ミシガン州のサービス

ミシガン サービスは、イリノイ州シカゴとミシガン州のグランドラピッズ、ポートヒューロン、ポンティアックの各都市、および途中の駅を結ぶアムトラックの3 つの旅客鉄道路線です。このグループは、アムトラック ミッドウェストブランドに属し、ミッドウェスト地域鉄道イニシアチブの一部です。

ミシガン サービスのルートは次のとおりです。

• ブルーウォーター（364/365）：シカゴからミシガン州ポートヒューロンへ
• ペール・マルケット（370/371）：シカゴからミシガン州グランドラピッズへ
• ウルヴァリン（350/351/352/353/354/355）：シカゴからミシガン州ポンティアック

これらの路線は2022年度中に633,231人の乗客を輸送した。^[1]

2014年度まで、ミシガン州はペレ・マルケットとブルー・ウォーターの運営に800万ドルの補助金しか出していなかった。2014年度から、州はウルヴァリンの運営費用を引き受け、州の補助金は2500万ドルにまで増加した。^[2]

ミシガンサービス路線では受託手荷物サービスはご利用いただけません。

1971年にアムトラックが設立されたとき、ミシガン州ではボルチモア・アンド・オハイオ鉄道（B&O）、チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道（C&O）、グランド・トランク・ウェスタン鉄道、ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道、ペン・セントラル鉄道の5つの民間会社が都市間旅客サービスを提供していた。提供されるサービスは以下のとおりである。^[3]

1971年5月1日に国内の旅客鉄道サービスを引き継いだアムトラックは、これらのほとんどを廃止し、ペン・セントラル鉄道のシカゴ・デトロイト線を2往復のみ残した。デトロイトは、セントルイス、シンシナティ、バッファロー、カナダのオンタリオ州への直通便を失った。 [ ^4] 1971年11月14日に発行された最初の新しい時刻表で、アムトラックはこれらの列車にウルヴァリンとセントクレアという名前を付けた。^[5] 5月中旬、アムトラックはミシガン州の財政支援を受けて、オハイオ州トレドとデトロイトを新しいシカゴ・ニューヨーク・レイクショアに接続すると発表したが、この列車は2都市間の線路状況が悪かったため運行前に中止された。^[6]

1975年4月10日、アムトラックはフランス製のターボライナー設備をミシガン路線に導入した。アムトラックは4月27日にこの路線に3往復目の列車を追加した。この路線には3編成のターボライナー列車が運行され、3往復の列車には350〜355の番号が付けられ、現在も使用されている。アムトラックは個々の列車名を廃止し、ミズーリ州セントルイスやウィスコンシン州ミルウォーキーへの同様のサービスと同様に、 3編成すべてをターボライナーに改名した。新しい設備により乗客数は大幅に増加し、1975年には34万人、1976年には37万人を超えた。^{[7] : 195–196}

ターボライナーは自らの成功の犠牲者となった。高速（かつ派手）ではあったが、ミシガン州のペン・セントラル鉄道の線路の状態が悪かったため、設計速度125mph（201km/h）に達することはできなかった。5両編成の固定編成の最大乗客数は292名で、それでも十分ではないことが多かった。1976年3月から、アムトラックはターボライナーの一部を従来の設備に置き換え始め、その中には新しいアムフリート客車も含まれていた。個々の名前が路線に復活し、それまで名前のなかった3番目の列車はトワイライト・リミテッドとなった。最後のターボライナーは1981年に路線を去った。^{[7] : 195–196, 202}

1974年9月15日、アムトラックはブルーウォーター号の開通により、バトルクリーク北東のグランドトランク・ウェスタンへの運行を再開した。この列車はポートヒューロンを起点に、ラピア、フリント、デュランド、イーストランシングを走り、バトルクリークでシカゴ-デトロイト間の列車と合流してシカゴまで続いた。ミシガン州は線路の改修に100万ドルを費やした。アムトラックは1975年10月26日にこの列車をブルーウォーター・リミテッドと改名し、1976年から1981年までターボライナーを使用した。^{[7] : 203–204, 208}

ミシガン州、アムトラック、カナダのオンタリオ州は、1973年以来、ポートヒューロンとトロント間のサービスを復活させることを議論してきた。これは、1982年10月31日にブルーウォーターリミテッドの延伸によりようやく実現し、同列車はインターナショナルリミテッド（後にインターナショナルに短縮）に改名された。アムトラックと、カナダの国営鉄道会社であるヴィアレールは、2004年4月25日に国境を越えるサービスが廃止されるまで、インターナショナルを共同で運営していた。 9月11日以降の国境での大規模な遅延により、乗客数が減少したためである。アムトラックとミシガン州は、ポートヒューロンでのサービスを短縮し、古いブルーウォーターを復活させることで合意した。^{[7] : 207}

