メリーランド州ポイント・オブ・ロックス

先住民はヨーロッパ人の植民地化以前から何世紀にもわたってポイント・オブ・ロックス地域に居住していました。ピスカタウェイ族はポイント・オブ・ロックスに住んでいた先住民文化の一つで、現在ヒーターズ島として知られるポトマック川の島に住んでいました。やがて、近隣の部族やヨーロッパ人入植者との紛争により、ピスカタウェイ族は1699年頃、祖先の故郷であるプリンス・ジョージズ郡からヒーターズ島への移住を余儀なくされましたが、1704年の天然痘の流行により人口は激減しました。

ピスカタウェイ族はその後数年間島に留まり、北へ移動してペンシルベニア州とニューヨーク州に移住した。^{[ 4 ]}

ピスカタウェイ族がヒーターズ島での入植地を放棄してから約10年後、ポイント・オブ・ロックスの最初のヨーロッパ人入植者であるアーサー・ネルソンは、「ネルソンズ島」と呼ばれる土地の特許を取得した。^{[ 5 ]}ネルソン家は18世紀初頭、ポイント・オブ・ロックスで有力な地主としての地位を維持し、タバコを栽培するいくつかの農園を開発した。この地域での商業的利益により、ネルソン家はフレデリックと「ネルソンズ・フェリー」（後にポイント・オブ・ロックスとなる村に付けられた最初の英語名）を結ぶ道路の建設を請願した。^{[ 6 ]}この道路は最終的に建設され、バレンジャー・クリーク・パイクとして知られるようになった。

19世紀初頭、チェサピーク・アンド・オハイオ運河（C&O運河）とボルチモア・アンド・オハイオ鉄道（B&O鉄道）の開通により、ポイント・オブ・ロックス地域では入植と産業が拡大した。1828年、両社がポトマック川とポイント・オブ・ロックスのすぐ西にあるカトクティン山の間の狭い水路の通行権をどちらが管理するかを巡って訴訟を起こした際、この村はC&O運河とB& O鉄道の一時的な終着駅となった。6年間の法廷闘争の後、両社は妥協して通行権を共有することに合意し、B&O鉄道は最終的に山を貫通するトンネルを建設して狭い水路を通る線路を拡張した。^{[ 7 ]}

C&O運河とB&O鉄道の建設、そしてポトマック川沿いの戦略的な立地により、ポイント・オブ・ロックスは地域の交通拠点および産業活動の中心地となる態勢が整っていた。1835年、ポイント・オブ・ロックスが建設された土地の所有者であるチャールズ・ジョンソンは、新しい町のために区画を測量し、道路を敷設した。^{[ 8 ]}

ポイント・オブ・ロックスへのヨーロッパ人の入植初期から、年季奉公やアフリカ系アメリカ人の奴隷化による強制労働が地域経済を支えていた。モノカシー川下流の肥沃な土地にあるタバコ農園は、奴隷にされた男女の労働力に基づいて運営されていた。農園主はまた、奴隷を使って家屋、商店、公共の建物を建設した。例えば、 1841年にデュバル農園の奴隷の男女の労働力で完成したセント・ポール聖公会教会などである。近くのリックスビルは、ポトマック川を渡るノーランズ・フェリーの近くにある小さなコミュニティで、活発な奴隷市場があった。^{[ 9 ]}

アメリカ南北戦争

メリーランド州と分離独立したバージニア州の州境に位置するポイント・オブ・ロックスは、南北戦争中にいくつかの小規模な戦闘や軍事行動の舞台となった。B&O鉄道とC&O運河は、ポトマック川を渡ってきた南軍の襲撃者にとって重要な標的だった。1861年、当時大佐だったトーマス・J・“ストーンウォール”・ジャクソンはポイント・オブ・ロックスを襲撃し、町の東側の鉄道線を遮断し、機関車56台と貨車300両を鹵獲した。^{[ 10 ]}

隣接するバージニア州ラウドン郡には、連邦支持者の小さな集落がいくつか存在した。ウォーターフォードやリンカーンといった村に住むクエーカー教徒たちは、分離独立や奴隷制度擁護のための南軍の大義を支持していなかった。ポイント・オブ・ロックスは、バージニア州から逃れざるを得なかった家族にとっての避難所となった。

1862年、バージニア州ウォーターフォード出身で、当時ポイント・オブ・ロックスに住み、商人兼B&O鉄道駅長を務めていたサミュエル・C・ミーンズ大尉は、ラウドン・レンジャーズと呼ばれる騎兵隊を編成した。これは、北軍のために戦ったバージニア州唯一の組織化された部隊であった。^{[ 11 ]}ラウドン・レンジャーズは、1862年と1863年の大半をコールのメリーランド騎兵隊（第1ポトマック郷土旅団）と共に、C&O運河とB&O鉄道を頻繁に襲撃する南軍から守るために戦った。コールのメリーランド騎兵隊はポイント・オブ・ロックスに野営し、セント・ポール聖公会教会を占拠して内部の調度品を焼き払った。^{[ 12 ]}

