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ミシガン州ポンティアック | ||||||||||||||||||||||||||||
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 2016年9月のポンティアック交通センター | ||||||||||||||||||||||||||||
| 一般情報 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | 51000 Woodward Avenue [1] ポンティアック、ミシガン州、 アメリカ合衆国 | |||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯42°37′57″ 西経83°17′32″ / 北緯42.63250° 西経83.29222° / 42.63250; -83.29222 | |||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | ミシガン州運輸局 | |||||||||||||||||||||||||||
| 行 | CNホリー地区 | |||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 1サイドプラットフォーム | |||||||||||||||||||||||||||
| トラック | 3 | |||||||||||||||||||||||||||
| 接続 |  SMART 450インディアントレイル | |||||||||||||||||||||||||||
| 工事 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 駐車場 | 長期滞在スペース22ヶ所[1] | |||||||||||||||||||||||||||
| アクセス可能 | はい | |||||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 駅コード | アムトラック: PNT | |||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1983年5月 | |||||||||||||||||||||||||||
| 再建 | 2011年8月8日 | |||||||||||||||||||||||||||
| 乗客 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 2023年度 | 13,340 [2] (アムトラック) | |||||||||||||||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||||||||||||||
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ポンティアック交通センターは、ミシガン州ポンティアックにある複合輸送 ターミナル駅で、アムトラックのミシガン サービスウルヴァリンが運行しています。交通センターには、インディアン トレイルズの都市間バス サービスと郊外交通局地域交通 (SMART) の地域バス サービスも運行しています。
説明
現在の交通センターはダウンタウンの南端、ウッドワードアベニュー51000番地にあります。[1] 広さは約1,400平方フィート（130 m 2）で、屋内待合室、トイレ、公衆電話、電車とバス用の屋根付き待合室があります。[3]ただし、チケットサービスや手荷物サービス（交通センターで電車の荷物を預けることはできません）はなく、クイックトラックキオスクさえありません。22台の長期駐車スペースがあり、駅の営業時間は毎日午前5時15分から午前6時15分までと午前10時から午後6時までです。[1]
毎日3本の列車が出発するほか、北行き2本と南行き2本のインディアン・トレイルズ都市間バスが出発し、ローカルバスサービスSMART（ウッドワード・アベニューに停車）が運行している。[4]駅はミシガン州運輸局（MDOT）が所有しているが、線路はカナダ国鉄が所有している。[5]
アムトラックが運行するミシガン州の22の駅のうち、ポンティアック駅は2015年度に16番目に混雑し、1日平均約43人の乗客が乗車または下車した。[6]
歴史
ポンティアックとデトロイト間の最初の鉄道サービスは、デトロイト・アンド・ポンティアック鉄道によって1843年に開始されました。 [7] 1931年8月から、グランド・トランク・ウェスタン鉄道（GTWR、カナダ国鉄の子会社）は、ポンティアックからデトロイトへの通勤鉄道サービスを提供しました。[8] 1960年まで、グランド・トランク・ウェスタンは、デトロイトからポンティアックを経由してグランドラピッズ、そしてマスキーゴンまで旅客列車を運行し、そこでフェリーに乗り、ミシガン湖を渡ってミルウォーキーまで旅行することができました。[9] [10]
1968年までに、鉄道会社は両都市間で毎日6本の通勤列車（3往復）を運行し、1日の平均乗客数は2,812人だった。[11] 1971年にアムトラックが旅客鉄道サービスを引き継いだとき、当初は通勤鉄道は引き継がれなかったため、GTWRサービスは影響を受けなかった。しかし、その頃にはGTWRはサービスで損失を出し始めた。1974年1月2日、南東ミシガン交通局（SEMTA）[注 1]がGTWR列車を引き継ぎ、シルバーストリークとして運行した。GTWRから引き継いだ老朽化した車両基地は、現在のポンティアック交通センターの北西約2,500フィート（760メートル）に位置していた。GTWRの車両基地は、線路の東側、ウェストヒューロン通りとウッドワード通りの北西角（当時はワイドトラックドライブまたはワイドトラックサークルと呼ばれていた）に位置していた。[13] [14]
元の建物
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ポンティアック交通センターの建設は1970年代後半に始まり、MDOTからの300万ドル（2023年には1260万ドルに相当）の融資によって賄われ、新しい施設は1983年5月にオープンし、デトロイトへのバスと通勤鉄道の両方のサービスを提供しています。[15] [16]アムトラックが施設に提供した住所は1600 Wide Track Circleでした。[17]
この施設は2階建てで、1階は刻み目のあるコンクリート、2階はレンガのベニヤで造られていた。[18]当初の計画では2階にレストランを建てることになっていた。[15]小さなガラス張りのパビリオンも建物内に建てられた。[18]