1980年8月3日、アムトラックはシカゴ・デトロイト間の昼行列車であるセントクレアをオハイオ州トレドまで延長した。この列車はレイクシティーズと改名され、 1981年半ばまでターボライナーの編成を使用し続けた。 ^{[7] : 202  [8]}レイクシティーズのスケジュールでは、シカゴ・ニューヨーク間のレイクショア・リミテッドとの東西方向の接続が可能になり、ミシガンからの旅行者がシカゴを経由して戻る必要がなくなった。予算削減により、アムトラックは1995年4月1日にトレドへのサービスを廃止した。

アムトラックは1994年5月5日にウルヴァリンとトワイライト・リミテッドをポンティアックまで延長した。この変更により、デトロイトのニューセンターにある新しい駅でサービスが開始された。デトロイトのコークタウンにあるミシガン・セントラル駅は1988年1月6日に閉鎖されたが、列車は旧駅のすぐ東にある仮のプラットホームに停車し続けた。ポンティアックのほか、ロイヤルオークとバーミンガムに新しい駅が開設された。レイクシティーズも1995年にトレドへのサービスが終了した後、ポンティアックへのサービスを開始した。 ^{[7] : 199–200  [9]}

アムトラックはシカゴ -グランドラピッズ間の列車のルートとして2つのルートを検討した。ミシガン湖の海岸線に沿って走り、インディアナ州ポーターでシカゴ - デトロイト本線と合流するチェサピーク・アンド・オハイオ鉄道（旧ペレ・マルケット鉄道）と、カラマズー経由のコンレール（旧ペンシルバニア鉄道）のルートである。コンレールのルートの方が速かったが、費用をめぐる論争によりC&Oルートが選ばれた。サービスは1984年8月5日に開始され、グランドラピッズ、ホランド、バンゴー、セントジョセフ、ニューバッファロー、ハモンド・ホワイティングに停車した。^{[7] : 209  [10]}ブルーウォーターと同様に、ペレ・マルケットはミシガン州から財政支援を受けている。

使用されている線路は、もともとペンシルバニア鉄道、ニューヨーク・セントラル鉄道、グランド・トランク鉄道、ペレ・マルケット鉄道システムの一部でしたが、現在はCSX、ノーフォーク・サザン、カナディアン・ナショナル鉄道、コンレール、アムトラックが所有しています。使用されている路線は次のとおりです。

• グランド・トランク・ウェスタン鉄道（GT）、ミシガン州バトルクリーク（カラマズー東部のミシガン・セントラル鉄道沿い）からミシガン州ポート・ヒューロン（現在はCN）まで

• ペレ・マルケット鉄道、インディアナ州ポーターからミシガン州グランドラピッズまで、現在はCSX

• ピッツバーグ・フォートウェイン・アンド・シカゴ鉄道（PRR）、イリノイ州シカゴからインディアナ州ホワイティング（現在はノバスコシア州）まで
• レイクショア・アンド・ミシガン・サザン鉄道（NYC）、ホワイティングからインディアナ州ポーターまで（現在はノバスコシア州）
• ミシガン・セントラル鉄道(NYC)、ミシガン州ポーターからデトロイトまで、インディアナ州ポーターとミシガン州カラマズー西間のアムトラック、ミシガン州カラマズーからディアボーンまでの MDOT d/b/a アムトラック、バトルクリークを通る CN 線とデトロイトのコンレールを除く
• デトロイト・グランド・ヘイブン・アンド・ミルウォーキー鉄道（GT）、デトロイトからミシガン州ポンティアック（現在はCN）

デトロイト・シカゴ回廊は、連邦鉄道局によって高速鉄道回廊に指定されている。^[11]インディアナ州ポーターからミシガン州カラマズーまでのブルーウォーターとウルヴァリンのルートに沿った97マイル（156 km）の区間 は、北東回廊以外でアムトラックが所有する線路の最長区間である。^[11]アムトラックは、2002年1月にこの区間でナイルズとカラマズーの間で時速95マイル（153 km / h）への速度引き上げを開始した。2011年2月、ポーターとカラマズーの間で時速110マイル（180 km / h）への速度引き上げが初めて承認された。^[12] 2021年5月25日、連邦政府が承認した加速速度規則がカラマズーからアルビオンまでの回廊で発効した。^[13]

ミシガン州運輸局はアムトラックに対し、シカゴとカラマズーを結ぶ毎日の列車を追加するよう請願した。シカゴを夜遅くに出発し、カラマズーから午前中に戻ってくる列車である。^{[14]アムトラックは2010年の}レイバーデーの週末に臨時便を運行した。356番と357番の列車はカラマズーを午前5時50分に出発し、シカゴを午後10時に戻った。^[15] 2013年にアムトラックはシカゴからアナーバーへ向かう特別休日列車356番と359番を運行した。これらの列車は午後3時にアナーバーに到着し、1時間後の午後4時に西へ出発した。^[16]デトロイトとランシング経由でグランドラピッズ間に旅客サービスを確立する提案がある。

• ミシガンサービストレイン
• アムトラック ミシガン サービス
• ミシガン州鉄道旅客協会