ジョン・S・モズビー中佐と彼の第43バージニア騎兵大隊（「モズビーの襲撃隊」として知られる）は、1864年にポトマック川を渡り、ポイント・オブ・ロックスの北軍駐屯部隊を攻撃した。これは「カリコ襲撃」と呼ばれる短い作戦であった。^{[ 10 ]}この地域はまた、 1864年のバレー作戦と1864年7月9日のモノカシーの戦いの際に軍事演習と短い小競り合いの舞台となった。

南北戦争後も、ポイント・オブ・ロックスは紛争の地であり続けた。1879年、ジェームズ・キャロルはリチャード・トーマスの家に侵入し、妻を強姦したとして告発され、ポイント・オブ・ロックスでリンチされた。キャロルはC&O運河の曳舟道をジョージタウンまで逃げたが、1879年4月16日に逮捕された。裁判のためフレデリックへ移送される途中、列車がポイント・オブ・ロックスの駅に近づくと、暴徒が列車を取り囲み、キャロルを警察の拘束から引きずり出し、隣接する野原で絞首刑にした。キャロルの容疑は立証も反証もされていないが、彼の死はフレデリック郡で記録された3件のリンチ事件のうちの1件である。^{[ 13 ]}

1873年、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道はメトロポリタン支線を開通させ、ワシントンD.C.と旧本線をポイント・オブ・ロックスの分岐点で結んだ。同年、町のランドマークとして名高い新しい駅舎が建設された。ゴシック・リバイバル様式のレンガ造りの建物はE・フランシス・ボールドウィンによって設計され、2つの路線の分岐点の中央に位置している。

ビクトリア朝時代には、町には他にもいくつかの著名な建造物が建てられました。例えば、町のメソジスト教会（1894年）、ホーリー・トリニティ聖公会教会（1887年、1912年に建て替え）、セント・ルーク・ルーテル教会（1889年）、フリーメイソン寺院（1898年）などです。^{[ 14 ]}

2001年、デューク・エナジーはメリーランド州公益事業委員会に町の北端に発電所を建設する申請を提出した。しかし、2002年11月、デュークは正式に計画を撤回したが、その地域の土地は保持している。^{[ 15 ]}

ポイント・オブ・ロックス駅は1973年に国家歴史登録財に登録され、セント・ポール聖公会教会は1978年に登録された。^{[ 16 ]}

洪水

町の古い地区はポトマック川の氾濫原に位置しており、度々浸水被害を受けている。連邦緊急事態管理庁（FEMA）が実施している洪水保険金支払額削減プログラムの結果、最も低地にある建物の大部分が買い取られ、解体された。

2020年の国勢調査によると、ポイント・オブ・ロックスの人口は1,886人でした。中央年齢は39.2歳でした。住民の27.7%が18歳未満で、10.6%が65歳以上でした。女性100人に対して男性は96.9人、18歳以上の女性100人に対して18歳以上の男性は94.3人でした。^{[ 18 ] [ 19 ]}

住民の0.0%が都市部に居住し、100.0%が農村部に居住していた。^{[ 20 ]}

ポイント・オブ・ロックスには626世帯があり、そのうち39.6%に18歳未満の子供が住んでいました。全世帯のうち、69.6%が夫婦世帯、11.8%が男性世帯主で配偶者やパートナーがいない世帯、13.7%が女性世帯主で配偶者やパートナーがいない世帯でした。全世帯の約13.5%は単身世帯で、5.3%は65歳以上の単身世帯でした。^{[ 18 ]}

住宅は649戸あり、そのうち3.5%が空室だった。持ち家の空室率は2.0%、賃貸の空室率は7.1%だった。^{[ 18 ]}

この地域には、バージニア州へと続くポトマック川に架かる国道15号線のポイント・オブ・ロックス橋がある。この橋は、モンゴメリー郡の州間高速道路495号線にあるアメリカン・レギオン・メモリアル橋より上流で、ポトマック川を渡る最初の橋である。

ポイント・オブ・ロックスを通る鉄道サービスは、1834年にボルチモア・アンド・オハイオ鉄道の本線が開通したことから始まった。この本線は、次の停車駅であるメリーランド州サンディフックまでしか繋がっておらず、その後、 1839年にポトマック川を渡ってバージニア州へと続くハーパーズ・フェリー橋が開通した。

ポイント・オブ・ロックスは、MARCブランズウィック線にある旅客駅です。エフライム・フランシス・ボールドウィンが設計したこの駅は、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道（B&O）によって建設され、1876年に完成しました。CSXのメトロポリタン支線（現在の本線）と旧本線支線の分岐点に位置し、かつてのB&Oの象徴的なランドマークの一つであり、鉄道写真の人気の被写体となっています。