メトロポリタンサブディビジョン

メトロポリタン支線は、ワシントンDCとメリーランド州でCSXトランスポーテーションが所有・運営する鉄道路線である。53マイルの路線は、ワシントンDCから北西のメリーランド州ウェバートンまで、旧ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道メトロポリタン支線に沿って走っている。^{[1] [2]}

メトロポリタン支線は、ワシントン ユニオン駅の北の南東端で、キャピタル支線(以前は B&O ワシントン支線と呼ばれていた) およびアムトラックの北東回廊と交差しています。また、メリーランド州ポイント オブ ロックスでオールド メイン ライン支線と交差しています。北西端のウェバートンは、カンバーランド支線と合流しています。

MARC TrainのBrunswick Line はAmtrakのCapitol Limitedと同様にこの分譲地全体を使用しています。ワシントンメトロのRed Line はメリーランド州と DC の 2 つの別々の区間でこの分譲地と権利を共有しています。それは、Capital Subdivision とのジャンクションからSilver Springの北まで、およびTwinbrookの南からShady Groveの Red Line の終点までです。

ワシントンから西へ鉄道を敷設することへの関心は、当初はワシントンとメリーランド州モンゴメリー郡のビジネスマンによって促進された。^[3] 1853年、彼らはメリーランド州議会から法人認可を得てメトロポリタン鉄道を設立した。^{[4]提案された路線はワシントンから}メリーランド州フレデリック付近まで走り、そこでB&O本線と接続し、メリーランド州ヘイガーズタウンまで続く予定だった。同社は初期の土地調査を行ったが、資金調達に苦労し、1863年に倒産した。^[要出典]

2年後、期限切れの特許はB&Oに引き継がれたが、同社はそれまでワシントンから新しい路線を建設することに関心がなかった。建設は1866年に、メリーランド州ポイント・オブ・ロックスで本線と接続する、わずかに異なるルートで始まった。^{[5] : 164}

この路線は1873年4月30日にB&Oのメトロポリタン支線として開通した。^{[6] : 7  [7]}この新線はB&Oのワシントンへの主要旅客路線となり、ポイント・オブ・ロックスからリレーまでの旧本線は副次的な地位に格下げされた。直通貨物列車の一部も新線にルート変更された。^[8]

混雑が増したため、B&Oは1886年に路線に複線部分を追加し始めました。ワシントンからゲイザースバーグまでの区間は1893年までに複線化されました。^{[5] : 166}旅客運行のピーク時（1893年から1920年代）には、この路線には1日18本の列車が運行され、メトロポリタン支線沿いに28か所の停車駅がありました。^{[6] : 7}

1928年に支線の残りの部分の複線化が完了した。建築家エフライム・フランシス・ボールドウィンが設計した特徴的な旅客駅がいくつか路線沿いに建設された。メリーランド州のロックビル（1981年に線路から移転）、ケンジントン、ゲイザースバーグ、ディッカーソン、ポイント・オブ・ロックスの各コミュニティには、オリジナルの駅が今も残っている。^{[6] : 6–10}

1906年、テラコッタ駅で後方衝突事故が発生し、 53人が死亡した。

1996年2月16日、シルバースプリングで2本の列車が衝突し、乗務員3名と乗客8名が死亡、計26名が負傷した。

メトロポリタン支線のジョージタウン支線は、シルバースプリング駅の北のジャンクションからワシントンDCのジョージタウン地区まで11マイルの広い弧を描いて走っていた。この支線は2つのフェーズに分けて建設された。1892年に完成した第1フェーズは、ジャンクションからコケリンランの北岸に沿って、チェビーチェイスの初期の発展地域にあるコネチカットアベニューの新しい延長部まで走っていた。1910年に完成した第2フェーズでは、ジョージタウンまでの三日月形の道路が完成した。^[9]

この路線はもともと、チェイン ブリッジ付近でポトマック川を横断する B&O の延長線となる予定だったが、1904 年に B&O はペンシルバニア鉄道と合意し、下流約 6 マイルにあるポトマック川にかかるロング ブリッジを使用した。そのため、B&O はジョージタウン支線を支線として利用し、メリーランド州のシルバー スプリング、チェビー チェイス、ベセスダ、ジョージタウンの地元産業にサービスを提供した。^{[6] : 27–29}この支線の工学的特徴には、チェビー チェイスのロック クリーク トレスル、デールカリア トンネル、チェサピーク アンド オハイオ運河にかかる直通トラス橋などがある。CSX は、モンゴメリー郡の橋に構造上の問題があることが判明したため、1985 年にジョージタウン支線で最後の列車を運行し、 1985 年の選挙日の洪水で 75 フィートの線路が損傷した翌年に廃止手続きを開始した。^[要出典]

