航空支援と空爆を指揮し、砲弾4,570発、 ヘルファイアミサイル9発、ロケット弾162発、500ポンド爆弾12発、2,000ポンド爆弾1発を投下した。^{[53] [54]}同じ戦闘の結果、米陸軍兵士10名、特殊部隊員9名、戦闘カメラマン1名がシルバースターを受章した。^{[55]特殊部隊衛生兵の}ロナルド・J・シューラーは、後の審査でこの戦闘での功績により名誉勲章を受章した。 ^[56] 2019年には、特殊部隊の武器軍曹であるマシュー・O・ウィリアムズもシルバースター勲章を名誉勲章に昇格させた。^[57]
• ロバート・グティエレス二等軍曹は、2009年10月5日のアフガニスタンのヘラート州での戦闘中の行動により、2011年に空軍十字章を受章した。グティエレスと彼が所属していた特殊部隊チームは、ある施設を突破したが、激しい砲火によって閉じ込められた。負傷したにもかかわらず、彼は敵と交戦を続け、胸の傷が原因で気胸を起こし、痛みと肺の虚脱で行動不能になった。特殊部隊の衛生兵が緊急減圧針を施行し、彼は呼吸ができるようになり、チーム全員が死亡した可能性があったヘルファイア攻撃を間一髪で中止した。彼は再び装備を身に着け、A-10の機銃掃射を含む航空資産の調整を続け、チームが施設から脱出できるように、彼らの位置から65フィート未満の距離で射撃を行った。敵の砲火に悩まされながら、彼らは2マイルを徒歩で移動したが、グティエレスの肺が再び虚脱し、2度目の減圧針が必要になった。彼らはCASEVACが到着するまで1時間半待機したが、その時点で彼は5.5パイントの出血を失っていた。飛行機に乗せられた後、彼は気を失う前に徒歩で基地に戻る途中、パイロットに自分のチームに監視を頼んだ。彼は約30人のアメリカ軍とアフガニスタン軍の命を救ったとされている。^{[58] [59]}彼はまた、ザカリー・ライナーとともにショク渓谷の戦いにも参加していたが、別の特殊部隊チームに所属しており、「ザックがいなかったら、私はここにいないだろう」と語ったと伝えられている。^{[60]グティエレスは2012年に}空軍指揮幕僚大学のイーグルス・プログラムの入隊者であった 。^[61]
• トニー・トラヴィス曹長は、ハイチの大部分を壊滅させた2010年のハイチ地震の後にチームが尽力したことにより、タイム誌の2010年最も影響力のある100人の一人に選ばれた。^[42]彼は、テキサス州サンアントニオからフロリダ州フォートウォルトンビーチまでのティム・デイヴィス/スペシャルタクティクス追悼行進の第1回に参加した。^[40]
• アシュリー・スパーリン軍曹は、ヒストリーチャンネルのテレビ番組「トップショット」の第2シーズンに出場した。 ^[62]彼はまた、最初のティム・デイビス/特殊戦術記念行進にも参加した。^[40]
• 第24特殊戦術飛行隊に所属していたスコット・サザー二等軍曹は、イラク自由作戦中に戦死した最初の下士官空軍兵であった。バグダッド国際空港の西側にある米空軍基地キャンプ・サザーは、彼にちなんで名付けられた。^[63]

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  アフガニスタンのジョン・A・チャップマン軍曹
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  アフガニスタンで陸軍特殊部隊チームと共に巡回中のザカリー・ライナー上級曹長。
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  アフガニスタンのロバート・グティエレス軍曹。
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  2010年のトニー・トラヴィス曹長
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  2009年にブロンズスターを受賞したアシュリー・スパーリン軍曹

トランスフォーマー映画シリーズ で、タイリース・ギブソンはロバート・エップスという名のアメリカ空軍戦闘管制官を演じている。この役を演じるにあたって、彼は第22特殊戦術飛行隊の戦闘管制官、レイ・ボリンジャー曹長から指導を受けた。^[64]

2008年の映画「イーグル・アイ」の冒頭シーンでは、「CCT 」ショルダータブを装着したオペレーターがパキスタンでドローン攻撃を指揮している様子が映し出されている。

空軍戦闘ダイバー学校の CCT と PJ で構成されるクラスが、ディスカバリー チャンネルの番組「Surviving the Cut」シーズン 2 で取り上げられ、2011 年 7 月 25 日に初放送されました。

2012年、メンズヘルス誌は「あなたが聞いたことのない特殊部隊」と題する記事を掲載し、その中で著者は戦闘管制官に関する一般の知識の不足についてコメントした。「現実を直視しましょう。海軍特殊部隊は注目を浴び、陸軍レンジャー部隊は栄誉を、海兵隊偵察隊は美女ばかりです。逆に、一般の人が米空軍特殊部隊と聞くと、必ず困惑した表情を浮かべます。空軍にそんな連中がいるの？」^[65]

作家マルコ・クロスの 軍事 SF小説「フロントライン」シリーズでは、主人公は地上部隊に宇宙ベースの航空支援を提供することを専門とする戦闘管制官です。

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