完成後、この施設は当初、SEMTAのシルバー・ストリークがデトロイトまで運行していた（東行きの次の停車駅はブルームフィールド・ヒルズ）。しかし、完成から6ヶ月以内にSEMTAの通勤鉄道サービスがキャンセルされ、交通センターは1日3本のバスしか運行できなくなった。[15]さらに、1985年までに構造上の欠陥がすでに明らかになっており、内部の表面は浸水被害を受けていた。1991年には、交通センターと向かいのオフィスビルを結ぶ歩道橋が開通したが、使用頻度が低いため2年以内に閉鎖された。アムトラックは1994年にウルヴァリン・サービスでこの施設への運行を開始した。 [15]
2002年、この建物は建設基準を満たしていないと発表され、市当局は取り壊すべきだと述べた。[16] 2005年、市とMDOTは、建物をMDOTに移管し、MDOTが取り壊しと代替建物の建設の責任を負い、市が返済しなかった建設ローンを帳消しにする協定に署名した。[15] 2008年夏、駅舎の取り壊しが始まり、続いてスカイウォークが建設された。解体プロジェクトは40万ドルかかると見積もられ、年末までに完了する予定だった。[16]代替交通センターが完成するまでの3年間、アムトラックの利用者にサービスを提供する仮駅が敷地内に建設された。[18]
交換
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新しい（現在の）交通センターの建設は2010年7月16日に始まり、[19]ちょうど1年後の2011年8月8日にオープンしました。開所式には、米国下院議員の ゲイリー・ピーターズ氏と州下院議員のティム・メルトン氏が出席しました。[4]新しい施設の総費用は140万ドルで、ミシガン州の総合交通基金から資金が提供されました。 [3]壮大な多目的ビルになると予想されていた以前の施設とは異なり、新しいセンターはかなりシンプルで、既存および将来の新しい交通ニーズに対応することを目的としていました。
注記
参考文献
- ^ abcd "Pontiac, MI (PNT)". amtrak.com . Amtrak . 2014年11月3日閲覧。
- ^ 「アムトラックファクトシート、2023年度：ミシガン州」（PDF）。アムトラック。2024年3月。 2024年6月27日閲覧。
- ^ ab 「ポンティアックの鉄道駅、規模縮小、しかしアップグレード」。デトロイト・ニュース。2011年8月13日。2011年8月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年8月15日閲覧。
- ^ ab 「Pontiac Transportation Center open for business WITH VIDEO」。The Daily Tribune。2011年8月10日。2012年3月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年8月15日閲覧。
- ^ 「Great American Stations: Pontiac, MI (PNT)」。amtrrak.com。Amtrak。2012年5月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年11月3日閲覧。
- ^ 「Amtrak Fact Sheet, FY2015, State of Michigan」（PDF）。Amtrak。 2015年11月。 2016年3月3日閲覧。
- ^ 「ミシガン州の鉄道の歴史 1825 - 2014」（PDF）ミシガン州運輸省。2014年10月13日。 2023年12月4日閲覧。
- ^ シュラム、ジャック E.; ヘニング、ウィリアム H.; アンドリュース、リチャード R. (1989)。東ミシガンが鉄道に乗ったとき。第 1 巻。カリフォルニア州グレンデール:インターアーバン プレス。p. 212。ISBN 0916374866. OCLC 20098495.
- ^ 「Grand Trunk Railway System、表150」。鉄道公式ガイド。92 （12）。国立鉄道出版会社。1960年5月。
- ^ ミシガン鉄道タイムライン、1960 年 http://www.michiganrailroads.com/timeline/478-1960-1969/3691-timeline-1960
- ^ 「通勤者の増加」。Argus -Press。AP通信。 1968年10月25日。 2014年11月3日閲覧– google.com経由。
- ^ Hogan Jr., Henry M. (1977 年 9 月 29 日)。「高速輸送システムは実現するのでしょうか?」(PDF)。Canton Observer。
- ^ 「Pontiac Loop 1947」（PDF）（地図）. pointiac.mi.us . 1947年. 2014年11月3日閲覧。
- ^ 「地図と道順」（PDF）（地図）. sachswaldman.com . Sachs Waldman. p. 2 . 2014年11月3日閲覧。
- ^ abcde 「Transpo Center dream ends」。The Oakland Press。ミシガン州ポンティアック：21st Century Media。2005年6月28日。2012年8月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年8月15日閲覧。
- ^ abc 「ポンティアックで交通局の解体が始まる」。オークランド・プレス。ミシガン州ポンティアック：21世紀メディア。2008年8月9日。2012年8月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年8月15日閲覧。
- ^ 「アムトラックシステム時刻表: 2006年秋 - 2007年冬」。timetables.org。2006年10月30日。22ページ。 2014年11月3日閲覧。
- ^ abc 「Great American Stations: Pontiac, MI (PNT) [archive]」。greatamericanstations.com。Amtrak。2012年5月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年11月3日閲覧。
- ^ 「アムトラック、MDOTがポンティアック複合輸送駅の着工」。Progressive Railroading。2010年7月19日。2012年3月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年8月15日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのポンティアック交通センターに関連するメディア
- ミシガン州ポンティアック – アムトラック
- ミシガン州ポンティアック – グレートアメリカンステーションズ（アムトラック）の駅の歴史
- trainweb.org のポンティアック駅