ベセスダからジョージタウンまでの線路はハイキングとサイクリングのトレイルに変わり、1996 年後半にキャピタル クレセントトレイルとして開通しました。支線のベセスダからシルバー スプリングまでの部分は、ジョージタウン ブランチ トレイルと呼ばれる暫定的な鉄道トレイルとして 1997 年に開通し、2 つのトレイルは 1998 年に接続されました。ジョージタウンの鉄道ヤードは、ワシントン ハーバー ビルディングとジョージタウン ウォーターフロント パークに開発されました。

2017年にパープルラインの建設が開始され、この路線はメリーランド州ニューキャロルトンまで続くルートの一部として、ベセスダからシルバースプリングまでの支線を使用する予定である。ジョージタウンブランチトレイルは新しい線路に沿って再建される予定で、2027年に完成する予定である。^[10]

敷地と橋の他に、残存物には、ダレカリア トンネル、空中権利トンネル、リバー ロード付近の敷地に沿った鉄道側線、およびアクエダクト橋の橋台の拡大されたアーチが含まれます。

合併により、この路線は 1987 年に CSX システムの一部となりました。CSX は、元々の B&O メトロポリタン支線と、1834 年に開通したポイント オブ ロックス北西の B&O 元本線の一部を組み合わせてメトロポリタン支線を編成しました。支線全体は双方向の運転信号が備えられています。メリーランド州には、ディッカーソンのディッカーソン発電所(以前はポトマック電力会社(PEPCO)が所有) (BA 37) に通じる支線と、ダーウッドのゴミ輸送施設支線(BA 19.6) があります。路線上の連動施設は（東から西へ）：Fタワー（BAA 37.2）、QNタワー（BA 2.1）、ジョージタウンジャンクション（BA 8.3）、モントローズ（BA 15）、ダーウッド（BA 19.6）、クロッパー（BA 24.4）、バックロッジ（BA 30）、ディッカーソン（BA 35.5）、PEPCO（BA 37）、タスカローラ（BA 39.3）、イーストロックス（BA 42.6）、ポイントオブロックス（BA 42.8）、イーストブランズウィック（BA 73.1）、WBタワー（75.6）、ウェバートン（78.8）です。^{[1] [より良い情報源が必要] [更新が必要]}

この路線の橋は次の場所で交差します:

• タスカローラ クリーク。元々はボルマン トラス鉄橋でしたが、 1904 年に桁橋に架け替えられました。
• モノカシー川。元々は長さ 700 フィート (210 m) のボルマン トラス橋でしたが、1904 年に 7 スパンの桁橋に置き換えられました。
• リトル モノカシー川。元々は 500 フィートの木製 架台でしたが、 1906 年に331 フィートの石造アーチ 高架橋に置き換えられました。
• グレート セネカ クリーク(ウォーリング高架橋)。元々は長さ 400 フィート (120 m) の木と鉄の架台でしたが、1906 年にアーチ石の高架橋に置き換えられました。
• リトル セネカ クリーク。元々は木製の橋でしたが、 1896 年に鋼鉄製の架台橋に、その後1928 年にコンクリート製のアーチ橋に架け替えられました。
• ロック クリーク。元々の橋は 4 つの 100 フィートのボルマン トラスで構成されていました。1893 年に、ロック クリークのメイン コースは主に橋の上流に迂回されました。迂回前は、クリークがループしていたため、橋とほぼ平行に流れていました。再配置により、線路はロック クリークを直角に横断できるようになりました。1893 年から 1896 年にかけて、ボルマン トラスは石造りのアーチ橋に置き換えられました。

• CSX輸送路線一覧

ウィキメディア・コモンズには、メトロポリタン・サブディビジョンに関連するメディアがあります。

• ジョージタウン支部 - 歴史と写真
• 歴史的アメリカ工学記録(HAER) No. MD-22、「ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道、ウォーリング高架橋、グレート・セネカ・クリークに架かる、I-270 の南西 0.4 マイル、メリーランド州モンゴメリー郡ゲイサーズバーグ」、写真 3 枚、写真キャプション ページ 1 ページ
• HAER No. MD-195、「ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道、メトロポリタン支線橋 9A、タルボット・アベニューから CSX 鉄道、シルバー・スプリング、モンゴメリー郡、メリーランド州」、90 データ ページ
• 「存在しない小さな列車」、チェビー チェイス歴史協会ニュースレター、2010 年秋
• 1890 年のボルチモア・アンド・オハイオ鉄道会社の首都圏支社 (ワシントン DC とメリーランド州ロックビル間) および隣接する土地保有地の不動産地図